一种测量汽车平均阻力的方法技术

本发明专利技术涉及一种测量汽车平均阻力的方法，包括以下步骤：进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算，获得f0、f1和f2，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数；根据第一公式计算待测试汽车的平均阻力所述第一公式为：本发明专利技术具有以下特点：计算过程简单，测量效率更高且结果更接近实际，既能获得平均阻力，还能获得损失功率。还能获得损失功率。还能获得损失功率。

【技术实现步骤摘要】
一种测量汽车平均阻力的方法


[0001]本专利技术涉及汽车，具体涉及一种测量汽车平均阻力的方法。

技术介绍

[0002]汽车的行驶是由驱动力减去阻力，因此，在驱动力一定的情况下，阻力越小，汽车的动力性越好、经济性越优。那么我们如何来判断阻力的大小，以及其损失功率的多少，就显得很有必要。汽车道路载荷能够反映汽车在行驶时阻力的大小，GB18352.6
‑
2016中已规定汽车道路载荷的测量和计算方法，根据GB18352.6
‑
2016的要求测出来的阻力F的表达式为：F＝f0+f1*v+f2*v^2，其中，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数难以无法直接看出阻力大小，v为车速。如果，当f0、f1、f2都大时，阻力肯定大；当f0大，f1、f2小时，阻力有可能大，也有可能小，反之亦然。那么，如何来评价阻力大小呢？现在有一种方法是v分别取值130km/h、120km/h、110km/h、100km/h、90km/h、80km/h、70km/h、60km/h、50km/h、40km/h、30km/h、20km/h，分别求出12个取值点对应的阻力的大小，再求这12个取值点对应的阻力的平均值，作为判断阻力的大小的依据。这种方法存在以下技术问题：车速变化步长太大，为10km/h，无法反应阻力随车速连续变化的趋势，同时，也与汽车正常行驶的状态不符，得到的计算结果与实际情况存在差别；需要分别计算12个取值点对应的阻力以及平均值，计算过程繁琐。

技术实现思路

>[0003]本专利技术的目的是提出一种测量汽车平均阻力的方法，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0004]本专利技术所述的一种测量汽车平均阻力的方法，包括以下步骤：
[0005]进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算，获得f0、f1和f2，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数；
[0006]根据第一公式计算待测试汽车的平均阻力所述第一公式为：
[0007]可选的，还包括以下步骤：
[0008]根据第二公式计算待测试汽车的损失功率P，
[0009]所述第二公式为：P＝(110*f0+8250*f1+2189000*f2/3)/3600。
[0010]可选的，所述进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算包括以下步骤：
[0011]S1：确定基准车速V
j
：基准车速V
j
从20km/h起始，以10km/h的步长增加，最高基准车速根据以下规则确定：如果最高基准车速加上14km/h后，大于或等于待测试汽车的最高车速Vmax，在进行道路载荷测量时应将该车速剔除，此时次高基准车速为进行道路载荷测量时的最高基准车速；
[0012]S2：获取各基准车速V
j
的滑行时间Δt
j
：进行待测试汽车的滑行试验，获取各基准车速V
j
的滑行时间Δt
j
，Δt
j
为待测试汽车从车速(V
j
+5km/h)滑行到车速(V
j
‑
5km/h)的时
间；
[0013]S3：计算各基准车速V
j
时的滑行阻力F
j
：
[0014]根据公式：计算各基准车速V
j
时的滑行阻力F
j
，式中：Δv＝10(km/h)；m
av
＝(待测试汽车试验前质量+待测试汽车试验后质量)/2，单位为kg；m
r
＝待测试汽车基准质量+25kg之和的3％，单位为kg。
[0015]S4：计算道路载荷系数f0、f1和f2：根据二次拟合函数：y＝polyfit(V
j
,F
j
,2)，拟合出f0、f1和f2。
[0016]可选的，所述基准车速V
j
分别取：130km/h、120km/h、110km/h、100km/h、90km/h、80km/h、70km/h、60km/h、50km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
[0017]本专利技术具有以下特点：计算过程简单，测量效率更高且结果更接近实际，既能获得平均阻力，还能获得损失功率。
附图说明
[0018]图1为表1；
[0019]图2为表2；
[0020]图3为表3。
具体实施方式
[0021]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0022]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0023]本专利技术提出了一种测量汽车平均阻力的方法，包括以下步骤：进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算，获得f0、f1和f2，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数；根据第一公式计算待测试汽车的平均阻力所述第一公式为：
[0024]在一些实施例中，测量汽车平均阻力的方法还包括以下步骤：根据第二公式计算待测试汽车的损失功率P，所述第二公式为：P＝(110*f0+8250*f1+2189000*f2/3)/3600。
[0025]采用上述的技术方案，通过一次计算即可获得平均阻力，计算过程简单，测量效率更高且结果更接近实际，既能获得平均阻力，还能获得损失功率。在WLTC油耗测试和仿真时，车速变化都是连续不断的，因此，只有通过计算连续不断的阻力变化和功率损失，得出的平均阻力才能代表汽车实际的阻力状态，相比于
技术介绍
中所提出的方法，本专利技术提出的测量汽车平均阻力的方法获得的结果更接近汽车使用实际情况。
[0026]在一些实施例中，进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算包括以下S1、S2、S3和S4，具体的：
[0027]S1：确定基准车速V
j
：基准车速V
j
从20km/h起始，以10km/h的步长增加，最高基准车速根据以下规则确定：如果最高基准车速加上14km/h后，大于或等于待测试汽车的最高车速Vmax，在进行道路载荷测量时应将该车速剔除，此时次高基准车速为进行道路载荷测量时的最高基准车速；作为一种优选示例，当待测试汽车的最高车速大于144km/h时，基准车速V
j
分别取130km/h、120km/h、110km/h、100km/h、90km本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测量汽车平均阻力的方法，其特征在于，包括以下步骤：进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算，获得f0、f1和f2，f0为道路载荷常数项，f1为道路载荷一次项系数，f2为道路载荷二次项系数；根据第一公式计算待测试汽车的平均阻力所述第一公式为：2.根据权利要求1所述的测量汽车平均阻力的方法，其特征在于，还包括以下步骤：根据第二公式计算待测试汽车的损失功率P，所述第二公式为：P＝(110*f0+8250*f1+2189000*f2/3)/3600。3.根据权利要求1所述的测量汽车平均阻力的方法，其特征在于，所述进行待测试汽车的道路载荷的测量和计算包括以下步骤：S1：确定基准车速V
j
：基准车速V
j
从20km/h起始，以10km/h的步长增加，最高基准车速根据以下规则确定：如果最高基准车速加上14km/h后，大于或等于待测试汽车的最高车速Vmax，在进行道路载荷测量时应将该车速剔除，此时次高基准车速为进行道路载荷测量时的最高基准车速；S2：获取各基准车速V
j
的滑行时间Δt
j
：进行待测试汽车的滑行试验，获取各基准车速V
j
的滑行时间Δt
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明庆，张寿凤，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：