本实用新型专利技术提供一种用于车辆的转向拉杆结构以及转向总成和车辆。所述转向拉杆结构包括用于与转向器连接的第一接头和用于与前轮连接的第二接头，并且还包括：第一连杆，第一端连接到第一接头；第二连杆，第一端连接到第二接头；接合件，分别与第一连杆的第二端和第二连杆的第二端连接；及推压装置，设置在接合件中，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，推压装置能够被触发以轴向推压第一连杆的第二端和第二连杆的第二端，使得至少一个连杆能够轴向远离推压装置移动。根据本实用新型专利技术的转向拉杆结构能够防止前轮卡在障碍物与车辆的A柱之间而将冲击能量传导到A柱导致A柱变形，使得能够减轻或消除前轮对A柱的影响，进而提高车辆的正碰安全性能。的正碰安全性能。的正碰安全性能。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向拉杆结构以及转向总成和车辆
[0001]本技术涉及车辆防撞
，特别是涉及一种用于车辆的转向拉杆结构以及包括该转向拉杆结构的转向总成和车辆。
技术介绍
[0002]随着社会经济的发展和生活水平的提升，人们越来越多地将汽车作为生活出行的代步工具，导致交通事故的数量急剧增长。在交通事故中，正面碰撞是较为常见的一种碰撞形式。
[0003]通常，在车辆正面碰撞障碍物(诸如，墙体、车辆、路障等)之后，车辆的前轮可能会卡在该障碍物与车辆的A柱之间。尤其是，当车辆的前部较短时，车辆的位于前轮前方的碰撞吸能区(也称为溃缩区)较短，导致在车辆发生正面碰撞时前轮卡在障碍物与车辆的A柱之间的可能性增加。由于车轮总成的刚度较大，因此碰撞产生的冲击能量经由车轮总成传导到A柱，造成A柱变形，会影响驾乘人员的生命安全。
[0004]A柱是否变形是影响车辆正碰安全性能的主要指标之一，如何防止A柱变形始终是本领域技术人员面临的技术问题。
技术实现思路
[0005]鉴于上述问题而提出本技术。本技术的目的在于提供一种用于车辆的转向拉杆结构以及包括其的转向总成和车辆。所述转向拉杆结构能够防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间而将正碰所产生的冲击能量传导到A柱导致A柱变形，使得能够减轻或消除前轮对A柱的影响，进而能够提高车辆的正碰安全性能。
[0006]根据一个总体方面，本技术提供一种用于车辆的转向拉杆结构，所述车辆包括转向器和连接在所述转向器一侧的前轮，所述转向拉杆结构包括用于与所述转向器连接的第一接头和用于与所述前轮连接的第二接头，其特征在于，所述转向拉杆结构还包括：第一连杆，所述第一连杆的第一端连接到所述第一接头；第二连杆，所述第二连杆的第一端连接到所述第二接头；接合件，分别与所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端连接；以及推压装置；设置在所述接合件中，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，所述推压装置能够被触发，以轴向推压所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端，使得所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端中的至少一者能够在轴向上远离所述推压装置移动。
[0007]优选地，所述接合件可具有管状，并且所述接合件的内径可略大于所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端的外径，使得所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端中的至少一者压紧卡接到所述接合件中，并且所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端可彼此间隔开预定距离以在所述接合件中形成容纳空间，其中，所述推压装置设置在所述容纳空间中。
[0008]优选地，所述第一连杆和所述第二连杆中的一者的第二端可固定连接到所述接合
件，而另一者的第二端可压紧卡接到所述接合件，使得在所述推压装置被触发时，所述另一者能够被推压以轴向移动。
[0009]优选地，所述第一连杆和所述第二连杆中的一者可以与所述接合件为一体件，而另一者的第二端可压紧卡接到所述接合件，使得在所述推压装置被触发时，所述另一者能够被推压以轴向移动。
[0010]优选地，所述第一连杆和所述第二连杆的端部可分别压紧卡接到所述接合件，使得在所述推压装置被触发时，所述第一连杆和所述第二连杆能够被推压以轴向移动。
[0011]优选地，所述推压装置可以为爆炸部，用于在被触发爆炸时，使连接到所述接合件中的连杆轴向移动。
[0012]优选地，所述推压装置可以为填充有液体的液压装置，用于在被触发时，所述液压装置内的液体压力增大以使连接到所述接合件中的连杆轴向移动。
[0013]根据本公开的另一方面，本技术提供一种用于车辆的转向总成，所述用于车辆的转向总成包括转向器和如上所述的用于车辆的转向拉杆结构。
[0014]根据本公开的另一方面，本技术提供一种车辆，所述车辆包括转向器、前轮和前轴，所述车辆还包括如上所述的用于车辆的转向拉杆结构，所述转向拉杆结构的第一接头以球形连接的方式连接到所述转向器，所述转向拉杆结构的第二接头以球形连接的方式连接到用于所述前轮的转向臂。
[0015]优选地，所述前轮可包括左前轮和右前轮，所述转向器的横向两端可各自连接到一个转向拉杆结构，从而连接到所述左前轮和所述右前轮，所述转向拉杆结构设置在所述车辆的前轴的前方或后方，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，所述转向拉杆结构的推压装置能够被触发运行，轴向推压连接到所述接合件中的连杆，使得连杆轴向移动，从而推动所述左前轮和所述右前轮向外偏转。
[0016]根据本技术的用于车辆的转向拉杆结构能够使连杆在车辆发生正碰时在轴向上移动以推动前轮沿轴向旋转或偏转，从而防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间而将正碰所产生的冲击能量传导到A柱导致A柱变形，使得能够减轻或消除前轮对A柱的影响。
[0017]根据本技术的用于车辆的转向总成通常包括如上所述的转向拉杆结构，能够在车辆发生正碰时使车辆的前轮轴向旋转或偏转，以防止前轮卡在障碍物与车辆A柱之间，从而减轻或消除前轮对A柱的影响。
[0018]根据本技术的车辆通过包括如上所述的转向拉杆结构，能够减轻或消除发生正碰时前轮对A柱的影响，从而提高车辆正碰安全性能。
附图说明
[0019]通过下面结合附图对示例性实施例进行的详细描述，本技术的以上和其他方面、特点及其他优点将会变得清楚和更加容易理解，在附图中：
[0020]图1是根据本技术的示例性实施例的车辆的局部示意图；
[0021]图2是根据本技术的示例性实施例的转向总成的局部示意图；
[0022]图3是根据本技术的示例性实施例的转向拉杆结构的示意图；
[0023]图4是示出根据本技术的示例性实施例的车辆在正碰之后的变形的示意图。
[0024]附图标记说明：10
‑
转向器；101
‑
球头座；20
‑
前轮；201
‑
球头；30
‑
转向拉杆结构；
31
‑
第一接头；32
‑
第二接头；310
‑
第一连杆；320
‑
第二连杆；330
‑
接合件；340
‑
推压装置；S
‑
容纳空间。
具体实施方式
[0025]为了使本领域技术人员能够更好地理解本技术的技术构思，下面将结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。应清楚的是，在下面对实施例的说明和附图中，以相同的附图标记指示相同或相似的组件，并省略重复的说明。
[0026]将理解的是，尽管可在此使用诸如“第一”、“第二”来描述各种元件，但是这些元件将不受这些术语的限制。更确切地说，这些术语仅用来将一个元件与另一元件区分开。因此，在不脱离示例性实施例的教导的情况下，在此描述的示例性实施例中所称的第一元件也可被称作第二元件。
[0027]为了易于描述，下文中所称的“内”、“外”、“上”、“下”与附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向拉杆结构，所述车辆包括转向器(10)和连接在所述转向器(10)一侧的前轮(20)，所述转向拉杆结构(30)包括用于与所述转向器(10)连接的第一接头(31)和用于与所述前轮(20)连接的第二接头(32)，其特征在于，所述转向拉杆结构(30)还包括：第一连杆(310)，所述第一连杆(310)的第一端连接到所述第一接头(31)；第二连杆(320)，所述第二连杆(320)的第一端连接到所述第二接头(32)；接合件(330)，分别与所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端连接；以及推压装置(340)；设置在所述接合件(330)中，在车辆正碰加速度达到阈值的情况下，所述推压装置(340)能够被触发，以轴向推压所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端，使得所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端中的至少一者能够在轴向上远离所述推压装置(340)移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述接合件(330)具有管状，并且所述接合件(330)的内径略大于所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端的外径，使得所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端中的至少一者压紧卡接到所述接合件(330)中，并且所述第一连杆(310)的第二端和所述第二连杆(320)的第二端彼此间隔开预定距离以在所述接合件(330)中形成容纳空间(S)，其中，所述推压装置(340)设置在所述容纳空间(S)中。3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述第一连杆(310)和所述第二连杆(320)中的一者的第二端固定连接到所述接合件(330)，而另一者的第二端压紧卡接到所述接合件(330)，使得在所述推压装置(340)被触发时，所述另一者能够被推压以轴向移动。4.根据权利要求2所述的用于车辆的转向拉杆结构，其特征在于，所述第一连杆(310)和所述第二连杆(320)中...
【专利技术属性】
技术研发人员：程林，
申请(专利权)人：北京开云汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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