航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法、装置和设备制造方法及图纸

本申请涉及一种航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法、装置和设备。所述方法包括：获取航空发动机的参数信息以及所述加力火焰探测器的电流校正值；所述参数信息与所述加力火焰探测器的电流值相关；根据所述参数信息和所述电流校正值，获取机载参数模型的修正系数；所述机载参数模型包括所述加力火焰探测器的电流值与所述参数信息的对应关系；根据所述参数信息、所述电流校正值、所述修正系数和所述机载参数模型，得到所述加力火焰探测器的电流值。采用本方法能够提高确定的航空发动机加力火焰探测器电流值的准确度。力火焰探测器电流值的准确度。力火焰探测器电流值的准确度。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法、装置和设备


[0001]本申请涉及航空发动机
，特别是涉及一种航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法、装置和设备。

技术介绍

[0002]在航空发动机启动时，需要加力燃烧室为航空发动机提供推力。通常，设置加力火焰探测器监测加力燃烧室的工作情况，以根据监测的电流值判断航空发动机是否成功接通加力燃烧室。因此，加力火焰探测器监测的电流值的准确度对航空发动机的安全工作非常重要。
[0003]然而，传统技术中存在确定的航空发动机加力火焰探测器的流值的准确度较低的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高确定的航空发动机加力火焰探测器电流值的准确度的航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法、装置和设备。
[0005]第一方面，本申请提供了一种航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法。所述方法包括：获取航空发动机的参数信息以及所述加力火焰探测器的电流校正值；所述参数信息与所述加力火焰探测器的电流值相关；根据所述参数信息和所述电流校正值，获取机载参数模型的修正系数；所述机载参数模型包括所述加力火焰探测器的电流值与所述参数信息的对应关系；根据所述参数信息、所述电流校正值、所述修正系数和所述机载参数模型，得到所述加力火焰探测器的电流值。
[0006]在其中一个实施例中，所述根据所述参数信息和所述电流校正值，获取机载参数模型的修正系数，包括：根据所述参数信息建立第一参数矩阵；其中，所述第一参数矩阵的行列数与所述参数信息的个数和类型相关；根据所述电流校正值建立第二参数矩阵；所述第二参数矩阵的行列数与所述电流校正值的个数相关；根据所述第一参数矩阵和所述第二参数矩阵，获取所述修正系数。
[0007]在其中一个实施例中，所述根据所述第一参数矩阵和所述第二参数矩阵，获取所述修正系数，包括：根据所述第一参数矩阵的逆矩阵与所述第二参数矩阵的乘积值，获取所述修正系数。
[0008]在其中一个实施例中，所述参数信息包括压力比、涡轮出口温度、发动机转速和发动机进口导叶角度，所述获取航空发动机的参数信息，包括：
获取所述航空发动机的压气机的进口压力值和出口压力值，并根据所述进口压力值和所述出口压力值确定所述压力比；利用温度传感器获取所述航空发动机的所述涡轮出口温度；利用转速传感器获取所述航空发动机的所述发动机转速；利用位移传感器获取所述航空发动机的所述发动机进口导叶角度。
[0009]在其中一个实施例中，所述获取所述航空发动机的压气机的进口压力值和出口压力值，包括：利用压气机进口处的第一压力传感器获取所述进口压力值；利用所述压气机出口处的第二压力传感器获取所述出口压力值。
[0010]在其中一个实施例中，所述获取所述航空发动机的压气机的进口压力值和出口压力值，还包括：根据大气压力值和所述压气机的进气道压损值，获取所述进口压力值；利用所述压气机出口处的压力传感器获取所述出口压力值。
[0011]在其中一个实施例中，所述获取所述加力火焰探测器的电流校正值，包括：控制试车台上的电流传感器与所述加力火焰探测器建立通信连接；接收所述电流传感器发送的所述电流校正值。
[0012]第二方面，本申请还提供了一种航空发动机加力火焰探测器电流值确定装置。所述装置包括：第一获取模块，用于获取航空发动机的参数信息以及所述加力火焰探测器的电流校正值；所述参数信息与所述加力火焰探测器的电流值相关；第二获取模块，用于根据所述参数信息和所述电流校正值，获取机载参数模型的修正系数；所述机载参数模型包括所述加力火焰探测器的电流值与所述参数信息的对应关系；第三获取模块，用于根据所述参数信息、所述电流校正值、所述修正系数和所述机载参数模型，得到所述加力火焰探测器的电流值。
[0013]第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的方法。
[0014]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法。
[0015]第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法。
[0016]上述航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法、装置和设备，通过获取航空发动机的与加力火焰探测器的电流值相关参数信息以及加力火焰探测器的电流校正值，根据参数信息和电流校正值，获取包括加力火焰探测器的电流值与参数信息的对应关系的机载参数模型的修正系数，从而根据参数信息、电流校正值、修正系数和机载参数模型，能够得到加力火焰探测器的电流值，由于该过程能够根据获取的参数信息、电流校正值、机载参数模型的修正系数以及机载参数模型准确地确定加力火焰探测器的电流值，避免了直接通过电流传感器获取的电流值不准确的问题，保证了根据机载参数模型确定的电流值的准确
度，提高了确定的加力火焰探测器的电流值的准确度；另外，由于机载参数模型的修正系数是通过参数信息和电流校正值确定的，能够保证确定的修正系数的准确度，从而保证了机载参数模型的计算精度。
附图说明
[0017]图1为一个实施例中航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法的应用环境图；图2为一个实施例中航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法的第一流程示意图；图3为一个实施例中航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法的第二流程示意图；图4为一个实施例中航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法的第三流程示意图；图5为一个实施例中航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法的第四流程示意图；图6为一个实施例中航空发动机加力火焰探测器电流值确定装置的结构框图；图7为另一个实施例中航空发动机加力火焰探测器电流值确定装置的结构框图；图8为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
[0018]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0019]本申请实施例提供的航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，监测设备10通过网络与航空发动机20进行通信，航空发动机20包括加力燃烧室201和加力火焰探测器202，监测设备10的数据存储系统可以存储航空发动机20和加力火焰探测器202需要处理的数据，其中，监测设备10可以接收航空发动机20发送的加力燃烧室201和加力火焰探测器202的运行数据，并对接收的运行数据进行处理。
[0020]在一个实施例中，如图2所示，提供了一种航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法，以该方法应用于图1中的监测设备为例进行说明，包括以下步骤：S201，获取航空发动机的参数信息以及加力火焰探测器的电流校正值；参数信息与加力火焰探本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机加力火焰探测器电流值确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取航空发动机的参数信息以及所述加力火焰探测器的电流校正值；所述参数信息与所述加力火焰探测器的电流值相关；根据所述参数信息和所述电流校正值，获取机载参数模型的修正系数；所述机载参数模型包括所述加力火焰探测器的电流值与所述参数信息的对应关系；根据所述参数信息、所述电流校正值、所述修正系数和所述机载参数模型，得到所述加力火焰探测器的电流值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述参数信息和所述电流校正值，获取机载参数模型的修正系数，包括：根据所述参数信息建立第一参数矩阵；其中，所述第一参数矩阵的行列数与所述参数信息的个数和类型相关；根据所述电流校正值建立第二参数矩阵；所述第二参数矩阵的行列数与所述电流校正值的个数相关；根据所述第一参数矩阵和所述第二参数矩阵，获取所述修正系数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一参数矩阵和所述第二参数矩阵，获取所述修正系数，包括：根据所述第一参数矩阵的逆矩阵与所述第二参数矩阵的乘积值，获取所述修正系数。4.根据权利要求1至3任意一项所述的方法，其特征在于，所述参数信息包括压力比、涡轮出口温度、发动机转速和发动机进口导叶角度，所述获取航空发动机的参数信息，包括：获取所述航空发动机的压气机的进口压力值和出口压力值，并根据所述进口压力值和所述出口压力值确定所述压力比；利用温度传感器获取所述航空发动机的所述涡轮出口温度；利用转速传感器获取所述航空发动机的所述发动机转速；利用位移传感器获取所述航空发动机的所述发动机进口导叶角度。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾青华，何皑，朱育飞，谢鹏福，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：