本实用新型专利技术公开了一种减速机润滑油防渗漏装置，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间通过紧固件相连接，所述上壳体和下壳体的通孔内设置有前置转轴和后置转轴，所述前置转轴和后置转轴对应套接有前置转轮和后置转轮，所述后置转轴的前后设置有第一封堵和第二封堵，本减速机润滑油防渗漏装置在前置转轴和后置转轴上套设有第二轴承套和第一轴承套，第二轴承套和第一轴承套起到支撑的作用，降低前置转轴和后置转轴的磨损度，同时第一密封组、第二密封组、第三密封组和第四密封组明显提高本装置的密封性，避免渗油的现象发生，增强了减速机的密封性能，降低润滑油的损耗。降低润滑油的损耗。降低润滑油的损耗。
【技术实现步骤摘要】
一种减速机润滑油防渗漏装置
[0001]本技术涉及机械加工
，具体为一种减速机润滑油防渗漏装置。
技术介绍
[0002]减速机在箱体两端均设置有输入轴与输出轴，因此始终存在漏油的缺陷，采用立式安装方式时漏油情况尤为严重。在出现漏油情况后如果不能及时补油，则会导致润滑不充分从而加剧齿轮及轴承的磨损，使得减速机无法正常运行，对生产成本和工作环境造成较大影响。
[0003]减速机在较长时间运转后机体发热，密封腔体中的润滑油受热膨胀，有时会出现渗漏现象，不仅浪费润滑油，而且污染减速机外壁及地面，而且随着减速机长期的传动输出，安装齿轮的输出轴的轴颈出现磨损，导致漏油的现象。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种减速机润滑油防渗漏装置，在前置转轴和后置转轴上套设有第二轴承套和第一轴承套，同时第一密封组、第二密封组、第三密封组和第四密封组明显提高本装置的密封性，避免渗油的现象发生，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速机润滑油防渗漏装置，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间通过紧固件相连接，所述上壳体和下壳体的通孔内设置有前置转轴和后置转轴，所述前置转轴和后置转轴对应套接有前置转轮和后置转轮，所述后置转轴的前后设置有第一封堵和第二封堵，所述前置转轴的前后设置有第三封堵和第四封堵，所述第二封堵与后置转轴的输出轴相套接，第三封堵与前置转轴的输出轴相套接，所述第三封堵、第四封堵、第二封堵和第一封堵和上壳体和下壳体对应位置为一空腔，第二封堵对应的腔体内设置有第一密封组，所述第一封堵对应的腔体内设置有第二密封组，所述第三封堵对应的腔体内设置有第三密封组，第四封堵对应的腔体内设置有第四密封组。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一封堵和第二封堵对应的腔体内设置有第一环形套，所述第一密封组和第二密封组的位于第一环形套内，两者之间接触处设置密封垫。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第三封堵和第四封堵对应的腔体内设置有第二环形套，所述第三密封组和第四密封组的位于第二环形套内，两者之间接触处设置密封垫。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，位于所述后置转轴的外侧面套设有第一轴承套，所述第一轴承套位于的第二封堵内侧附近。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，位于所述前置转轴的外侧面套设有第二轴承套，所述第二轴承套位于第三封堵的内侧附近。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述上壳体上设置有吊环。
[0011]与现有技术相比：本减速机润滑油防渗漏装置在前置转轴和后置转轴上套设有第二轴承套和第一轴承套，第二轴承套和第一轴承套起到支撑的作用，降低前置转轴和后置转轴的磨损度，同时第一密封组、第二密封组、第三密封组和第四密封组明显提高本装置的密封性，避免渗油的现象发生，增强了减速机的密封性能，降低润滑油的损耗。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术正视图；
[0014]图3为图2中A
‑
A剖面结构示意图；
[0015]图4为图2中B
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B剖面结构示意图；
[0016]图5为去上壳体结构示意图一；
[0017]图6为去上壳体结构示意图二。
[0018]图中：1吊环、2上壳体、3下壳体、4前置转轴、5第一封堵、6后置转轮、7第三密封组、8前置转轮、9第一轴承套、10后置转轴、11第一环形套、12第二环形套、13第二轴承套、14第四密封组、15第一密封组、16第二封堵、17第二密封组、18第三封堵、19第四封堵。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例(为描述与理解方便，以下以图2的上方为上方进行描述)。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种减速机润滑油防渗漏装置，包括上壳体2和下壳体3，所述上壳体2和下壳体3之间通过紧固件相连接。
[0021]具体的，上壳体2和下壳体3的接触处设置有密封胶条，提高两者之间的密封效果。
[0022]进一步的，所述上壳体2上设置有吊环1，通过吊环1便于移动上壳体2和下壳体3构成的减速机，提高使用的便利性。
[0023]更进一步的，所述上壳体2和下壳体3的通孔内设置有前置转轴4和后置转轴10，所述前置转轴4和后置转轴10对应套接有前置转轮8和后置转轮6，前置转轮8和后置转轮6之间相啮合。
[0024]进一步的，所述前置转轮8和后置转轮6的下半部分均位于下壳体3的润滑油油池里，油池呈倾斜状，便于润滑油的回收。
[0025]具体的，所述后置转轴10的前后设置有第一封堵5和第二封堵16，所述第二封堵16与后置转轴10的输出轴相套接，第二封堵16对应的腔体内设置有第一密封组15，所述第一封堵5对应的腔体内设置有第二密封组17。
[0026]更为具体的，通过设置在后置转轴10左右两侧的第一密封组15和第二密封组17，有效避免润滑油的渗出，所述第一密封组15采用三层密封结构，第二密封组17采用双层密封结构，有效密封效果。
[0027]进一步的，所述前置转轴4的前后设置有第三封堵18和第四封堵19，第三封堵18与前置转轴4的输出轴相套接，所述第三封堵18对应的腔体内设置有第三密封组7，第四封堵19对应的腔体内设置有第四密封组14
。
[0028]更进一步，通过设置在前置转轴4左右两侧的第三密封组7和第四密封组14，有效避免润滑油的渗出，所述第三密封组7和第四密封组14采用双层密封结构，有效密封效果。
[0029]具体的，所述第三封堵18、第四封堵19、第二封堵16和第一封堵5和上壳体2和下壳体3对应位置为一空腔。
[0030]进一步的，所述第一封堵5和第二封堵16对应的腔体内设置有第一环形套11，所述第一密封组15和第二密封组17的位于第一环形套11内，两者之间接触处设置密封垫。
[0031]具体的，所述第三封堵18和第四封堵19对应的腔体内设置有第二环形套12，所述第三密封组7和第四密封组14的位于第二环形套12内，两者之间接触处设置密封垫。
[0032]进一步的，位于所述后置转轴10的外侧面套设有第一轴承套9，所述第一轴承套9位于第二封堵16的内侧附近。
[0033]更为具体的，位于所述前置转轴4的外侧面套设有第二轴承套13，所述第二轴承套13位于第三封堵18的内侧附近。
[0034]在使用时：将前置转轴4与第二轴承套13相套接，将后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速机润滑油防渗漏装置，包括上壳体(2)和下壳体(3)，所述上壳体(2)和下壳体(3)之间通过紧固件相连接，所述上壳体(2)和下壳体(3)的通孔内设置有前置转轴(4)和后置转轴(10)，所述前置转轴(4)和后置转轴(10)对应套接有前置转轮(8)和后置转轮(6)，所述后置转轴(10)的前后设置有第一封堵(5)和第二封堵(16)，所述前置转轴(4)的前后设置有第三封堵(18)和第四封堵(19)，其特征在于：所述第二封堵(16)与后置转轴(10)的输出轴相套接，第三封堵(18)与前置转轴(4)的输出轴相套接，所述第三封堵(18)、第四封堵(19)、第二封堵(16)和第一封堵(5)和上壳体(2)和下壳体(3)对应位置为一空腔，第二封堵(16)对应的腔体内设置有第一密封组(15)，所述第一封堵(5)对应的腔体内设置有第二密封组(17)，所述第三封堵(18)对应的腔体内设置有第三密封组(7)，第四封堵(19)对应的腔体内设置有第四密封组(14)
。
2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：董荣娟，姚琪，张永，张涛，
申请(专利权)人：洛阳峰鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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