一种海上风电导管架滚装方法技术

本发明专利技术公开一种海上风电导管架滚装方法，利用原有导管架所对应的运输支承座实现体量更大的导管架的滚装，体量更大的导管架称为待滚装导管架，包括如下步骤：将SPMT液压模块车开至所述运输支承座下方的龙门形空间内，令所述运输支承座位于SPMT液压模块车的偏中位置；令SPMT液压模块车初步顶升，使得SPMT液压模块车的顶面与所述运载支承座恰好接触，此时SPMT液压模块车处于自由水平状态；在所述SPMT液压模块车的顶面上相对于所述运载支承座所在的另一方向的偏中位置设置堆叠式临时支撑组件，堆叠式临时支撑组件的顶面顶紧待滚装导管架底部的防沉板；令所述SPMT液压模块车再度顶升，实现待滚装导管架的顶升。实现待滚装导管架的顶升。实现待滚装导管架的顶升。

【技术实现步骤摘要】
一种海上风电导管架滚装方法


[0001]本专利技术涉及海上风电导管架滚装
，尤其涉及一种海上风电导管架滚装方法。

技术介绍

[0002]海上风电导管架是海上水下桩基和上部升压站模块的连接段，是海上升压站模块安装的重要承重结构件，是海上风电场的枢纽，海上风电升压站负责将风电场内的风机产生的电能升压后输送到岸上。现有的导管架结构可以参考图1，或参考公开号为CN115045325A的中国专利；目前导管架装船均采用SPMT液压模块车顶升后滚装上船的方式，具体地参考图2和图3，预先将运输支承座放置在导管架四条支腿正下方并与导管架四条支腿牢固固定，装船时，SPMT液压模块车行驶至运输支承座正下方龙门形空间内，顶升后滚装上船；其中，运输支承座的具体结构可以参考公开号为CN110925146B的中国专利。
[0003]然而，随着海上导管架超高、超重、超大方向发展，其滚装上船时所需SPMT液压模块车的轴线数越多，组车后的SPMT液压模块车长度越长，而由于SPMT液压模块车的操作规程规定，SPMT液压模块车的车板伸出运输支承座不得超过5.6m，否则SPMT液压模块车的车板刚性不足会导致两端上翘，不满足SPMT液压模块车的使用要求，无法滚装上船；因此当导管架的体量更大，原有的运输支承座无法继续使用，需要重新设计制造新的运输支承座，导致生产成本增加以及耽误工期。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提出一种海上风电导管架滚装方法，以求解决每当滚装体量更大的导管架时均需要重新设计制造新的运输支承座，导致生产成本增加以及耽误工期的问题。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种海上风电导管架滚装方法，利用原有导管架所对应的运输支承座实现体量更大的导管架的滚装，体量更大的导管架称为待滚装导管架，包括如下步骤：
[0007]将运输支承座固定连接在待滚装导管架的四条支腿下方；
[0008]根据待滚装导管架的数据设定SPMT液压模块车的轴线数；
[0009]将SPMT液压模块车开至所述运输支承座下方的龙门形空间内，令所述运输支承座位于SPMT液压模块车的偏中位置；
[0010]令SPMT液压模块车初步顶升，使得SPMT液压模块车的顶面与所述运载支承座恰好接触，此时SPMT液压模块车处于自由水平状态；
[0011]在所述SPMT液压模块车的顶面上相对于所述运载支承座所在的另一方向的偏中位置设置堆叠式临时支撑组件，堆叠式临时支撑组件的顶面顶紧待滚装导管架底部的防沉板；
[0012]令所述SPMT液压模块车再度顶升，使所述运输支承座和所述堆叠式临时支撑组件
共同承力，实现待滚装导管架的顶升。
[0013]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，所述SPMT液压模块车的一端相对于所述运输支承座所伸出的距离小于或等于5.6m。
[0014]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，所述SPMT液压模块车上设有多组堆叠式临时支撑组件，多组所述堆叠式临时支撑组件沿所述SPMT液压模块车的长度方向间隔设置。
[0015]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，位于最边沿位置的堆叠式临时支撑组件与所述SPMT液压模块车端部的边沿之间的距离小于或等于5.6m。
[0016]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，先放置位于最边沿位置的堆叠式临时支撑组件，再放置其他堆叠式临时支撑组件。
[0017]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，所述堆叠式临时支撑组件由若干块钢结构件和/或支撑木方堆叠而成。
[0018]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，所述堆叠式临时支撑组件由位于底部的多块钢结构件以及位于顶部的支撑木方组成，由支撑木方与待滚装导管架底部的防沉板接触。
[0019]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，待滚装导管架包括位于防沉板上方的主结构横梁，所述堆叠式临时支撑组件对应位于所述主结构横梁下方。
[0020]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，所述运载支承座与所述SPMT液压模块车之间垫设有支撑木方。
[0021]作为所述海上风电导管架滚装方法的进一步可选方案，所述堆叠式临时支撑组件相对所述运输支承座位于待滚装导管架的内侧。
[0022]本专利技术的有益效果有：可以利用原有的运输支承座实现体量更大的导管架的滚装，使得运输支承座能够适用于体量在更大区间范围内变化的导管架，无需每次都重新设计制造新的运输支承座，提高原有的运输支承座的利用率，降低生产成本及有利于缩短工期。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为现有的导管架的结构示意图；
[0025]图2为现有的导管架被SPMT液压模块车滚装时的主视示意图；
[0026]图3为现有的导管架被SPMT液压模块车滚装时的侧视示意图；
[0027]图4为本专利技术的导管架在滚装时的主视示意图。
[0028]图中：1、导管架；11、支腿；12、防沉板；13、主结构横梁；2、运输支承座；3、SPMT液压模块车；4、堆叠式临时支撑组件。
具体实施方式
[0029]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上风电导管架滚装方法，其特征在于，利用原有导管架所对应的运输支承座实现体量更大的导管架的滚装，体量更大的导管架称为待滚装导管架，包括如下步骤：将运输支承座固定连接在待滚装导管架的四条支腿下方；根据待滚装导管架的数据设定SPMT液压模块车的轴线数；将SPMT液压模块车开至所述运输支承座下方的龙门形空间内，令所述运输支承座位于SPMT液压模块车的偏中位置；令SPMT液压模块车初步顶升，使得SPMT液压模块车的顶面与所述运载支承座恰好接触，此时SPMT液压模块车处于自由水平状态；在所述SPMT液压模块车的顶面上相对于所述运载支承座所在的另一方向的偏中位置设置堆叠式临时支撑组件，堆叠式临时支撑组件的顶面顶紧待滚装导管架底部的防沉板；令所述SPMT液压模块车再度顶升，使所述运输支承座和所述堆叠式临时支撑组件共同承力，实现待滚装导管架的顶升。2.根据权利要求1所述的海上风电导管架滚装方法，其特征在于，所述SPMT液压模块车的一端相对于所述运输支承座所伸出的距离小于或等于5.6m。3.根据权利要求2所述的海上风电导管架滚装方法，其特征在于，所述SPMT液压模块车上设有多组堆叠式临时支撑组件，多组所述堆叠式临时支撑组件沿所述SPMT液压模块车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴巧荣，徐朝阳，李毫，魏笑科，胡彬，
申请(专利权)人：广州文船重工有限公司，
类型：发明
国别省市：