一种降低滑油压差传感器虚警率的方法技术

本申请属于航空发动机滑油系统领域，特别涉及一种降低滑油压差传感器虚警率的方法。包括：步骤一、获取滑油温度采集值Tm；步骤二、根据所述滑油温度采集值Tm进行滑油压差告警时间判定，其中，若Tm<＝阈值，则不进行滑油压差告警；若Tm>阈值，且持续3个周期，则进行滑油压差告警；步骤三、获取滑油温度起动过程监控曲线，验证通过所述滑油温度采集值Tm进行滑油压差告警时间判定达到的降低滑油压差传感器虚警率的效果。本申请的降低滑油压差传感器虚警率的方法，以最直接表明滑油系统工作情况的滑油温度作为直接判定条件，设计滑油压差传感器虚警屏蔽的判定逻辑，可以更好的发挥滑油系统压差监控的能力，提升发动机试车的安全性。提升发动机试车的安全性。提升发动机试车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种降低滑油压差传感器虚警率的方法


[0001]本申请属于航空发动机滑油系统领域，特别涉及一种降低滑油压差传感器虚警率的方法。

技术介绍

[0002]航空发动机滑油系统是发动机重要组成部分。其功能是保障发动机摩擦件的润滑、带走传动件产生的热量、净化发动机运转磨损产生的金属微粒、在金属部件表面形成油膜防止金属氧化和腐蚀。发动机工作时，滑油因各种原因不断被消耗。为确保供给发动机足够多的滑油，对发动机滑油供油量进行实时在线测量是保证发动机正常工作的必要条件。滑油系统流量的监控方式主要有两种：压差式传感器采集压差，压力式传感器采集压力。压差式压力传感器是一种比较广泛使用的测量方式。采用滑油压差的测量方式时，当滑油温度较低时由于低温下原因导致滑油粘度较高、流动性不佳，在滑油报滑油压差高的告警，而滑油压差高的处置策略优先级较高，会导致飞机座舱中报“降低转速”信号，常规处置措施为发动机停车，从而影响飞行员的正常操作。
[0003]现有技术中，采用“起动成功+计时”的方案，发动机起动过程不判定滑油压差故障，无论是冬天、夏天，不考虑环境条件直接采用的判定逻辑为起动成功后，延迟A秒的时间，再开始进行滑油系统的供油压差故障判定和告警，以防止在起动过程，环境温度较低时出现的虚警情况。然而，现有的屏蔽策略对滑油压差屏蔽进行了过度的保护，比如环境温度较高时，不会出现由于温度低导致的虚警，但是这样“一刀切”的判定方式，会将起动过程的滑油压差高故障进行不必要的屏蔽，导致发动机较长时间失去滑油压差高问题的监控能力。一旦发动机滑油系统出现异常，导致起动过程出现真实的滑油压差高故障，那么发动机会带着故障进行试车运转。对发动机轴承等关键部件带来损伤，影响安全和使用寿命。
[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供了一种降低滑油压差传感器虚警率的方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。
[0006]本申请的技术方案是：
[0007]一种降低滑油压差传感器虚警率的方法，包括：
[0008]步骤一、获取滑油温度采集值Tm；
[0009]步骤二、根据所述滑油温度采集值Tm进行滑油压差告警时间判定，其中，
[0010]若Tm<＝阈值，则不进行滑油压差告警；
[0011]若Tm>阈值，且持续3个周期，则开启滑油压差告警功能。
[0012]在本申请的至少一个实施例中，所述阈值为10℃。
[0013]在本申请的至少一个实施例中，还包括步骤三、获取滑油温度起动过程监控曲线，验证通过所述滑油温度采集值Tm进行滑油压差告警时间判定达到的降低滑油压差传感器
虚警率的效果。
[0014]专利技术至少存在以下有益技术效果：
[0015]本申请的降低滑油压差传感器虚警率的方法，以最直接表明滑油系统工作情况的滑油温度作为直接判定条件，设计滑油压差传感器虚警屏蔽的判定逻辑，可以更好的发挥滑油系统压差监控的能力，提升发动机试车的安全性。
附图说明
[0016]图1是本申请一个实施方式的滑油温度判定方案逻辑图；
[0017]图2是现有技术中“起动成功+计时”的判定方案逻辑图；
[0018]图3是本申请一个实施方式的滑油温度判定方案效果图；
[0019]图4是现有技术中“起动成功+计时”的判定方案效果图。
具体实施方式
[0020]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0021]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0022]下面结合附图1至图4对本申请做进一步详细说明。
[0023]本申请提供了一种降低滑油压差传感器虚警率的方法，包括：
[0024]步骤一、获取滑油温度采集值Tm；
[0025]步骤二、根据所述滑油温度采集值Tm进行滑油压差告警时间判定，其中，
[0026]若Tm<＝阈值，则不进行滑油压差告警；
[0027]若Tm>阈值，且持续3个周期，则开启滑油压差告警功能。
[0028]在本申请的优选实施方式中，阈值为10℃。
[0029]本申请的降低滑油压差传感器虚警率的方法，还包括步骤三、获取滑油温度起动过程监控曲线，验证通过滑油温度采集值Tm进行滑油压差告警时间判定达到的降低滑油压差传感器虚警率的效果。
[0030]本申请的降低滑油压差传感器虚警率的方法，滑油压差告警时间判定方案如图1所示，获取Tm滑油温度采集值，如果Tm<＝10℃则不进行滑油压差高告警，若Tm>10℃持续3个周期则滑油压差监控和告警功能投入工作。
[0031]现有技术中“起动成功+计时”判定方案的功能逻辑图如图2所示。PLA代表油门杆
采集，根据PLA指令识别发动机期望的位置，N2rDem为发动机高压转子换算转速的期望值，N2r采集为高压转子换算转速反馈值，在期望的时间内达到期望的转速则判定起动成功。判定起动成功后，进行再一次计时，计时A秒后滑油压差监控信号开始告警，也就是滑油系统压差监控功能开始投入工作的时机是在起动成功后A秒。
[0032]与现有技术的滑油压差监控和告警功能投入使用的时机判定逻辑进行对比，本申请的方案逻辑结构更为简单。
[0033]图3和图4分别给出了本申请的滑油温度起动过程监控曲线，“起动成功+计时”判定方案起动过程转速的监控曲线，两者的时间轴一致。滑油系统在冬天的时候，由于环境温度较低，在起动过程中温度迅速上升，在起动过程可上升十余度，按照本申请的判定逻辑从初始
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10℃到在起动过程达到10℃，滑油压差监控和告警功能即可投入使用。在夏天时，由于环境温度高于10℃，不需要对滑油压差监控和告警功能进行屏蔽，可以全程投入使用。下面对比分析两个方案的效果，根据本申请转速曲线，现有“起动成功+计时”的方案计算的滑油系统压力监控和告警的投入时机对应“点化线”，点化线的判定时机映射到滑油系统监控曲线，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低滑油压差传感器虚警率的方法，其特征在于，包括：步骤一、获取滑油温度采集值Tm；步骤二、根据所述滑油温度采集值Tm进行滑油压差告警时间判定，其中，若Tm<＝阈值，则不进行滑油压差告警；若Tm>阈值，且持续3个周期，则开启滑油压差告警功能。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯力，郝彬彬，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：