一种发动机冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机冷却系统，涉及发动机冷却领域，包括放置仓，所述放置仓的内部安装有发动机主体，且发动机主体的一侧连接有管道组件。本发明专利技术实现了贯穿部是贯穿发动机主体的主要内换热管，贯穿部与普通管道不同的时候其内部部队称设置了多组第一斜挡片和第二斜挡片，第一斜挡片和第二斜挡片向贯穿部内部移动路径由原本的直线变成了“S”型移动，使得冷却液移动路径延长，从而延长了冷却液的换热时间，换热效果好，且第一斜挡片贯穿发动机主体直接延伸至其外侧，配合启动的第一散热扇可以在换热的同时就进行散热，将第一斜挡片换热后的热气吹散，通过第一上倾百叶窗排出至外侧，液冷配合风冷效果好。液冷配合风冷效果好。液冷配合风冷效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却系统


[0001]本专利技术涉及发动机冷却领域，具体为一种发动机冷却系统。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
[0003]发动机在工作过程中会产生大量的热量，所以为了使得发动机减少因过热导致的损坏情况，会在发动机外侧设置冷却系统，降低发动机在使用时产生的温度。
[0004]现有技术公开号为CN102720580A，提供了一种发动机冷却系统，其包括：包括：散热器、中冷器及前置导风罩，中冷器前置于散热器，前置导风罩设置于散热器的前端，前置导风罩具有一第一流线型风罩体，该第一流线型风罩体内部中空，中冷器设置于该第一流线型风罩体内部，该发动机冷却系统防止热风重新进入冷却系统中，提高了冷却系统的散热性能。
[0005]上述的现有技术，虽然增加了导风增压功能，使得热风不会再次进入，从而加强冷热交换效率，但是在该专利中采用的依旧是常见的液冷和风冷结合的冷却方式，在液冷环节通过管道换热的地方采用的依旧是普通管道，管道无法延长冷却液通过的时间，也无法在换热的同时进行散热，功能性不佳，且常见的液冷是通过内外结合的方式进行冷却，但是外部的冷却结构通常与发动机之间固定连接，后期不便拆卸维修或者更换。
[0006]可见，需要一种发动机冷却系统，解决上述
技术介绍
中所提到的在该专利中采用的依旧是常见的液冷和风冷结合的冷却方式，在液冷环节通过管道换热的地方采用的依旧是普通管道，管道无法延长冷却液通过的时间，也无法在换热的同时进行散热，功能性不佳，且常见的液冷是通过内外结合的方式进行冷却，但是外部的冷却结构通常与发动机之间固定连接，后期不便拆卸维修或者更换问题。

技术实现思路

[0007]基于此，本专利技术的目的是提供一种发动机冷却系统，以解决在该专利中采用的依旧是常见的液冷和风冷结合的冷却方式，在液冷环节通过管道换热的地方采用的依旧是普通管道，管道无法延长冷却液通过的时间，也无法在换热的同时进行散热，功能性不佳，且常见的液冷是通过内外结合的方式进行冷却，但是外部的冷却结构通常与发动机之间固定连接，后期不便拆卸维修或者更换的技术问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机冷却系统，包括放置仓，所述放置仓的内部安装有发动机主体，且发动机主体的一侧连接有管道组件，所述管道组件的一端连接有三通阀，且三通阀的一端安装有运输泵，所述发动机主体的外侧设置有外冷却组件，且外冷却组件的一侧安装有水箱，所述水箱的前侧设置有第一散热风扇组件，所述放置仓的内部位于发动机主体的一侧安装有第二散热风扇组件；
[0009]所述管道组件包括连接部，且连接部的一端连接有贯穿部，所述贯穿部的一端连接有延伸部，所述贯穿部内部的一侧贯穿斜插有第一斜挡片，且贯穿部内部远离第一斜挡片的一侧贯穿斜插有第二斜挡片；
[0010]所述外冷却组件包括连接板，且连接板的一侧连接有换热板，所述换热板的外侧连接有散热鳍，所述连接板的一端设置有进液管，且连接板另外一端连接有出液管；
[0011]所述第一散热风扇组件包括第一散热扇，且第一散热扇的后侧连接有连接框，所述连接框的后侧位于放置仓的一侧开设有下倾百叶窗，且放置仓远离下倾百叶窗的一侧开设有第一上倾百叶窗；
[0012]所述第二散热风扇组件包括框架，且框架的内部安装有第二散热风扇，所述框架的内部贯穿连接有回流管，所述放置仓靠近框架的一侧开设有第二上倾百叶窗。
[0013]优选地，所述放置仓的顶端连接有盖板，且盖板的顶端设置有螺栓，所述盖板通过螺栓和放置仓可拆卸连接，所述放置仓的内部设置有空腔。
[0014]优选地，所述连接部位于发动机主体的外侧，且连接部贯穿框架并延伸至其内部，所述连接部的一端和回流管连接，且回流管贯穿框架并延伸至其外侧，所述回流管延伸至水箱的内部。
[0015]优选地，所述贯穿部位于发动机主体的内部，且延伸部延伸至发动机主体的外侧，所述第一斜挡片和第二斜挡片的数量皆为多组，且第一斜挡片贯穿发动机主体并延伸至其外侧，所述第一斜挡片和第二斜挡片不对称设置。
[0016]优选地，所述运输泵通过三通阀与延伸部连接，且运输泵通过三通阀和进液管连接，所述运输泵的输入端连接有输入管，且输入管贯穿水箱并延伸至其内部。
[0017]优选地，所述连接板的数量设置为多组，多组所述连接板皆与发动机主体之间可拆卸连接，且连接板和换热板固定连接，所述散热鳍的数量为多组，多组所述散热鳍等距分布在换热板的外侧，所述连接板、换热板、散热鳍皆安装在发动机主体的外侧，所述出液管贯穿水箱并延伸至其内部。
[0018]优选地，所述下倾百叶窗的开口朝下，所述第一上倾百叶窗的开口朝上，所述第二上倾百叶窗开口朝上，且下倾百叶窗、第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗分布在不同方向。
[0019]优选地，所述框架的后侧连接有滤网和气管，且气管位于滤网的后侧，所述气管与下倾百叶窗连接。
[0020]优选地，所述下倾百叶窗、第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗皆为可转动结构，且下倾百叶窗、第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗的数量皆为多组。
[0021]优选地，所述水箱的一侧连接有进水管，且进水管贯穿放置仓并延伸至其外侧。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0023]1、本专利技术通过设置的放置仓、发动机主体、管道组件，实现了贯穿部是贯穿发动机主体的主要内换热管，贯穿部与普通管道不同的时候其内部部队称设置了多组第一斜挡片和第二斜挡片，第一斜挡片和第二斜挡片向贯穿部内部移动路径由原本的直线变成了“S”型移动，使得冷却液移动路径延长，从而延长了冷却液的换热时间，换热效果好，且第一斜挡片贯穿发动机主体直接延伸至其外侧，配合启动的第一散热扇可以在换热的同时就进行散热，将第一斜挡片换热后的热气吹散，通过第一上倾百叶窗排出至外侧，液冷配合风冷效果好；
[0024]2、本专利技术通过设置的三通阀、运输泵、外冷却组件，实现了外冷却组件是模块化的可拆卸结构，可以在发动机主体的外侧帮助换热冷却的同时方便后期拆卸更换，方便检查维修，减少后期维护麻烦，通过启动第一散热扇使得设置了散热鳍的换热板同样达到在换热同时进行冷却的效果，配合内部冷却管可以达到较好的冷却效果；
[0025]3、本专利技术通过设置的水箱、第一散热风扇组件、第一上倾百叶窗、第二散热风扇组件，实现了第一散热扇的进风通过下倾百叶窗，而下倾百叶窗开口朝下，进入的是冷空气，而输入热气的第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗都是开口朝上，输出的热气自然飘向上方，和进入放置仓中的冷空气朝向不同，在一定程度上减少热空气重新进入放置仓中的可能性，提高换热效率。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术的剖视图；
[0028]图3为本专利技术的发动机主体结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却系统，包括放置仓(1)，其特征在于：所述放置仓(1)的内部安装有发动机主体(2)，且发动机主体(2)的一侧连接有管道组件(3)，所述管道组件(3)的一端连接有三通阀(4)，且三通阀(4)的一端安装有运输泵(5)，所述发动机主体(2)的外侧设置有外冷却组件(6)，且外冷却组件(6)的一侧安装有水箱(7)，所述水箱(7)的前侧设置有第一散热风扇组件(8)，所述放置仓(1)的内部位于发动机主体(2)的一侧安装有第二散热风扇组件(10)；所述管道组件(3)包括连接部(301)，且连接部(301)的一端连接有贯穿部(302)，所述贯穿部(302)的一端连接有延伸部(303)，所述贯穿部(302)内部的一侧贯穿斜插有第一斜挡片(304)，且贯穿部(302)内部远离第一斜挡片(304)的一侧贯穿斜插有第二斜挡片(305)；所述外冷却组件(6)包括连接板(601)，且连接板(601)的一侧连接有换热板(602)，所述换热板(602)的外侧连接有散热鳍(603)，所述连接板(601)的一端设置有进液管(604)，且连接板(601)另外一端连接有出液管(605)；所述第一散热风扇组件(8)包括第一散热扇(801)，且第一散热扇(801)的后侧连接有连接框(802)，所述连接框(802)的后侧位于放置仓(1)的一侧开设有下倾百叶窗(803)，且放置仓(1)远离下倾百叶窗(803)的一侧开设有第一上倾百叶窗(9)；所述第二散热风扇组件(10)包括框架(1001)，且框架(1001)的内部安装有第二散热风扇(1002)，所述框架(1001)的内部贯穿连接有回流管(1003)，所述放置仓(1)靠近框架(1001)的一侧开设有第二上倾百叶窗(1004)。2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述放置仓(1)的顶端连接有盖板，且盖板的顶端设置有螺栓，所述盖板通过螺栓和放置仓(1)可拆卸连接，所述放置仓(1)的内部设置有空腔。3.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述连接部(301)位于发动机主体(2)的外侧，且连接部(301)贯穿框架(1001)并延伸至其内部，所述连接部(301)的一端和回流管(1003)连接，且回流管(1003)贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈召星，
申请(专利权)人：苏州瑞来特思机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：