一种粉粒物料的船舶装船接口装置，属于粉粒物料船舶输送设备技术领域，用于向船舶输送粉粒物料。其技术方案是：入料筒体为直立的圆筒体，入料筒体的圆筒体上端封闭，下端敞开，入料筒体的下部插入到船舱闸板的入料开孔中，入料筒体的上部侧壁上焊接水平的接料管，输料胶管的前端套在接料管上，用卡子固定，支撑挡板为环形，支撑挡板焊接在入料筒体的外周上，支撑挡板的外径大于船舱闸板的入料开孔的直径，支撑挡板支撑在入料开孔上方的船舱闸板的板面上。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，可以避免输送粉粒物料胶管的磨损，保持输送顺畅，提高输送效率，并可避免扬尘污染环境，可以保证船舱闸板强度，不增加船舱闸板的入料开孔封堵的作业强度。作业强度。作业强度。
【技术实现步骤摘要】
一种粉粒物料的船舶装船接口装置
[0001]本技术涉及一种在向船舶输送粉粒物料时使用的装船接口装置，属于粉粒物料船舶输送设备
技术介绍
[0002]船舶运输的性价比很高，因此很多货物都采用船舶运输。粉粒物料在使用船舶运输时需要使用输送管通过船舱闸板输送到船舱中。由于船舱闸板打开后形成敞开空间，粉粒物料会造成扬尘且会造成损失，因此需要在船舱闸板关闭的状态下传输。目前采用的方法是在船舱闸板上开孔，使用胶管插入开孔中输送物料。在实际操作中，由于船舱闸板是水平的，胶管的前端直接插入开孔后，开孔外部的胶管在开孔处会形成一个90度的直角转弯，造成胶管变形、磨损。为了减少胶管的磨损，一般是在胶管的前端连接一个钢管，钢管有个九十度的弯头，钢管的弯头插入船舶闸板开孔内，避免胶管的磨损。但是采用钢管弯头也有缺点，因胶管和钢管的直径不能太大，因此物料在经过九十度的弯头时受到阻碍，造成输送不畅，输送速度大为降低，如果物料颗粒较大甚至会发生堵塞，而且钢管弯头容易磨损，每隔一段时间需要更换弯头。因此如何在输送粉粒物料时能够避免胶管的磨损，同时输送顺畅，提高物料输送速度是目前需要解决的问题。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种粉粒物料的船舶装船接口装置，这种装船接口装置能够在关闭船舱闸板时向船舶输送物料，避免扬尘污染环境，同时可以避免输送粉粒物料胶管的磨损，保持输送顺畅，提高输送效率。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是：
[0005]一种粉粒物料的船舶装船接口装置，它包括入料筒体、接料管、支撑挡板，入料筒体为直立的圆筒体，入料筒体的圆筒体上端封闭，下端敞开，入料筒体的外径与船舱闸板的入料开孔直径相匹配，入料筒体的下部插入到船舱闸板的入料开孔中，入料筒体的内孔直径大于输料胶管的直径，入料筒体的上部侧壁上焊接水平的接料管，接料管的外径与输料胶管的内径相匹配，输料胶管的前端套在接料管上，用卡子固定，支撑挡板为环形，支撑挡板的内孔直径与入料筒体的外径相匹配，支撑挡板焊接在入料筒体的外周上，支撑挡板的外径大于船舱闸板的入料开孔的直径，支撑挡板支撑在入料开孔上方的船舱闸板的板面上。
[0006]上述粉粒物料的船舶装船接口装置，所述入料筒体的内孔直径为输料胶管的直径4
‑
6倍，入料筒体的上端顶面上焊接有吊环，接料管为两个，两个接料管分别焊接在入料筒体的圆周。
[0007]上述粉粒物料的船舶装船接口装置，它还有圆形盖板，圆形盖板的直径大于支撑挡板的直径，支撑挡板外周的船舱闸板上焊接有3
‑
6个垂直的螺杆，螺杆环绕支撑挡板的外周均布，圆形盖板的圆周外边缘有3
‑
6个连接孔与船舱闸板的螺杆相对应，在没有入料筒体
的情况下，圆形盖板的连接孔套在船舱闸板的螺杆上由螺母紧固连接，圆形盖板的板面将船舱闸板的入料开孔封闭。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]本技术的入料筒体插在船舱闸板的入料开孔中，入料筒体的侧壁上有接料管，输料胶管套在接料管上，通过接料管向入料筒体内输送物料，输料胶管不会弯折和磨损，入料筒体的直径远大于输料胶管的直径，物料输送顺畅，不会发生拥堵；支撑挡板对入料筒体进行支撑，可保持入料筒体稳定放置在船舱闸板的入料开孔中；在输料完毕后，移除入料筒体，圆形盖板通过螺杆和螺母将船舱闸板的入料开孔封闭，避免粉料逸出和扬尘污染环境。
[0010]本技术结构简单、使用方便，可以避免输送粉粒物料胶管的磨损，保持输送顺畅，提高输送效率，并可避免扬尘污染环境，同时可以保证船舱闸板强度，又不增加船舱闸板的入料开孔封堵的作业强度。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是圆形盖板封闭船舱闸板的入料开孔示意图。
[0013]图中标记如下：入料筒体1、吊环2、接料管3、输料胶管4、支撑挡板5、船舱闸板6、入料开孔7、圆形盖板8、螺杆9、螺母10。
具体实施方式
[0014]本技术由入料筒体1、接料管3、支撑挡板5、圆形盖板8、螺杆9、螺母10组成。
[0015]图中显示，入料筒体1为直立的圆筒体，筒体由厚壁钢管制作，入料筒体1的圆筒体上端封闭，下端敞开，入料筒体1的内孔直径为输料胶管4的直径4
‑
6倍。入料筒体1的上端顶面上焊接有吊环2，吊环2用于对入料筒体1的吊装。
[0016]图中显示，入料筒体1的上部侧壁上焊接水平的接料管3，接料管3为两个，两个接料管3分别焊接在入料筒体1的圆周，接料管3距离入料筒体1的顶部为160mm，接料管3的外径与输料胶管4的内径相匹配，输料胶管4的前端套在接料管3上，用卡子固定，输料胶管4通过接料管3向入料筒体1中输送粉料物料。
[0017]图中显示，入料筒体1的外径与船舱闸板6的入料开孔7直径相匹配，入料筒体1的下部插入到船舱闸板6的入料开孔7中。支撑挡板5为环形，支撑挡板5的内孔直径与入料筒体1的外径相匹配，支撑挡板5焊接在入料筒体1的外周，支撑挡板5距离入料筒体1的顶部为380mm。支撑挡板5的外径大于船舱闸板6的入料开孔7的直径，支撑挡板5支撑在入料开孔7上方的船舱闸板6的板面上。
[0018]图中显示，与入料筒体1配套使用的还有圆形盖板8，圆形盖板8位于船舱闸板6的入料开孔7上方，圆形盖板8的作用是在没有入料筒体1的情况下对船舱闸板6的入料开孔7进行封闭。为了安装圆形盖板8，在船舱闸板6的入料开孔7圆周均布焊接有6个垂直的螺杆9，螺杆9位于支撑挡板5的外周，不影响支撑挡板5放置在船舱闸板6上方。圆形盖板8的直径大于支撑挡板5的直径，圆形盖板8的圆周在螺杆9的外侧，圆形盖板8的圆周有6个连接孔与船舱闸板6的螺杆9相对应，在没有入料筒体1的情况下，圆形盖板8的连接孔套在船舱闸板6
的螺杆9上由螺母10紧固连接。
[0019]本技术的使用过程如下：
[0020]在需要对船舱进行输料时，船舱闸板6水平放置，起吊机械通过吊环2将入料筒体1吊装到船舱闸板6的上方，入料筒体1的下端对准船舱闸板6的入料开孔7，起吊机械将入料筒体1下放，入料筒体1的下部插入到船舱闸板6的入料开孔7中，支撑挡板5支撑在入料开孔7上方的船舱闸板6的板面上；
[0021]操作人员将输料胶管4的前端套在接料管3上，用卡子固定，启动输料设备，输料胶管4通过接料管3向入料筒体1中输送粉料物料；
[0022]输料完毕后，从接料管3外部拔出输料胶管4，起吊机械通过吊环将入料筒体1吊起移除，操作人员将圆形盖板8放置到船舱闸板6的入料开孔7上方，圆形盖板8的连接孔套在船舱闸板6的螺杆9上，再用螺母10与螺杆9紧固连接，圆形盖板8将船舱闸板6的入料开孔7封闭，避免粉料逸出和扬尘污染环境。
[0023]本技术的一个实施例如下：
[0024]船舱闸板6的入料开孔7直径为520mm；
[0025]入料筒体1的直径为480mm本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种粉粒物料的船舶装船接口装置，其特征在于：它包括入料筒体（1）、接料管（3）、支撑挡板（5），入料筒体（1）为直立的圆筒体，入料筒体（1）的圆筒体上端封闭，下端敞开，入料筒体（1）的外径与船舱闸板（6）的入料开孔（7）直径相匹配，入料筒体（1）的下部插入到船舱闸板（6）的入料开孔（7）中，入料筒体（1）的内孔直径大于输料胶管（4）的直径，入料筒体（1）的上部侧壁上焊接水平的接料管（3），接料管（3）的外径与输料胶管（4）的内径相匹配，输料胶管（4）的前端套在接料管（3）上，用卡子固定，支撑挡板（5）为环形，支撑挡板（5）的内孔直径与入料筒体（1）的外径相匹配，支撑挡板（5）焊接在入料筒体（1）的外周上，支撑挡板（5）的外径大于船舱闸板（6）的入料开孔（7）的直径，支撑挡板（5）支撑在入料开孔（7）上方的船舱闸板（6）的板面上。2.根据权利要求1所述的粉粒物料的船舶...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦永利，周广利，王永奎，唐光明，常金宝，孙重安，栾昆玉，陈宏林，郎孔山，
申请(专利权)人：唐山曹妃甸钢铁物流有限公司，
类型：新型
国别省市：
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