一种用于引气的离心式压气机制造技术

本发明专利技术属于压气机技术领域，尤其为一种用于引气的离心式压气机，该用于引气的离心式压气机设置在涡轮发动机的前端，包括前端盖、斜流式异型离心叶轮、级中扩压器、双通道蜗壳式集气环和级后扩压器，本发明专利技术采用引气加压缩的压气机结构形式，经匹配设计用作燃气涡轮发动机的引气结构，设置在涡轮发动机的前端，其将产生的气流分成两部分，一部分用于满足涡轮发动机正常工作供气，一部分通过双通道蜗壳式集气环引出，供给其它用气装置，与传统的纯电驱动或其它动力驱动的压缩空气装置不同，其将压缩和引气功能两者融合，可同时满足设备引气需求和涡轮发动机工作两方面的要求，使的动力系统结构更紧凑，重量更轻，整体使用效果更佳。整体使用效果更佳。整体使用效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种用于引气的离心式压气机


[0001]本专利技术属于压气机
，具体涉及一种用于引气的离心式压气机。

技术介绍

[0002]在许多场合需要使用动力和引气装置来提供压缩空气，而在不适宜使用电力或没有电力供应场景下，目前没有合适的高效率压缩空气供气装置；同时使用其它动力源作为动力的大流量压缩空气气源都过于笨重，在对体积重量要严格限制的场合中无法应用；并且使用燃气涡轮发动机作为动力的大流量压缩空气气源目前都需要传动变速装置，结构复杂，可靠性低，成本高。
[0003]基于上述情况，我们提出了一种可以使动力系统结构更紧凑，重量更轻，更好地满足设备引气要求的压气机装置。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种用于引气的离心式压气机，采用引气加压缩的压气机结构形式，经匹配设计用作燃气涡轮发动机的引气结构，设置在涡轮发动机的前端，其将产生的气流分成两部分，一部分用于满足涡轮发动机正常工作供气，一部分通过双通道蜗壳式集气环引出，供给其它用气装置，与传统的纯电驱动或其它动力驱动的压缩空气装置不同，其将压缩和引气功能两者融合，可同时满足设备引气需求和涡轮发动机工作两方面的要求，使的动力系统结构更紧凑，重量更轻，整体使用效果更佳。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于引气的离心式压气机，该用于引气的离心式压气机设置在涡轮发动机的前端，包括前端盖、斜流式异型离心叶轮、级中扩压器、双通道蜗壳式集气环和级后扩压器，所述前端盖的内侧设置有斜流式异型离心叶轮，所述斜流式异型离心叶轮的后端设置有级中扩压器，所述级中扩压器的外部四周连接有双通道蜗壳式集气环且双通道蜗壳式集气环与前端盖相连，所述级中扩压器的后端设置有级后扩压器。
[0006]作为本专利技术的一种用于引气的离心式压气机优选技术方案，所述前端盖的前端连接有进气道。
[0007]作为本专利技术的一种用于引气的离心式压气机优选技术方案，所述前端盖的前端连接有起动电机支撑架，所述起动电机支撑架的内部安装有起动电机，且所述起动电机的输出端连接有离合器，所述级中扩压器的后端连接有燃烧室机匣，且所述级后扩压器支撑在燃烧室机匣的内部，所述燃烧室机匣的内部一侧设置有涡轮，所述涡轮的一侧设置有涡轮导向器，所述燃烧室机匣的内部设置有主轴，所述主轴的后端端贯穿涡轮导向器并与涡轮相连，所述主轴的前端通过离合器与起动电机的输出端相连，且所述斜流式异型离心叶轮与主轴相连。
[0008]作为本专利技术的一种用于引气的离心式压气机优选技术方案，所述级中引气式压气
机单元的内部设置有燃烧室。
[0009]作为本专利技术的一种用于引气的离心式压气机优选技术方案，所述级中引气式压气机单元的后端设置有尾喷口。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术采用引气加压缩的压气机结构形式，经匹配设计用作燃气涡轮发动机的引气结构，设置在涡轮发动机的前端，主要包括前端盖、斜流式异型离心叶轮、级中扩压器、双通道蜗壳式集气环和级后扩压器，其将产生的气流分成两部分，一部分用于满足涡轮发动机正常工作供气，一部分通过双通道蜗壳式集气环引出，供给其它用气装置，本专利技术与传统的纯电驱动或其它动力驱动的压缩空气装置不同，其将压缩和引气功能两者融合，可同时满足设备引气需求和涡轮发动机工作两方面的要求，使的动力系统结构更紧凑，重量更轻，整体使用效果更佳。
[0011]2、本专利技术作为涡轮发动机的核心单元，在考虑引气和涡轮发动机正常工作需要时，采用加大流量的斜流式异型离心叶轮、级中扩压器和双通道蜗壳式集气环，将压力、温度、流量满足需求的压缩空气引出，剩余空气继续被斜流式异型离心叶轮压缩，通过级后扩压器进入涡轮发动机的燃烧室，来保证涡轮发动机的持续工作。
[0012]3、本专利技术采用斜/径向级中扩压器，一可导流，二可进一步提高空气压力，三可将外部设备引气与涡轮发动机工作空气进行分离，并保证气流在进入双通道蜗壳式集气环之前不发生大的转折，可尽量减小流动的损失。
[0013]4、本专利技术采用双通道式蜗壳集气环，与传统的单通道蜗壳集气环有很大不同，其采用了渐开线式流道设计，可较为均匀收集沿径向向四周流出的空气，尽可能降低压力波动，并可在对称方向得到流量基本相同的两股气流。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的前端盖结构示意图；图3为本专利技术的斜流式异型离心叶轮结构示意图；图4为本专利技术的级中扩压器结构示意图；图5为本专利技术的双通道蜗壳式集气环结构示意图；图6为本专利技术的级后扩压器结构示意图；图7为本专利技术与燃气涡轮发动机装配后的侧视内部结构示意图。
[0015]图中：1、起动电机；2、起动电机支撑架；3、离合器；4、进气道；5、引气式压气机单元；6、燃烧室机匣；7、燃烧室；8、主轴；9、涡轮导向器；10、涡轮；11、尾喷口；12、前端盖；13、斜流式异型离心叶轮；14、级中扩压器；15、双通道蜗壳式集气环；16、级后扩压器。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
实施例
[0017]请参阅图1
‑
7，本专利技术提供以下技术方案：本专利技术采用引气加压缩的压气机结构形式，经匹配设计用作燃气涡轮发动机的引气结构，设置在涡轮发动机的前端，如图7中的引气式压气机单元5所示，主要包括前端盖12、斜流式异型离心叶轮13、级中扩压器14、双通道蜗壳式集气环15和级后扩压器16，前端盖12与涡轮发动机的进气道4相连，斜流式异型离心叶轮13安装在涡轮发动机的发动机的主轴8上，级中扩压器14与涡轮发动机的燃烧室机匣6前端相连，级后扩压器16支撑在燃烧室机匣6内，双通道蜗壳式集气环15围绕在级中扩压器14外，并与前端盖12和级中扩压器14相连，其中，关于本专利技术与燃气涡轮发动机的匹配性设计，以及燃气涡轮发动机的现有公知技术部分，不在本文中再进行详细描述。
[0018]参照图1和图7图所示，进一步的，前端盖12的前端连接有起动电机支撑架2，起动电机支撑架2的内部安装有起动电机1，且起动电机1的输出端连接有离合器3，燃烧室机匣6的内部一侧设置有涡轮10，涡轮10的一侧设置有涡轮导向器9，主轴8的后端端贯穿涡轮导向器9并与涡轮10相连，主轴8的前端通过离合器3与起动电机1的输出端相连，级中引气式压气机单元5的内部设置有燃烧室7，级中引气式压气机单元5的后端设置有尾喷口11，其中，关于本专利技术与燃气涡轮发动机的匹配性设计，以及燃气涡轮发动机的现有公知技术部分，不在本文中再进行详细描述。
[0019]本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于引气的离心式压气机，其特征在于：该用于引气的离心式压气机设置在涡轮发动机的前端，包括前端盖（12）、斜流式异型离心叶轮（13）、级中扩压器（14）、双通道蜗壳式集气环（15）和级后扩压器（16），所述前端盖（12）的内侧设置有斜流式异型离心叶轮（13），所述斜流式异型离心叶轮（13）的后端设置有级中扩压器（14），所述级中扩压器（14）的外部四周连接有双通道蜗壳式集气环（15）且双通道蜗壳式集气环与前端盖（12）相连，所述级中扩压器（14）的后端设置有级后扩压器（16）。2.根据权利要求1所述的一种用于引气的离心式压气机，其特征在于：所述前端盖（12）的前端连接有进气道（4）。3.根据权利要求1所述的一种用于引气的离心式压气机，其特征在于：所述前端盖（12）的前端连接有起动电机支撑架（2），所述起动电机支撑架（2）的内部安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张澄宇，任枫，任晓晨，王建磊，
申请(专利权)人：西安嘉盛智造科技有限公司，
类型：发明
国别省市：