一种变速器轴用旋转密封及润滑机构制造技术

为了解决变速器箱体润滑管路布置繁冗以及变速器前壳与旋转轴产生轴向移动导致润滑系统布置困难等问题，本发明专利技术提供了一种变速器轴用旋转密封及润滑机构，包括变速器、旋转轴，旋转轴转动连接于变速器中壳腹板内部，其特征在于，变速器前壳和旋转轴上设置有同轴分布的油道，且二者油道之间设置有节流阀和密封环，所述节流阀固定连接于变速器前壳油道后密封环为轴向可伸缩弹性件，密封环两端设置有进油口和出油口，进油口与变速器前壳油道相连，所述出油口与旋转轴油道相连，并且，进油口和出油口之间设置有缓冲变形腔，本装置可根据带润滑部位实现精准定量润滑，减少零部件数量，而且有效保证润滑系统密封效果，减缓部件磨损。减缓部件磨损。减缓部件磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器轴用旋转密封及润滑机构


[0001]本专利技术涉及变速器
，特别涉及一种变速器轴用旋转密封及润滑机构。

技术介绍

[0002]在双副轴结构变速器在设计时以强制润滑方式保证高位运转零部件的充分润滑要求，强制润滑方式借助油泵和喷淋润滑油管将润滑油引至需要润滑的高位零部件，传动系统设计时倡导精准、定量润滑，而变速器箱体内零部件结构复杂，润滑油管布置繁冗，且需要在壳体中固定油管，会进一步增加零部件数量，还有可能因结构布置复杂无法实现强制润滑部位。
[0003]另外，由于零部件加工误差、使用过程磨损等原因，变速箱前壳与旋转轴之间会产生一定程度的轴向移动，部件之间的轴向移动不利于润滑系统管路的布置以及其它润滑系统的设计。

技术实现思路

[0004]为了解决变速器箱体润滑管路布置繁冗以及变速器前壳与旋转轴产生轴向移动导致润滑系统布置困难等问题，本专利技术提供了一种变速器轴用旋转密封及润滑机构，采用的技术方案如下：一种变速器轴用旋转密封及润滑机构，包括变速器、旋转轴，所述旋转轴转动连接于变速器中壳腹板内部，所述变速器前壳和旋转轴上设置有同轴分布的油道，且二者油道之间设置有节流阀和密封环，所述节流阀固定连接于变速器前壳油道后端，所述密封环为轴向可伸缩弹性件，密封环两端设置有进油口和出油口，所述进油口与变速器前壳油道相连，所述出油口与旋转轴油道相连，并且，所述进油口和出油口之间设置有缓冲变形腔。
[0005]优选的，所述密封环长度不小于变速器前壳和旋转轴之间允许的最大间距。
[0006]优选的，所述密封环一侧设置有与凸台配合固定相连的凹槽，密封环另一侧与旋转轴转动相连。
[0007]优选的，所述旋转轴与变速器中壳腹板之间设置有用于限制旋转轴轴向位移的定位组件。
[0008]优选的，所述定位组件包括轴承和卡簧，所述轴承外圈与变速器腹板内壁固定连接，旋转轴与轴承内圈同轴固定连接，所述卡簧固定连接于旋转轴表面，并且卡簧位于轴承靠近变速器前壳一侧。
[0009]本专利技术的有益效果在于：1、变速器前壳与旋转轴之间设置有位置对应分布的油道，油道内设置有节流阀，通过节流阀可将润滑油分配给各个轴系，润滑油进入轴系后根据需求定向加工油孔，通过油孔直径控制油量分配，也可以在油孔内装配节流阀来控制油量分配，实现精准、定量润滑，而且润滑油路的设计可以减少零部件使用数量；2、变速器前壳与旋转轴之间设置可轴向伸缩的密封环，密封环长度可根据变速器
前壳和旋转轴之间的间距自适应变化，保证密封效果，避免润滑油泄露导致油压降低；3、密封环内部设置有缓冲变形腔，缓冲变形腔大小可跟随密封环长度变化，当变速器前壳与旋转轴之间产生轴向移动导致间距缩短，缓冲变形腔缩小，内部压强增大，此时会产生与轴向移动方向相反的反作用力，降低轴向移动距离，从而减小部件磨损，提高零部件使用寿命；4、密封环自由状态下长度大于等于变速器前壳与旋转轴之间所允许的最大间距，保证密封环始终处于压缩状态下，避免由于密封环伸长导致缓冲变形腔增大内部压力降低所造成的旋转轴油道供油量减少，保证润滑效果。
附图说明
[0010]图1为本专利技术结构示意图图2为I局部放大结构示意图图3为密封环结构示意图其中，1
‑
变速器前壳，101
‑
凸台，2
‑
节流阀，3
‑
密封环，301
‑
凹槽，302
‑
缓冲变形腔，303
‑
进油口，304
‑
出油口，4
‑
旋转轴，5
‑
卡簧，6
‑
轴承，7
‑
变速器中壳腹板，8
‑
齿轮。
具体实施方式
[0011]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0012]在专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利技术的限制。
[0013]如图1
‑
2所示的变速器轴用旋转密封及润滑机构，包括变速器、旋转轴4以及设置于变速器与旋转轴4之间的节流阀2和密封环3，变速器前壳2和旋转轴4内部设置有同轴分布的油道，密封环3连接于二者油道之间，变速器前壳2油道右侧处设置有凸台101，节流阀2螺纹连接于变速器前壳2油道右端，变速器中壳腹板7内固定连接有轴承6，旋转轴4通过轴承6转动连接于变速器中壳腹板7内部，另外，旋转轴4与齿轮8通过花键同轴固定连接，旋转轴4上的油道与齿轮8中的油道相连，可通过旋转轴4油道向齿轮8进行供给润滑油，通过在变速器前壳1上加工油道，通过节流阀2将润滑油分配给各个轴系，变速器前1与轴系的连接位置通过密封环3实现密封，防止润滑油泄露，降低油压，润滑油进入轴系后根据需求定向加工油孔，通过油道直径控制油量分配，也可以在油道内装配节流阀来控制油量分配，实现润滑油精准、定量润滑。
[0014]密封环3结构如图3所示，采用弹性材料制成，可轴向压缩和复位，密封环3左侧设置有与变速器前壳2右端凸台101配合转动连接的凹槽301,右侧设置有缓冲变形腔302，缓冲变形腔302左右两端分别设置有进油口303和出油口304，进油口303和出油口304分别与变速器前壳2油道右端和旋转轴4油道左端相连，由于制造误差、零部件磨损等因素导致变
速器前壳2与转轴4之间会产生一定程度的轴向位移，需要说明的是，密封环3自由状态下的长度要大于等于变速器前壳2和旋转轴4之间允许的最大间距，保证密封环3不会处于拉伸状态，避免由于密封环3拉伸导致缓冲变形腔302增大，从而避免因缓冲变形腔302内部压强降低导致减少润滑油瞬时供给。
[0015]本装置工作原理如下：变速器前壳2与旋转轴4之间允许最大间距为与初始状态下的密封环3长度相同，此时密封环3保持为如图3中实线所示的自由状态a，当变速器前壳2与旋转轴4转速不同而发生相对转动时，密封环3右端与旋转轴4左端发生相对转动，并保证二者紧密贴合，避免润滑油泄露；当变速器前壳2与旋转轴4产生轴向位移时，即二者之间间距变小时，此时密封环3压缩，如图3中虚线所示的压缩状态，密封环3长度可跟随变速器前壳2和旋转轴4之间间距自适应变化，保证变速器前壳2和旋转轴4油道连通，同时使密封环3与旋转轴4之间紧密贴合，防止润滑油泄露导致油压降低，并且，在此过程中，缓冲变形腔302由于空间被压缩，内部压强增加，会对施加轴向移动的部件给予反向作用力，从而降低轴向移动部件在轴向上的移动距离，降低部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器轴用旋转密封及润滑机构，包括变速器、旋转轴，所述旋转轴转动连接于变速器中壳腹板内部，其特征在于，所述变速器前壳和旋转轴上设置有同轴分布的油道，且二者油道之间设置有节流阀和密封环，所述节流阀固定连接于变速器前壳油道后端，所述密封环为轴向可伸缩弹性件，密封环两端设置有进油口和出油口，所述进油口与变速器前壳油道相连，所述出油口与旋转轴油道相连，并且，所述进油口和出油口之间设置有缓冲变形腔。2.根据权利要求1所述的变速器轴用旋转密封及润滑机构，其特征在于，所述密封环长度不小于变速器前壳和旋转轴之间允许的最大间距。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳召芹，王泽骞，慕亚亚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：