二冲程柴油发动机排气管制造技术

本实用新型专利技术属于二冲程柴油发动机技术领域，尤其为二冲程柴油发动机排气管，包括发动机、连接管和负压装置，所述发动机的一侧设有连接管，所述连接管的一端固定在发动机的侧壁上，所述连接管的另一端固定设有负压装置，所述连接管的一端贯通连接发动机，所述连接管的另一端贯通连接负压装置。本实用新型专利技术通过负压装置上的负压电机带动传动机构做往复运动，从而带动气囊进行拉伸和压缩，通过单向进气阀和单向排气阀使得气囊内形成负压空间，当发动机的排气塞打开时，负压状态的气囊会快速将废气由单向进气阀吸入气囊内，从而使得发动机内部在注入高温压缩空气时不会掺杂废气，从而使得燃油燃烧的效果更好，从而提高活塞运动的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
二冲程柴油发动机排气管


[0001]本技术涉及二冲程柴油发动机
，尤其是涉及二冲程柴油发动机排气管。

技术介绍

[0002]二冲程发动机的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的，即实现进气、压缩、膨胀和排气这四个步骤是在360
°
曲轴转角内完成的。这种发动机的压缩和膨胀是一个比较完整的活塞行程，所以称为二冲程发动机。而进气和排气则是在膨胀过程结束和压缩过程开始前的很短的时间内(先排气、后进气，并有进排气重叠)完成的。
[0003]由于二冲程发动机是由进入机体内的高温压缩空气点燃喷油器喷出的燃油来实现活塞的运动，燃油燃烧会产生废气，一般的发动机是通过注入气体的同时由压缩气体将燃烧的废气挤出发动机，当一次循环结束后，再次注入高温压缩空气时，由于进气排气之间的间隔很短，且需要压缩空气挤压废气，因此进气排气会产生重叠，在排气口关闭后仍有废气存留在发动机内，从而影响下次燃油燃烧的效率，使得燃油燃烧所产生的对活塞的推力不能充分发挥出来，影响发动机的性能。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了二冲程柴油发动机排气管，具有加快废气排放，废气排放充分的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：二冲程柴油发动机排气管，包括发动机、连接管和负压装置，所述发动机的一侧设有连接管，所述连接管的一端固定在发动机的侧壁上，所述连接管的另一端固定设有负压装置，所述连接管的一端贯通连接发动机，所述连接管的另一端贯通连接负压装置。
[0006]作为本技术的二冲程柴油发动机排气管优选技术方案，所述发动机包括外壳、活塞、喷气管、进气塞、喷油器和排气塞，所述外壳的内部设有活塞，所述外壳的顶部一侧固定设有喷气管，所述喷气管的一侧固定设有进气塞，所述进气塞的一侧设有喷油器，所述喷油器位于外壳的顶面中部，所述喷油器的一侧设有排气塞，所述发动机通过喷气管往外壳内喷入高温压缩气体，通过喷油器往外壳内喷入雾化燃油，通过高温压缩气体将燃油点燃，产生膨胀推力带动活塞运动。
[0007]作为本技术的二冲程柴油发动机排气管优选技术方案，所述负压装置包括负压箱、负压电机、传动机构和气囊，所述负压箱固定在连接管的一侧，所述负压箱的顶面固定设有负压电机，所述负压电机的一端贯穿负压箱的外壁，所述负压电机的一端固定设有传动机构，所述传动机构位于负压箱内部，所述传动机构的一端固定连接负压电机，所述传动机构的另一端固定设有气囊，所述气囊位于负压箱的内部，所述气囊的侧壁固定连接负压箱的内壁。
[0008]作为本技术的二冲程柴油发动机排气管优选技术方案，所述负压箱包括箱体
和排气管，所述箱体固定在连接管的一端，所述箱体的底面固定设有排气管，所述排气管的上端贯通连接气囊。
[0009]作为本技术的二冲程柴油发动机排气管优选技术方案，所述负压电机包括电机、转轴和转盘，所述电机固定在箱体的外侧顶面，所述电机的驱动轴上固定设有转轴，所述转轴贯穿箱体，所述转轴的末端固定设有转盘，所述转盘的侧壁固定连接传动机构的一端。
[0010]作为本技术的二冲程柴油发动机排气管优选技术方案，所述传动机构包括固定板、活动轴、传动杆和连接杆，所述固定板固定在气囊的侧壁上，所述固定板的内侧固定设有活动轴，所述活动轴上套接设有传动杆，所述传动杆的一端套接在活动轴上，所述传动杆的另一端固定设有连接杆，所述连接杆的末端固定在转盘上。
[0011]作为本技术的二冲程柴油发动机排气管优选技术方案，所述气囊包括固定囊、伸缩囊、单向进气阀和单向排气阀，所述固定囊固定在箱体的内壁上，所述固定囊贯通连接连接管，所述固定囊贯通连接排气管，所述固定囊的一端固定设有伸缩囊，所述固定囊与伸缩囊贯通连接，所述伸缩囊的一端外壁固定连接传动机构，所述固定囊的一端侧壁上固定设有单向进气阀，所述单向进气阀与连接管的一端固定连接，所述固定囊的底面固定设有单向排气阀，所述单向排气阀与排气管的一端固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术在使用的过程中，通过设置有连接管和负压装置，在发动机进行排气时，通过连接管将发动机与负压装置贯通连接，通过启动负压装置上的负压电机，使得负压电机的转轴带动转盘旋转，从而带动传动机构做往复运动，从而带动气囊上的伸缩囊进行拉伸和压缩，通过单向进气阀和单向排气阀使得气囊内形成负压空间，当发动机的排气塞打开时，负压状态的气囊会快速将废气由单向进气阀吸入气囊内，在进行压缩时将废气通过单向排气阀排出，从而使得发动机内部在注入高温压缩空气时不会掺杂废气，从而使得燃油燃烧的效果更好，从而提高活塞运动的效率。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖面示意图；
[0017]图3为图2中A处的放大图；
[0018]图4为本技术的负压装置剖面示意图。
[0019]图中：1、发动机；11、外壳；12、活塞；13、喷气管；14、进气塞；15、喷油器；16、排气塞；2、连接管；3、负压装置；31、负压箱；311、箱体；312、排气管；32、负压电机；321、电机；322、转轴；323、转盘；33、传动机构；331、固定板；332、活动轴；333、传动杆；334、连接杆；34、气囊；341、固定囊；342、伸缩囊；343、单向进气阀；344、单向排气阀。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]参照图1
‑
4，本技术提供以下技术方案：二冲程柴油发动机排气管，包括发动机1、连接管2和负压装置3，发动机1的一侧设有连接管2，连接管2的一端固定在发动机1的侧壁上，连接管2的另一端固定设有负压装置3，连接管2的一端贯通连接发动机1，连接管2的另一端贯通连接负压装置3。
[0023]参照图1与图2所示，具体的，发动机1包括外壳11、活塞12、喷气管13、进气塞14、喷油器15和排气塞16，外壳11的内部设有活塞12，外壳11的顶部一侧固定设有喷气管13，喷气管13的一侧固定设有进气塞14，进气塞14的一侧设有喷油器15，喷油器15位于外壳11的顶面中部，喷油器15的一侧设有排气塞16，发动机1通过喷气管13往外壳11内喷入高温压缩气体，通过喷油器15往外壳11内喷入雾化燃油，通过高温压缩气体将燃油点燃，产生膨胀推力带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.二冲程柴油发动机排气管，包括发动机(1)、连接管(2)和负压装置(3)，其特征在于：所述发动机(1)的一侧设有连接管(2)，所述连接管(2)的一端固定在发动机(1)的侧壁上，所述连接管(2)的另一端固定设有负压装置(3)，所述连接管(2)的一端贯通连接发动机(1)，所述连接管(2)的另一端贯通连接负压装置(3)。2.根据权利要求1所述的二冲程柴油发动机排气管，其特征在于：所述发动机(1)包括外壳(11)、活塞(12)、喷气管(13)、进气塞(14)、喷油器(15)和排气塞(16)，所述外壳(11)的内部设有活塞(12)，所述外壳(11)的顶部一侧固定设有喷气管(13)，所述喷气管(13)的一侧固定设有进气塞(14)，所述进气塞(14)的一侧设有喷油器(15)，所述喷油器(15)位于外壳(11)的顶面中部，所述喷油器(15)的一侧设有排气塞(16)，所述发动机(1)通过喷气管(13)往外壳(11)内喷入高温压缩气体，通过喷油器(15)往外壳(11)内喷入雾化燃油，通过高温压缩气体将燃油点燃，产生膨胀推力带动活塞(12)运动。3.根据权利要求1所述的二冲程柴油发动机排气管，其特征在于：所述负压装置(3)包括负压箱(31)、负压电机(32)、传动机构(33)和气囊(34)，所述负压箱(31)固定在连接管(2)的一侧，所述负压箱(31)的顶面固定设有负压电机(32)，所述负压电机(32)的一端贯穿负压箱(31)的外壁，所述负压电机(32)的一端固定设有传动机构(33)，所述传动机构(33)位于负压箱(31)内部，所述传动机构(33)的一端固定连接负压电机(32)，所述传动机构(33)的另一端固定设有气囊(34)，所述气囊(34)位于负压箱(31)的内部，所述气囊(34)的侧壁固定连接负压箱(31)的内壁。4.根据权利要求3所述的二冲程柴油发动机排气管，其特征在于：所述负压箱(31)包括箱体(311)和排气管(312)，所述箱体(311...

【专利技术属性】
技术研发人员：任枫，李博，王建磊，曹阳，潘宁民，张延超，张澄宇，李庆宇，杨萍，
申请(专利权)人：西安嘉盛智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：