转向器外拉杆、转向器拉杆总成及汽车制造技术

本申请提供了一种转向器外拉杆、转向器拉杆总成及汽车，该转向器外拉杆，包括拉杆及与拉杆连接的球销，拉杆包括杆部、球头壳部及连接在杆部和球头壳部的连接部；连接部由杆部沿着杆部的延伸方向延伸而成，且沿着杆部的延伸方向，连接部的截面尺寸小于杆部和球头壳部的尺寸。通过将外拉杆的连接部的横截面尺寸设置的小于杆部和球头壳部的尺寸可以增加杆部的柔性，在受到过载力后发生变形而不是直接断裂，从而避免了直接断裂导致的转向系统直接失效，及断裂后破坏转向系统中其它贵重的零部件。并且，在拉杆变形后，会阻碍转向，从而提醒驾驶员出现故障。另外，连接部的尺寸较小有利于减小拉杆的重量。于减小拉杆的重量。于减小拉杆的重量。

【技术实现步骤摘要】
转向器外拉杆、转向器拉杆总成及汽车


[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种转向器外拉杆、转向器拉杆总成及汽车。

技术介绍

[0002]转向器拉杆是车辆转向系统中必不可少的关键部件，其负责转向过程中转向机与车轮间的运动和扭矩传递。如果转向器拉杆的柔性不够，转向器拉杆在过载的情况易断裂，且转向器拉杆断裂后易破坏转向机和车轮支架等贵重部件。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本申请提供一种转向器外拉杆、转向器拉杆总成及汽车，能够提增加转向器外拉杆的柔性。
[0004]本申请的一个方面：提供了一种转向器外拉杆，包括拉杆及与所述拉杆连接的球销，所述拉杆包括杆部、球头壳部及连接在所述杆部和所述球头壳部的连接部；所述连接部由所述杆部沿着所述杆部的延伸方向延伸而成，且沿着所述杆部的延伸方向，所述连接部的截面尺寸小于所述杆部和所述球头壳部的尺寸。
[0005]进一步，所述杆部的至少部分外壁面向所述杆部的轴线收缩，并沿着所述杆部的延伸方向延伸形成所述连接部。
[0006]进一步，所述连接部包括至少三个由所述杆部的外壁面向所述杆部的轴线收缩并延伸形成的收缩面，所述收缩面的边沿相交，至少一所述收缩面与所述杆部之间形成有倾斜的过渡区。
[0007]进一步，所述球头壳部设置有容纳腔，所述容纳腔内设有球窝，所述球销转动的容置在所述球窝内；所述球窝开设有球形槽，所述球头转动的设置在所述球形槽内；其中，所述球形槽的开口部间隔设置有多个弹性片体；
[0008]所述连接部与所述杆部连接处的横截面为圆形，所述连接部与所述球头壳部连接处的横截面为四边形，所述圆形与所述四边形的面积之比为1.6。
[0009]本申请的另一方面，提供了一种转向器拉杆总成，包括：外拉杆及与所述外拉杆连接的内拉杆，所述外拉杆为上述转向器外拉杆。
[0010]进一步，所述杆部设置有内螺纹，所述内拉杆的第一端设置有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹配合；其中，所述内拉杆的第一端还设置有螺母，所述螺母与所述杆部紧靠。
[0011]进一步，所述内拉杆中部设置有凹槽，所述凹槽沿所述内拉杆周向设置，和/或所述凹槽沿所述内拉杆的轴向设置。
[0012]进一步，所述内拉杆的中部还设置有六棱柱调整段，所述凹槽设置在所述第一端与所述六棱柱调整段之间。
[0013]进一步，所述凹槽为6个，6个所述凹槽对称的设置在所述内拉杆中部的两相对面上；其中，每一相对面上的凹槽间隔距离相等，且每一所述凹槽的深度为2.5mm。
[0014]本申请的又一方面，提供了一种汽车，包括如上述的转向器拉杆总成。
[0015]本申请的有益效果是：本申请提出的转向器外拉杆，包括拉杆及与拉杆连接的球销，拉杆包括杆部、球头壳部及连接在杆部和球头壳部的连接部；连接部由杆部沿着杆部的延伸方向延伸而成，且沿着杆部的延伸方向，连接部的截面尺寸小于杆部和球头壳部的尺寸。通过将外拉杆的连接部的横截面尺寸设置的小于杆部和球头壳部的尺寸可以增加杆部的柔性，在受到过载力后发生变形而不是直接断裂，从而避免了直接断裂导致的转向系统直接失效，及断裂后破坏转向系统中其它贵重的零部件。并且，在拉杆变形后，会阻碍转向，从而提醒驾驶员出现故障。另外连接部的尺寸较小有利于减小拉杆的重量。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0017]图1是本申请提供的一种转向器外拉杆的分解结构示意图，转向器外拉杆包括拉杆；
[0018]图2是图1中拉杆的连接部与球头壳连接处的横截面示意图；
[0019]图3是本申请提供的一种内拉杆的立体结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0022]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0023]本申请的一个方面，提供了一种转向器外拉杆100，请参阅图1和图2，图1是本申请提供的一种转向器外拉杆的分解结构示意图，转向器外拉杆包括拉杆；图2是图1中拉杆的连接部与球头壳连接处的横截面示意图。在一个实施例中，该转向器外拉杆100包括拉杆1及与拉杆1连接的球销2。其中，球销2包括球头21和连接端22，球销2的连接端22可与汽车的车轮连接，并将转向器传递给转向器外拉杆100的力传递到车轮，并控制车轮的转向。
[0024]拉杆1包括杆部11、球头壳部13及连接在杆部11和球头壳部13的连接部12。其中，杆部11的轴线可垂直于球头壳部13的轴线。可以理解的是，杆部11、球头壳部13和连接部12可采用ZL104号铝合金一体铸造成型，并通过T6热处理工艺，使得杆部11、球头壳部13和连接部12具有良好的强度、延展性和耐腐蚀能力，并且不需要另加的表面处理，另外采用ZL104号铝合金相对铸铁件可减重30％以上。
[0025]连接部12位于杆部11和球头壳部13之间。连接部12由杆部11沿着杆部11的延伸方向延伸而成。并且沿着杆部11的延伸方向，连接部12的截面尺寸小于杆部11和球头壳部13的尺寸。
[0026]由此，本申请中的转向器外拉杆100，通过将拉杆1的连接部12的横截面尺寸设置的小于杆部11和球头壳部13的尺寸可以增加杆部11的柔性，也即延展性和弯折性更好。因此，转向器外拉杆100在受到过载力后发生变形而不是直接断裂，从而避免了直接断裂导致的转向系统直接失效，及断裂后破坏转向系统中其它贵重的零部件。并且，在拉杆1变形后，会阻碍转向，从而提醒驾驶员出现故障。另外，连接部12的尺寸较小有利于减小拉杆1的重量。
[0027]具体的，连接部12由杆部11的至少部分外壁面向杆部11的轴线收缩，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器外拉杆，包括拉杆及与所述拉杆连接的球销，其特征在于，所述拉杆包括杆部、球头壳部及连接在所述杆部和所述球头壳部的连接部；所述连接部由所述杆部沿着所述杆部的延伸方向延伸而成，且沿着所述杆部的延伸方向，所述连接部的截面尺寸小于所述杆部和所述球头壳部的尺寸；所述连接部包括至少三个由所述杆部的外壁面向所述杆部的轴线收缩并延伸形成的收缩面，所述收缩面的边沿相交，至少一所述收缩面与所述杆部之间形成有倾斜的过渡区。2.根据权利要求1所述的转向器外拉杆，其特征在于，所述球头壳部设置有容纳腔，所述容纳腔内设有球窝，所述球销转动的容置在所述球窝内；所述球窝开设有球形槽，所述球头转动的设置在所述球形槽内；其中，所述球形槽的开口部间隔设置有多个弹性片体；所述连接部与所述杆部连接处的横截面为圆形，所述连接部与所述球头壳部连接处的横截面为四边形，所述圆形与所述四边形的面积之比为1.6。3.一种转向器拉杆总成，其特征在于，包括：外拉杆及与所述外拉杆连接的内拉杆，所述外拉杆为...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨浩，巫存，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：