【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体涉及一种压缩机控制器驱动电路、空调系统及新能源汽车。
技术介绍
1、随着新能源汽车交付量逐年提高，电动空调压缩机的开发和应用也得以迅速发展，因此压缩机控制器成为了电动汽车的核心高压电器零部件。其功率器件及驱动，成为了压缩机控制器能否良好稳定运行的关键因素。
2、压缩机驱动电路大多为半桥自举供电，自举供电的电路简单，成本低廉，适用于新能源汽车空调系统压缩机的应用场景，但是现有技术中自举供电又存在零压关断、桥中点负压的问题。
3、采用自举供电方式，驱动门极的能量由自举电容提供，直接驱动门极的电压也取决于自举电容的电压，因此自举电容的电压值与vcc电压值存在差距，在此过程中半桥中点电压会存在负压，可能损坏驱动器，此外还会导致自举电容电压过高损坏驱动器或者造成其他危害。
4、另外，由于自举供电，上管的驱动电压只能得到一个略低于vcc值的正向电压，只能采用零压关断igbt。而igbt开关时di/dt产生的感应电压以及米勒效应也会抬升门极的相对电压形成门极尖峰。这会延迟igbt的关断甚至再次误导通，轻则导致关断损耗增大发热增加，降低了压缩机性能与工作寿命，严重时甚至可能会上下管直通导致整车严重故障。
技术实现思路
1、为解决前述问题，本专利技术提供了一种压缩机控制器驱动电路，有效应对半桥中点的负压问题，抑制门极尖峰，同时更快速、更安全地关断igbt，降低igbt的关断损耗。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用如下技
3、一种压缩机控制器驱动电路，用于控制新能源汽车的空调压缩机，具有若干桥臂，所述桥臂包括晶体管侧、驱动芯片侧；所述驱动芯片侧包括驱动芯片和连接于所述驱动芯片的开关电压模块，所述晶体管侧与所述驱动芯片侧之间具有保护子电路，所述保护子电路一端同时连接所述驱动芯片和所述开关电压模块，另一端连接所述晶体管侧。
4、可选的，所述保护子电路包括负压钳位模块、负压关断模块以及米勒钳位模块；所述驱动芯片连接所述负压关断模块，所述负压关断模块和所述米勒钳位模块串联，所述米勒钳位模块连接所述晶体管侧，所述负压钳位模块连接于所述驱动芯片和所述负压关断模块。
5、可选的，所述负压钳位模块为稳压二极管，所述驱动芯片具有vs引脚和com引脚，
6、所述负压钳位模块设有一个或两个，所述负压钳位模块设有一个时，所述稳压二极管的阴极连接vs引脚或com引脚，阳极接地；所述负压钳位模块设有两个时，两个稳压二极管的阴极分别连接vs引脚和com引脚，阳极接地。
7、可选的，所述晶体管侧包括上晶体管和下晶体管，所述vs引脚通过第一门极电阻连接于上晶体管和下晶体管之间，所述com引脚通过第四门极电阻连接于下晶体管和接地端之间；所述负压关断模块包括相互并联的稳压二极管和电容；
8、所述负压关断模块设有一个或两个，所述负压关断模块设有一个时，所述负压关断模块连接于所述vs引脚和第一门极电阻之间，或所述负压关断模块连接于所述com引脚和第四门极电阻之间；所述负压关断模块设有两个时，两个所述负压关断模块分别连接于所述vs引脚和第一门极电阻之间，以及所述com引脚和第四门极电阻之间。
9、可选的，所述驱动芯片具有ho引脚和lo引脚，所述ho引脚通过第二门极电阻连接所述上晶体管的控制端，所述lo引脚通过第三门极电阻连接所述下晶体管的控制端；
10、所述米勒钳位模块连接于所述上晶体管和/或所述下晶体管。
11、可选的，所述米勒钳位模块设有一个或两个，所述米勒钳位模块设有一个时，所述米勒钳位模块连接于上晶体管或下晶体管，所述米勒钳位模块设有两个时，两个米勒钳位模块分别连接上晶体管和下晶体管。
12、可选的，所述米勒钳位模块连接于所述上晶体管时，所述米勒钳位模块包括第一门极电阻和npn三极管，所述第一门极电阻连接于npn三极管的基极和发射极之间，npn三极管的集电极连接于上晶体管的控制端；
13、所述米勒钳位模块连接于所述下晶体管时，所述米勒钳位模块包括第四门极电阻和npn三极管，所述第四门极电阻连接于npn三极管的基极和发射极之间，集电极连接于下晶体管的控制端。
14、可选的，所述米勒钳位模块连接于所述上晶体管时，所述米勒钳位模块包括第二门极电阻和pnp三极管，所述第二门极电阻连接于所述pnp三极管的基极和集电极之间，所述pnp三极管的发射极连接于所述上晶体管和下晶体管之间；
15、所述米勒钳位模块连接于所述下晶体管时，所述米勒钳位模块包括第三门极电阻和pnp三极管，所述第三门极电阻连接于所述pnp三极管的基极和集电极之间，所述pnp三极管的发射极连接于所述下晶体管和接地端之间。
16、可选的，所述驱动芯片包括vs引脚和vb引脚，所述开关电压模块为连接于所述vs引脚和vb引脚之间的自举模块或反激电源模块。
17、可选的，所述自举模块包括自举二极管、自举电容和限流电阻；所述自举电容连接于所述vs引脚和vb引脚之间，所述自举二极管与所述限流电阻串联，所述自举二极管的阴极连接所述vb引脚，阳极连接所述限流电阻。
18、可选的，所述晶体管侧的晶体管为si igbt、si mosfet和sic mosfet其中之一。
19、本专利技术中的保护子电路可以对各种类型的晶体管提供保护。
20、同时，本专利技术还提供了一种空调系统，所述空调系统应用于新能源汽车，具有压缩机和压缩机控制器，所述压缩机控制器由前述任意一项所述的压缩机控制器驱动电路控制，所述压缩机由所述压缩机控制器控制。
21、本专利技术所提供的空调系统，其有益效果与前述压缩机控制器驱动电路的有益效果推理过程相类似，此处不再赘述。
22、此外，本专利技术还提供了一种新能源汽车，具有前述的空调系统。
23、本专利技术所提供的新能源汽车，其有益效果与前述压缩机控制器驱动电路的有益效果推理过程相类似，此处不再赘述。
24、本专利技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式以及附图中进行详细的揭露。本专利技术最佳的实施方式或手段将结合附图来详尽表现，但并非是对本专利技术技术方案的限制。另外，在每个下文和附图中出现的这些特征、要素和组件是具有多个，并且为了表示方便而标记了不同的符号或数字，但均表示相同或相似构造或功能的部件。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种压缩机控制器驱动电路，用于控制新能源汽车的空调压缩机，具有若干桥臂，所述桥臂包括晶体管侧、驱动芯片侧；所述驱动芯片侧包括驱动芯片和连接于所述驱动芯片的开关电压模块，其特征在于，所述晶体管侧与所述驱动芯片侧之间具有保护子电路，所述保护子电路一端同时连接所述驱动芯片和所述开关电压模块，另一端连接所述晶体管侧。
2.根据权利要求1所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述保护子电路包括负压钳位模块、负压关断模块以及米勒钳位模块；所述驱动芯片连接所述负压关断模块，所述负压关断模块和所述米勒钳位模块串联，所述米勒钳位模块连接所述晶体管侧，所述负压钳位模块连接于所述驱动芯片和所述负压关断模块。
3.根据权利要求2所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述负压钳位模块为稳压二极管，所述驱动芯片具有Vs引脚和Com引脚，
4.根据权利要求3所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述晶体管侧包括上晶体管和下晶体管，所述Vs引脚通过第一门极电阻连接于上晶体管和下晶体管之间，所述Com引脚通过第四门极电阻连接于下晶体管和接地端之间；所述负压关断模块包括
5.根据权利要求4所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述驱动芯片具有Ho引脚和Lo引脚，所述Ho引脚通过第二门极电阻连接所述上晶体管的控制端，所述Lo引脚通过第三门极电阻连接所述下晶体管的控制端；
6.根据权利要求5所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述米勒钳位模块设有一个或两个，所述米勒钳位模块设有一个时，所述米勒钳位模块连接于上晶体管或下晶体管，所述米勒钳位模块设有两个时，两个米勒钳位模块分别连接上晶体管和下晶体管。
7.根据权利要求6所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述米勒钳位模块连接于所述上晶体管时，所述米勒钳位模块包括第一门极电阻和NPN三极管，所述第一门极电阻连接于NPN三极管的基极和发射极之间，NPN三极管的集电极连接于上晶体管的控制端；
8.根据权利要求6所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述米勒钳位模块连接于所述上晶体管时，所述米勒钳位模块包括第二门极电阻和PNP三极管，所述第二门极电阻连接于所述PNP三极管的基极和集电极之间，所述PNP三极管的发射极连接于所述上晶体管和下晶体管之间；
9.根据权利要求1至8之一所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述驱动芯片包括Vs引脚和Vb引脚，所述开关电压模块为连接于所述Vs引脚和Vb引脚之间的自举模块或反激电源模块。
10.根据权利要求9所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述自举模块包括自举二极管、自举电容和限流电阻；所述自举电容连接于所述Vs引脚和Vb引脚之间，所述自举二极管与所述限流电阻串联，所述自举二极管的阴极连接所述Vb引脚，阳极连接所述限流电阻。
11.根据权利要求1至8之一所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述晶体管侧的晶体管为SiIGBT、SiMOSFET和SiC MOSFET其中之一。
12.一种空调系统，所述空调系统应用于新能源汽车，具有压缩机和压缩机控制器，其特征在于，所述压缩机控制器由权利要求1至11中任意一项所述的压缩机控制器驱动电路控制，所述压缩机由所述压缩机控制器控制。
13.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车具有权利要求12所述的空调系统。
...【技术特征摘要】
1.一种压缩机控制器驱动电路，用于控制新能源汽车的空调压缩机，具有若干桥臂，所述桥臂包括晶体管侧、驱动芯片侧；所述驱动芯片侧包括驱动芯片和连接于所述驱动芯片的开关电压模块，其特征在于，所述晶体管侧与所述驱动芯片侧之间具有保护子电路，所述保护子电路一端同时连接所述驱动芯片和所述开关电压模块，另一端连接所述晶体管侧。
2.根据权利要求1所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述保护子电路包括负压钳位模块、负压关断模块以及米勒钳位模块；所述驱动芯片连接所述负压关断模块，所述负压关断模块和所述米勒钳位模块串联，所述米勒钳位模块连接所述晶体管侧，所述负压钳位模块连接于所述驱动芯片和所述负压关断模块。
3.根据权利要求2所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述负压钳位模块为稳压二极管，所述驱动芯片具有vs引脚和com引脚，
4.根据权利要求3所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述晶体管侧包括上晶体管和下晶体管，所述vs引脚通过第一门极电阻连接于上晶体管和下晶体管之间，所述com引脚通过第四门极电阻连接于下晶体管和接地端之间；所述负压关断模块包括相互并联的稳压二极管和电容；
5.根据权利要求4所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述驱动芯片具有ho引脚和lo引脚，所述ho引脚通过第二门极电阻连接所述上晶体管的控制端，所述lo引脚通过第三门极电阻连接所述下晶体管的控制端；
6.根据权利要求5所述的压缩机控制器驱动电路，其特征在于，所述米勒钳位模块设有一个或两个，所述米勒钳位模块设有一个时，所述米勒钳位模块连接于上晶体管或下晶体管，所述米勒钳位模块设有两个时，两个米勒钳位模块分别连接上晶体...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋沈辉，秦东东，熊燕飞，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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