一种航空发动机用便于装配的管路封严结构制造技术

本实用新型专利技术属于管路封严结构领域，具体的说是一种航空发动机用便于装配的管路封严结构，包括底架、第一套管与密封套，所述底架的顶部设置有固定座，且底架的内侧开设有安装孔，并且底架的外壁设置有密封性监测机构，所述第一套管设置于固定座的内侧，且第一套管的边侧设置有衔接板，所述衔接板的内侧设置有限位杆，且限位杆的端部设置有第二套管，所述第二套管的底部设置有连接板，且连接板的边侧安装有轴承座，并且轴承座的边侧设置有丝杠，所述密封套设置于第一套管的外侧，且密封套的顶部连接有滑动把手；本实用新型专利技术便于对装置的管道气密性进行实时监测，便于对装置进行限位精确调节，便于对管道的封严操作进行便捷化提升。便于对管道的封严操作进行便捷化提升。便于对管道的封严操作进行便捷化提升。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用便于装配的管路封严结构


[0001]本技术涉及管路封严结构领域，具体是一种航空发动机用便于装配的管路封严结构。

技术介绍

[0002]航空发动机异常复杂的工作环境，在各种气候条件和飞行状态下，具有良好密封性能的管路连接件才能保证介质输导可靠，使各系统的介质压力和流量保持在确保航空发动机正常工作的需求范围内，才能保证飞机安全、高效飞行。随着技术水平的提升和制造能力的发展，航空管路连接技术及新的管路连接结构形式得到了不断地的改进和发展，逐步达到长寿命、高可靠性和维修性、轻量化、标准化的要求。
[0003]现有的管路封严结构存在不便于对装置的管道气密性进行实时监测，不便于对装置进行限位精确调节，不便于对管道的封严操作进行便捷化提升的问题。
[0004]因此，针对上述问题提出一种航空发动机用便于装配的管路封严结构。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决了不便于对装置的管道气密性进行实时监测，不便于对装置进行限位精确调节，不便于对管道的封严操作进行便捷化提升的问题。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种航空发动机用便于装配的管路封严结构，包括底架、第一套管与密封套，所述底架的顶部设置有固定座，且底架的内侧开设有安装孔，并且底架的外壁设置有密封性监测机构。
[0007]优选的，所述第一套管设置于固定座的内侧，且第一套管的边侧设置有衔接板，所述衔接板的内侧设置有限位杆，且限位杆的端部设置有第二套管，所述第二套管的底部设置有连接板，且连接板的边侧安装有轴承座，并且轴承座的边侧设置有丝杠，所述密封套设置于第一套管的外侧，且密封套的顶部连接有滑动把手。
[0008]优选的，所述密封性监测机构包括滑动座、滑动板、固定架与监测器，所述滑动座的内侧设置有滑动板，且滑动板的顶部设置有固定架，并且固定架的内侧安装有监测器。
[0009]优选的，所述监测器与固定架之间为过盈连接，且固定架通过固定架与滑动座构成滑动结构，并且滑动座与底架之间为一体化设置。
[0010]优选的，所述衔接板关于第一套管的边侧等角度设置有三个，且衔接板与限位杆之间为嵌套连接。
[0011]优选的，所述第二套管的中轴线与连接板的中轴线相重合，且连接板通过轴承座、丝杠与固定座构成升降结构，并且连接板与底架之间为滑动连接。
[0012]优选的，所述密封套与第二套管之间为嵌套连接，且第二套管的外径与第一套管的外径之间相对应一致。
[0013]本技术的有益之处在于：
[0014]1.用户能够通过密封性监测机构的设置，能够有效便于对第一套管及第二套管之
间的密封性效果进行监测，通过滑动座内侧滑动板的设置，能够带动固定架及监测器进行位置移动，以此能够实现对多个角度位置的气密性监测；
[0015]2.用户能够通过第一套管外侧衔接板的设置，能够通过限位杆的设置有效提升第一套管及第二套管之间的连接精确度效果，装置结构简单易操作；
[0016]3.用户能够通过转动丝杠，以此能够带动轴承座端部的连接板进行位置移动，从而带动第二套管进行位置移动，同时，能够使得第二套管与第一套管相贴合连接，并移动滑动把手，使得密封套对第一套管及第二套管进行密封处理，装置结构简单易操作。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为本技术整体正视的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术整体左侧的立体结构示意图；
[0020]图3为本技术整体右侧的立体结构示意图；
[0021]图4为本技术整体俯视的立体结构示意图。
[0022]图中：1、底架；2、固定座；3、安装孔；4、密封性监测机构；401、滑动座；402、滑动板；403、固定架；404、监测器；5、第一套管；6、衔接板；7、限位杆；8、第二套管；9、连接板；10、轴承座；11、丝杠；12、密封套；13、滑动把手。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1
‑
4所示，一种航空发动机用便于装配的管路封严结构，包括底架1、第一套管5与密封套12，底架1的顶部设置有固定座2，且底架1的内侧开设有安装孔3，并且底架1的外壁设置有密封性监测机构4。
[0026]密封性监测机构4包括滑动座401、滑动板402、固定架403与监测器404，滑动座401的内侧设置有滑动板402，且滑动板402的顶部设置有固定架403，并且固定架403的内侧安装有监测器404；用户能够通过密封性监测机构4的设置，能够有效便于对第一套管5及第二套管8之间的密封性效果进行监测。
[0027]监测器404与固定架403之间为过盈连接，且固定架403通过固定架403与滑动座401构成滑动结构，并且滑动座401与底架1之间为一体化设置；通过滑动座401内侧滑动板402的设置，能够带动固定架403及监测器404进行位置移动，以此能够实现对多个角度位置的气密性监测。
[0028]实施例二
[0029]请参阅图1
‑
4所示，一种航空发动机用便于装配的管路封严结构，第一套管5设置于固定座2的内侧，且第一套管5的边侧设置有衔接板6，衔接板6的内侧设置有限位杆7，且限位杆7的端部设置有第二套管8，第二套管8的底部设置有连接板9，且连接板9的边侧安装有轴承座10，并且轴承座10的边侧设置有丝杠11，密封套12设置于第一套管5的外侧，且密封套12的顶部连接有滑动把手13。
[0030]衔接板6关于第一套管5的边侧等角度设置有三个，且衔接板6与限位杆7之间为嵌套连接；用户能够通过第一套管5外侧衔接板6的设置，能够通过限位杆7的设置有效提升第一套管5及第二套管8之间的连接精确度效果，装置结构简单易操作。
[0031]第二套管8的中轴线与连接板9的中轴线相重合，且连接板9通过轴承座10、丝杠11与固定座2构成升降结构，并且连接板9与底架1之间为滑动连接；用户能够通过转动丝杠11，以此能够带动轴承座10端部的连接板9进行位置移动，从而带动第二套管8进行位置移动。
[0032]密封套12与第二套管8之间为嵌套连接，且第二套管8的外径与第一套管5的外径之间相对应一致；能够使得第二套管8与第一套管5相贴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用便于装配的管路封严结构，其特征在于：包括底架(1)、第一套管(5)与密封套(12)，所述底架(1)的顶部设置有固定座(2)，且底架(1)的内侧开设有安装孔(3)，并且底架(1)的外壁设置有密封性监测机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用便于装配的管路封严结构，其特征在于：所述第一套管(5)设置于固定座(2)的内侧，且第一套管(5)的边侧设置有衔接板(6)，所述衔接板(6)的内侧设置有限位杆(7)，且限位杆(7)的端部设置有第二套管(8)，所述第二套管(8)的底部设置有连接板(9)，且连接板(9)的边侧安装有轴承座(10)，并且轴承座(10)的边侧设置有丝杠(11)，所述密封套(12)设置于第一套管(5)的外侧，且密封套(12)的顶部连接有滑动把手(13)。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机用便于装配的管路封严结构，其特征在于：所述密封性监测机构(4)包括滑动座(401)、滑动板(402)、固定架(403)与监测器(404)，所述滑动座(401)的内侧设置有滑动板(402)，且滑动板(402)的顶部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨萍，张澄宇，李庆宇，张延超，潘宁民，王建磊，曹阳，李博，任枫，
申请(专利权)人：西安嘉盛智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：