一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法技术

本申请属于航空发动机控制系统领域，特别涉及一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法。包括：步骤一、搭建试验管路；步骤二、对所述燃油附件A的所述F接口零件进行过量修磨，使其泄漏量满足所述燃油附件B完全投入工作的压力；步骤三、进行试验。本申请能够降低修磨试验件的难度，通过修磨一次到两次试验件制造泄漏后，即可满足试验要求，不再需要反复修磨；需要运行系统试验器一次至两次即可达到试验验证的目的，节约大量的人力物力；一次试验只需一个待修磨的试验零件即可，节约大量的试验零件，降低零件报废率；试验过程中涉及到的排出的燃油不受污染，可重复利用，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法


[0001]本申请属于航空发动机控制系统领域，特别涉及一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法。

技术介绍

[0002]航空发动机控制系统主要由燃油系统和电气系统组成，燃油系统由各燃油附件及其相关管路连接组成。燃油系统中有若干燃油附件，通常情况下会通过某一燃油附件工作建立压力后驱动另一燃油附件工作，进而实现整体需求。燃油附件大多为机械结构控制或者机械结构与电气相结合的控制方式，而机械结构在相互接触的结合面处会存在一定的燃油泄漏量。因此燃油附件从开始工作到完全投入工作不是瞬间完成的，即：存在工作与不工作的临界状态。
[0003]对于燃油系统设计时，需要寻找到使燃油附件处于间歇性工作状态的压力和流量，用于燃油泄漏量设计指标的控制边界。当燃油系统存在故障时，会有需求验证某一燃油附件是否存在间歇性工作状态，或者燃油泄漏量是否会导致故障现象。当要寻找燃油系统中某一附件处于临界状态的工作点时，往往需要人工增大燃油泄漏量来达到目的。
[0004]现有技术中，通过修磨试验件使其存在泄漏量的方式来验证燃油附件是否存在间歇性工作状态，但有其固有的缺点，列举如下：(1)试验件修磨的精度很难修磨至恰好满足试验要求的试验件，修磨难度极大。(2)每一次试验件修磨后需要运行系统试验器进行试验，以验证修磨量是否满足要求，若修磨量不足，则需要反复修磨，反复运行系统试验器进行试验验证，再次浪费大量人力物力。(3)试验用的试验件需要在完好且检验合格的产品上进行修磨工作，由于修磨工作的不可逆性，一旦修磨过量则成为报废品，若修磨出满足试验要求的零件，则需要大量的完好的试验零件。
[0005]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供了一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。
[0007]本申请的技术方案是：
[0008]一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法，包括：
[0009]步骤一、搭建试验管路，所述试验管路包括：
[0010]燃油附件A以及燃油附件B，所述燃油附件A包括E接口、F接口、C接口，所述燃油附件B包括H10接口、H8接口、H2接口，其中，
[0011]所述F接口通过第一管路与所述H8接口连接，所述第一管路上设置有第一压力表以及第一流量计，且所述第一管路通过三通接头与接头管路连接，所述接头管路上设置有无级调节限流阀以及第二流量计；
[0012]所述E接口通过第二管路与所述H10接口连接；
[0013]所述C接口通过第三管路与所述H2接口连接；
[0014]步骤二、对所述燃油附件A的所述F接口零件进行过量修磨，使其泄漏量满足所述燃油附件B完全投入工作的压力；
[0015]步骤三、进行试验：
[0016]对所述试验管路进行检查，确保当所述无级调节限流阀调整至最关状态时，所述燃油附件B处于工作状态，当所述无级调节限流阀调整至最开状态时，所述燃油附件B停止工作；
[0017]将所述无级调节限流阀由最开状态向最关状态逐渐调整，所述第一管路中的压力逐渐增加，直至压力恰好使得所述燃油附件B处于工作与不工作的临界状态，记录此时的PH8压力、QE流量、QF流量，其中，所述PH8压力为第一压力表的测量值，所述QE流量为第一流量计的测量值，所述QF流量为第二流量计的测量值。
[0018]在本申请的至少一个实施例中，所述接头管路与系统回油箱连接。
[0019]在本申请的至少一个实施例中，所述第二管路上设置有第二压力表。
[0020]在本申请的至少一个实施例中，所述第三管路上设置有第三压力表。
[0021]专利技术至少存在以下有益技术效果：
[0022]本申请的航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法，能够降低修磨试验件的难度，通过修磨一次到两次试验件制造泄漏后，即可满足试验要求，不再需要反复修磨；需要运行系统试验器一次至两次即可达到试验验证的目的，节约大量的人力物力；一次试验只需一个待修磨的试验零件即可，节约大量的试验零件，降低零件报废率；试验过程中涉及到的排出的燃油不受污染，可重复利用，节约成本。
附图说明
[0023]图1是本申请一个实施方式的试验管路示意图。
具体实施方式
[0024]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0025]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0026]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0027]本申请提供了一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法，包括：
[0028]步骤一、搭建试验管路，试验管路包括：
[0029]燃油附件A以及燃油附件B，燃油附件A包括E接口、F接口、C接口，燃油附件B包括H10接口、H8接口、H2接口，其中，
[0030]F接口通过第一管路与H8接口连接，第一管路上设置有第一压力表以及第一流量计，且第一管路通过三通接头与接头管路连接，接头管路上设置有无级调节限流阀以及第二流量计，接头管路与系统回油箱连接；
[0031]E接口通过第二管路与H10接口连接，第二管路上设置有第二压力表；
[0032]C接口通过第三管路与H2接口连接，第三管路上设置有第三压力表；
[0033]步骤二、对燃油附件A的F接口零件进行过量修磨，使其泄漏量满足燃油附件B完全投入工作的压力；
[0034]步骤三，进行试验：
[0035]对试验管路进行检查，确保当无级调节限流阀调整至最关状态时，燃油附件B处于工作状态，当无级调节限流阀调整至最开状态时，燃油附件B停止工作；
[0036]将无级调节限流阀由最开状态向最关状态逐渐调整，第一管路中的压力逐渐增加，直至压力恰好使得燃油附件B处于工作与不工作的临界状态，记录此时的PH8压力、QE流量、QF流量，其中，PH8压力为第一压力表的测量值，QE流量为第一流量计的测量值，QF流量为第二流量计的测量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃油附件燃油泄漏量边界确定方法，其特征在于，包括：步骤一、搭建试验管路，所述试验管路包括：燃油附件A以及燃油附件B，所述燃油附件A包括E接口、F接口、C接口，所述燃油附件B包括H10接口、H8接口、H2接口，其中，所述F接口通过第一管路与所述H8接口连接，所述第一管路上设置有第一压力表以及第一流量计，且所述第一管路通过三通接头与接头管路连接，所述接头管路上设置有无级调节限流阀以及第二流量计；所述E接口通过第二管路与所述H10接口连接；所述C接口通过第三管路与所述H2接口连接；步骤二、对所述燃油附件A的所述F接口零件进行过量修磨，使其泄漏量满足所述燃油附件B完全投入工作的压力；步骤三、进行试验：对所述试验管路进行检查，确保当所述无级调节限流阀调整至最关状态时，所述燃油附件B处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：童岩鹏，范秀丽，汤天宁，苏东旭，薛阳，张旭，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：