一种航空发动机的轴承弹性支座制造技术

本实用新型专利技术属于航空发动机轴承技术领域，尤其为一种航空发动机的轴承弹性支座，包括外环、支撑环、内环和驱动装置，所述外环与外部发动机固定连接，所述外环的内壁固定设有支撑环，所述支撑环的内侧固定设有内环，所述内环套接在发动机的驱动轴上，所述支撑环的一侧设有驱动装置，所述驱动装置位于内环外侧，所述驱动装置固定在外环的内壁上。本实用新型专利技术通过驱动装置，使得驱动端带动驱动杆移动，使得受力环支撑在内环上，从而分担支撑环承受的作用力，从而实现对支撑件刚性的调整，通过两两相对的液压机构，可选择性的驱动水平或者垂直方向的受力环，从而对支撑件的刚性进行弹性调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的轴承弹性支座


[0001]本技术涉及航空发动机轴承
，尤其是涉及一种航空发动机的轴承弹性支座。

技术介绍

[0002]航空发动机，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机的性能是否能完全发挥出来与发动机的轴承有很大关系，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
[0003]由于航空发动机的动力非常大，旋转时对轴承造成的作用力也非常大，当轴承承受作用力过大超出轴承支撑件的刚性时，容易使得轴承的支撑件发生变形，导致航空发动机的旋转故障，比较危险，一般的航空发动机的轴承支撑件在投入使用前会经过不断测试，调整材料的刚性，这样材料的外形通常是固定的，由于测试难免存在误差，当在使用中发动机轴承支撑件的刚性不能满足要求时，需要对发动机进行拆卸调整，比较费事且成本比较大。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种航空发动机的轴承弹性支座，具有方便调整支撑件刚性的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机的轴承弹性支座，包括外环、支撑环、内环和驱动装置，所述外环与外部发动机固定连接，所述外环的内壁固定设有支撑环，所述支撑环的内侧固定设有内环，所述内环套接在发动机的驱动轴上，所述支撑环的一侧设有驱动装置，所述驱动装置位于内环外侧，所述驱动装置固定在外环的内壁上。
[0006]作为本技术的一种航空发动机的轴承弹性支座优选技术方案，所述外环包括外环壁和一号固定孔，所述外环壁的一端设有一号固定孔，所述外环通过所述一号固定孔固定连接支撑环。
[0007]作为本技术的一种航空发动机的轴承弹性支座优选技术方案，所述支撑环包括支撑壁、二号固定孔和三号固定孔，所述支撑壁位于外环的内侧，所述支撑壁的一端设有二号固定孔，所述二号固定孔与一号固定孔贯通连接，所述支撑壁通过所述二号固定孔与外环固定连接，所述支撑壁位于内环的外侧，所述支撑壁的另一端设有三号固定孔，所述支撑壁通过所述三号固定孔固定连接内环。
[0008]作为本技术的一种航空发动机的轴承弹性支座优选技术方案，所述内环包括内环壁、四号固定孔、活动槽和保持架，所述内环壁位于支撑壁内侧，所述内环壁上开设有四号固定孔，所述四号固定孔贯通连接三号固定孔，所述内环壁通过所述四号固定孔固定
连接支撑环，所述内环壁的内壁上设有活动槽，所述活动槽内卡合设有保持架，所述保持架不与内环壁相接。
[0009]作为本技术的一种航空发动机的轴承弹性支座优选技术方案，所述驱动装置包括固定环和液压机构，所述固定环位于支撑壁的一侧，所述固定环的外壁固定连接外环壁的内壁，所述固定环的内壁上固定设有两两相对的液压机构，所述液压机构的上端固定在固定环的内壁上，所述液压机构的下端正对着内环壁的外壁。
[0010]作为本技术的一种航空发动机的轴承弹性支座优选技术方案，所述液压机构包括驱动端、驱动杆和受力环，所述驱动端固定在固定环的内壁上，所述驱动端远程连接外部控制端，所述驱动端的驱动轴上固定设有驱动杆，所述驱动杆的末端固定设有受力环，所述受力环位于内环壁的外侧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术在使用的过程中，通过设置有外环、支撑环、内环和驱动装置，在使用时发动机驱动轴旋转对轴承施加作用力，作用力通过内环传递到支撑环上，由于外环通常与发动机固定，使得支撑环承受大部分的作用力，当作用力超出支撑环的刚性时，容易使得支撑环发生变形，而通过驱动装置，使得驱动端带动驱动杆移动，使得受力环支撑在内环上，从而分担支撑环承受的作用力，从而实现对支撑件刚性的弹性调整，通过两两相对的液压机构，能够选择性的调整水平与垂直方向的支撑件刚性。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的前视图；
[0016]图3为本技术的后视图；
[0017]图4为本技术的剖面示意图；
[0018]图5为本技术的支撑环结构示意图；
[0019]图6为本技术的内环剖面示意图；
[0020]图7为本技术的驱动装置结构示意图。
[0021]图中：1、外环；11、外环壁；12、一号固定孔；2、支撑环；21、支撑壁；22、二号固定孔；23、三号固定孔；3、内环；31、内环壁；32、四号固定孔；33、活动槽；34、保持架；4、驱动装置；41、固定环；42、液压机构；421、驱动端；422、驱动杆；423、受力环。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]参照图1
‑
7，本技术提供以下技术方案：一种航空发动机的轴承弹性支座，包
括外环1、支撑环2、内环3和驱动装置4，外环1与外部发动机固定连接，外环1的内壁固定设有支撑环2，支撑环2的内侧固定设有内环3，内环3套接在发动机的驱动轴上，支撑环2的一侧设有驱动装置4，驱动装置4位于内环3外侧，驱动装置4固定在外环1的内壁上。
[0025]参照图2、图3、图4与图5所示，具体的，外环1包括外环壁11和一号固定孔12，外环壁11的一端设有一号固定孔12，外环1通过一号固定孔12固定连接支撑环2；支撑环2包括支撑壁21、二号固定孔22和三号固定孔23，支撑壁21位于外环1的内侧，支撑壁21的一端设有二号固定孔22，二号固定孔22与一号固定孔12贯通连接，支撑壁21通过二号固定孔22与外环1固定连接，支撑壁21位于内环3的外侧，支撑壁21的另一端设有三号固定孔23，支撑壁21通过三号固定孔23固定连接内环3，通过支撑环2连接外环1与内环3，使得内环3将承受的作用力传递到支撑环2与外环1上。
[0026]参照图6与图7所示，具体的，内环3包括内环壁31、四号固定孔32、活动槽33和保持架34，内环壁31位于支撑壁21内侧，内环壁31上开设有四号固定孔32，四号固定孔32贯通连接三号固定孔23，内环壁31通过四号固定孔32固定连接支撑环2，内环壁31的内壁上设有活动槽33，活动槽33内卡合设有保持架34，保持架34不与内环壁31相接；驱动装置4包括固定环41和液压机构42，固定环41位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的轴承弹性支座，包括外环(1)、支撑环(2)、内环(3)和驱动装置(4)，其特征在于：所述外环(1)与外部发动机固定连接，所述外环(1)的内壁固定设有支撑环(2)，所述支撑环(2)的内侧固定设有内环(3)，所述内环(3)套接在发动机的驱动轴上，所述支撑环(2)的一侧设有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)位于内环(3)外侧，所述驱动装置(4)固定在外环(1)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机的轴承弹性支座，其特征在于：所述外环(1)包括外环壁(11)和一号固定孔(12)，所述外环壁(11)的一端设有一号固定孔(12)，所述外环(1)通过所述一号固定孔(12)固定连接支撑环(2)。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机的轴承弹性支座，其特征在于：所述支撑环(2)包括支撑壁(21)、二号固定孔(22)和三号固定孔(23)，所述支撑壁(21)位于外环(1)的内侧，所述支撑壁(21)的一端设有二号固定孔(22)，所述二号固定孔(22)与一号固定孔(12)贯通连接，所述支撑壁(21)通过所述二号固定孔(22)与外环(1)固定连接，所述支撑壁(21)位于内环(3)的外侧，所述支撑壁(21)的另一端设有三号固定孔(23)，所述支撑壁(21)通过所述三号固定孔(23)固定连接内环(3)。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机的轴承弹性支座，其特征在于：所述内环(3)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨萍，潘宁民，张澄宇，李博，张延超，王建磊，曹阳，任枫，
申请(专利权)人：西安嘉盛智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：