一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统及车辆技术方案

本申请涉及一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统及车辆，包括：车门本体，其包括门体框架和滑动连接在门体框架内的车门玻璃，车门玻璃的边缘环绕有加热车门玻璃泥槽的电热丝，电热丝的两端设有导电端子，导电端子设置于车门玻璃的底端；交叉臂式玻璃升降器，其主动臂和从动臂上分别固定设有向电热丝供电的第一电源线和第二电源线，导电端子固定在车窗联动板的两端，并分别与第一电源线和第二电源线电连接。本申请采用了交叉臂式玻璃升降器，主动臂和从动臂上分别固定设有向电热丝供电的第一电源线和第二电源线，第一电源线和第二电源线跟随交叉臂式玻璃升降器升降运动为电热丝可靠供电，从而在超低温

【技术实现步骤摘要】
一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车车门
，特别涉及一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统及车辆。

技术介绍

[0002]寒冷天气中，空气中的水蒸气会在汽车玻璃表面凝结为霜，使玻璃桑丧失透明性，影响车辆视野。车辆正常行驶前需除掉玻璃上的冰霜。
[0003]玻璃在橡胶泥槽中升降滑动，橡胶泥槽对玻璃有阻力，当环境温度低于
‑
25℃时，橡胶材料的橡胶泥槽硬度急剧增加，导致玻璃升降阻力急剧增加，到低于
‑
30℃，玻璃升降卡滞无法升降。玻璃在橡胶泥槽中升降滑动，当雨雪天气时，泥槽中会结冰，导致玻璃被固化在泥槽中，无法升降。
[0004]电动玻璃升降器的动力源为电机，内部采用蜗杆蜗轮传动机构实现减速增扭，往往需要涂抹润滑脂减小摩擦和噪声。低温环境下润滑脂粘度增加甚至板结，造成电机输出功率下降。当玻璃升降卡滞，使用户在希望开启窗户时无法开窗，使用户在希望关窗时无法关闭。
[0005]电热玻璃是汽车上常见的除霜技术，通过在玻璃表面涂导电发热材料(如银浆)或在夹层玻璃中嵌入钨丝，通电后发热，可以融化玻璃表面的冰霜。但这种技术主要用于汽车的前窗和后窗，未见于车门玻璃，原因是大多数汽车的车门玻璃是可以升降的，玻璃的位置的变化使导线连接困难。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统及车辆，以解决相关技术中车门升降玻璃难以布置导线，导致难以实现玻璃加热的问题。
[0007]本申请实施例第一方面提供了一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统，包括：
[0008]车门本体，所述车门本体包括门体框架和滑动连接在门体框架内的车门玻璃，所述车门玻璃的边缘环绕有加热车门玻璃泥槽的电热丝，所述电热丝的两端设有导电端子，导电端子设置于车门玻璃的底端；
[0009]交叉臂式玻璃升降器，所述交叉臂式玻璃升降器的主动臂和从动臂上分别固定设有向电热丝供电的第一电源线和第二电源线，所述导电端子固定在车窗联动板的两端，并分别与第一电源线和第二电源线电连接。
[0010]本申请的能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统在车门玻璃的边缘环绕有加热车门玻璃泥槽的电热丝，该电热丝的两端设有导电端子，导电端子设置于车门玻璃的底端。
[0011]为了保证电热丝随车门玻璃升降运动时能够可靠通电加热，本申请采用了交叉臂式玻璃升降器，在交叉臂式玻璃升降器的主动臂和从动臂上分别固定设有向电热丝供电的
第一电源线和第二电源线，第一电源线和第二电源线分别与电热丝两端的导电端子电连接。
[0012]从而使车门玻璃即使在超低温
‑
30℃至
‑
50℃环境下可以正常升降。满足极限低温，可以应用于军车，极寒地带工况的车辆，也可以用于普通低温区域以降低玻璃升降的故障率。
[0013]在一些实施例中：其中一个所述导电端子与主动臂的顶端之间设有连通第一电源线的第一螺旋导线，另一个所述导电端子与从动臂的顶端之间设有连通第二电源线的第二螺旋导线；
[0014]所述从动臂的底端滑动连接有副导轨，所述副导轨的一端设有电源接线柱，所述电源接线柱与从动臂的底端之间设有连通第二电源线的第三螺旋导线。
[0015]在一些实施例中：所述交叉臂式玻璃升降器还包括电机安装座，所述电机安装座上固定设有驱动主动臂转动的减速齿轮组件，所述减速齿轮组件通过扇形齿轮板与主动臂传动连接；
[0016]所述扇形齿轮板与电机安装座之间通过铰轴连接，所述铰轴上设有连接第一电源线的电源接线柱。
[0017]在一些实施例中：所述减速齿轮组件包括电机，以及与电机传动连接的涡轮和蜗杆，所述涡轮上固定连接有驱动扇形齿轮板转动的主动齿轮，所述电机、涡轮和蜗杆外包覆有电热膜，所述电热膜与电热丝串联或并联连接，以使电机、涡轮和蜗杆外在设定温区内工作。
[0018]在一些实施例中：还包括位于车门本体上的电热丝加热开关，所述电热丝加热开关与车身控制器连接，所述车身控制器连接有检测车门玻璃泥槽温度的温度传感器，当所述温度传感器检测的车门玻璃泥槽温度达到设定值时，所述车身控制器启动电热丝加热开关以向电热丝供电。
[0019]在一些实施例中：所述温度传感器设有多个，多个温度传感器间隔分布在车门玻璃泥槽的四周，以对车门玻璃泥槽的多个区域进行温度检测。
[0020]在一些实施例中：还包括车门本体上的温湿度传感器和电热丝加热开关，所述温湿度传感器和电热丝加热开关均与车身控制器连接，当所述温湿度传感器检测车门玻璃泥槽的温度和湿度达到设定值时，所述车身控制器启动电热丝加热开关以向电热丝供电。
[0021]在一些实施例中：所述温湿度传感器设有多个，多个温湿度传感器间隔分布在车门玻璃泥槽的四周，以对车门玻璃泥槽的多个区域进行温度和湿度检测。
[0022]在一些实施例中：所述车门玻璃包括外层钢化玻璃和内层钢化玻璃，所述外层钢化玻璃和内层钢化玻璃之间设有PVB中间膜，所述电热丝被夹持在外层钢化玻璃和内层钢化玻璃之间。
[0023]本申请实施例第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例所述的一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统。
[0024]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0025]本申请实施例提供了一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统及车辆，由于本申请的能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统设置了车门本体，该车门本体包括门体框架和滑动连接在门体框架内的车门玻璃，车门玻璃的边缘环绕有加热车门玻璃泥槽的电
热丝，电热丝的两端设有导电端子，导电端子设置于车门玻璃的底端；交叉臂式玻璃升降器，该交叉臂式玻璃升降器的主动臂和从动臂上分别固定设有向电热丝供电的第一电源线和第二电源线，导电端子固定在车窗联动板的两端，并分别与第一电源线和第二电源线电连接。
[0026]因此，本申请的能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统在车门玻璃的边缘环绕有加热车门玻璃泥槽的电热丝，该电热丝的两端设有导电端子，导电端子设置于车门玻璃的底端。为了保证电热丝随车门玻璃升降运动时能够可靠通电加热，本申请采用了交叉臂式玻璃升降器，在交叉臂式玻璃升降器的主动臂和从动臂上分别固定设有向电热丝供电的第一电源线和第二电源线，第一电源线和第二电源线分别与电热丝两端的导电端子电连接，并跟随交叉臂式玻璃升降器同步升降运动为电热丝可靠供电。从而使车门玻璃即使在超低温
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30℃至
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50℃环境下可以正常升降。满足极限低温，可以应用于军车，极寒地带工况的车辆，也可以用于普通低温区域以降低玻璃升降的故障率。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统，其特征在于，包括：车门本体，所述车门本体包括门体框架和滑动连接在门体框架内的车门玻璃(7)，所述车门玻璃(7)的边缘环绕有加热车门玻璃泥槽的电热丝(14)，所述电热丝(14)的两端设有导电端子，导电端子设置于车门玻璃(7)的底端；交叉臂式玻璃升降器，所述交叉臂式玻璃升降器的主动臂(8)和从动臂(5)上分别固定设有向电热丝(14)供电的第一电源线(9)和第二电源线(10)，所述导电端子固定在车窗联动板(6)的两端，并分别与第一电源线(9)和第二电源线(10)电连接。2.如权利要求1所述的一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统，其特征在于：其中一个所述导电端子与主动臂(8)的顶端之间设有连通第一电源线(9)的第一螺旋导线(11)，另一个所述导电端子与从动臂(5)的顶端之间设有连通第二电源线(10)的第二螺旋导线(12)；所述从动臂(5)的底端滑动连接有副导轨(4)，所述副导轨(4)的一端设有电源接线柱，所述电源接线柱与从动臂(5)的底端之间设有连通第二电源线(10)的第三螺旋导线(13)。3.如权利要求1或2所述的一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统，其特征在于：所述交叉臂式玻璃升降器还包括电机安装座(1)，所述电机安装座(1)上固定设有驱动主动臂(8)转动的减速齿轮组件(2)，所述减速齿轮组件(2)通过扇形齿轮板(3)与主动臂(8)传动连接；所述扇形齿轮板(3)与电机安装座(1)之间通过铰轴连接，所述铰轴上设有连接第一电源线(9)的电源接线柱。4.如权利要求3所述的一种能适应超低环境温度的车门玻璃升降系统，其特征在于：所述减速齿轮组件(2)包括电机，以及与电机传动连接的涡轮和蜗杆，所述涡轮上固定连接有驱动扇形齿轮板(3)转动的主动齿轮，所述电机、涡轮和蜗杆外包覆有电热膜(16)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：董斌，刘湘华，袁正鹏，陈吕罡，谭川，何孟舟，王晨阳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：