一种自我降温的汽车排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自我降温的汽车排气管，涉及汽车排气管技术领域，针对背景技术提出的降温效果有限，散热翅容易受到路面上的石子等物体的撞击，造成散热翅受损，实用性低，散热翅与管体的接触面积有限，散热翅无法及时且高效的将管体内的温度导向到外界的问题，现提出以下方案，包括排气管，所述排气管包括连接管、换热管和排放管，所述换热管一端设有第一连接机构，所述第一连接机构包括第一卡环和两个第一支撑杆，所述换热管远离第一卡环的一端设有第二连接机构。本实用新型专利技术能够对散热鳍进行防护，避免散热鳍受到撞击导致散热鳍受损，同时不影响散热鳍的散热效果，能够将换热管内的热量高效的输送到散热鳍上，提高了降温效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自我降温的汽车排气管


[0001]本技术涉及汽车排气管
，尤其涉及一种自我降温的汽车排气管。

技术介绍

[0002]排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
[0003]经检索，中国专利(申请号为“202122993572.2”)公开了“一种可降温汽车排气管”，上述排气管包括安装法兰，管体，散热组件和连接组件；所述管体一端固定设置有安装法兰，所述散热组件包括散热管套和固定在散热管套两端的固定法兰，所述散热管套套设在管体远离设置有安装法兰的一端，但是，上述排气管在使用时，存在以下问题：
[0004]1、没有对散热翅进行防护，车辆在行驶时，散热翅容易受到路面上的石子等物体的撞击，造成散热翅受损，实用性低；
[0005]2、散热翅与管体的接触面积有限，散热翅无法及时且高效的将管体内的温度导向到外界，降温效果有限。

技术实现思路

[0006]本技术提出了一种自我降温的汽车排气管，解决了对比文件中的降温效果有限，散热翅容易受到路面上的石子等物体的撞击，造成散热翅受损，实用性低，散热翅与管体的接触面积有限，散热翅无法及时且高效的将管体内的温度导向到外界的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种自我降温的汽车排气管，包括排气管，所述排气管包括连接管、换热管和排放管，所述换热管一端设有第一连接机构，所述第一连接机构包括第一卡环和两个第一支撑杆，所述换热管远离第一卡环的一端设有第二连接机构，所述第二连接机构包括第二卡环和两个第二支撑杆，所述换热管外壁上设有换热机构，所述换热机构包括导热环和若干个散热鳍，所述排气管外部设有防护机构，所述防护机构包括两个防护罩、两个第一卡柱和两个第二卡柱。
[0009]优选的，所述连接管一端外壁上固设有连接片，且连接片一侧外壁上开有两个螺纹孔，所述换热管抵接于连接管一端外壁上，且排放管抵接于换热管一端外壁上。
[0010]优选的，所述第一卡环分别卡接于连接管和换热管一端外壁上，且第一卡环外壁上螺接有紧固螺栓，紧固螺栓与连接管形成紧固配合，两个所述第一支撑杆分别固设于第一卡环顶部和底部外壁上。
[0011]优选的，所述第二卡环分别卡接于换热管和排放管一端外壁上，且第二卡环外壁上螺接有固定螺栓，固定螺栓与排放管形成紧固配合，两个所述第二支撑杆分别固设于第二卡环顶部和底部外壁上，两个所述第一支撑杆一端外壁上均开有第一固定孔，且两个第二支撑杆一端外壁上均开有第二固定孔。
[0012]优选的，所述导热环固设于换热管外壁上，且散热鳍固设于导热环外壁上。
[0013]通过上述方案，通过导热环与换热管的外壁接触，将换热管内的热量完全输送到散热鳍上，散热鳍将热量输送到防护罩内。
[0014]优选的，两个所述防护罩通过螺栓组成一个完整的防护壳，两个所述第一卡柱分别固设于两个防护罩一端内壁上，且两个第二卡柱分别固设于两个防护罩一端内壁上，两个所述第一卡柱分别卡接于两个第一固定孔内，且两个第二卡柱分别卡接于两个第二固定孔内，两个所述防护罩靠近连接管的一端外壁上均开有等距离分布的进风口，且两个防护罩靠近排放管的一端外壁上均开有等距离分布的出风口。
[0015]通过上述方案，通过防护罩对散热鳍进行防护，避免散热鳍受损，车辆行驶过程中，外界气流从进风口进入到防护罩内，并从出风口排出，使得防护罩内能够形成空气对流，将散热鳍的热量输送到防护罩外部。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1、设置有防护机构，通过防护罩对散热鳍进行防护，避免散热鳍受损，车辆行驶过程中，外界气流从进风口进入到防护罩内，并从出风口排出，使得防护罩内能够形成空气对流，将散热鳍的热量输送到防护罩外部，能够对散热鳍进行防护，避免散热鳍受到撞击导致散热鳍受损，同时不影响散热鳍的散热效果。
[0018]2、设置有导热环和多个散热鳍，导热环与换热管的外壁完全接触，将换热管内的热量完全输送到散热鳍上，散热鳍将热量输送到防护罩内，能够将换热管内的热量高效的输送到散热鳍上，提高了降温效果。
[0019]综上所述，本技术能够对散热鳍进行防护，避免散热鳍受到撞击导致散热鳍受损，同时不影响散热鳍的散热效果，能够将换热管内的热量高效的输送到散热鳍上，提高了降温效果。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种自我降温的汽车排气管的主视结构示意图。
[0021]图2为本技术提出的一种自我降温的汽车排气管的排气管剖面结构示意图。
[0022]图3为本技术提出的一种自我降温的汽车排气管的第一连接机构结构示意图。
[0023]图4为本技术提出的一种自我降温的汽车排气管的第二连接机构结构示意图。
[0024]图5为本技术提出的一种自我降温的汽车排气管的换热机构结构示意图。
[0025]图6为本技术提出的一种自我降温的汽车排气管的防护机构结构示意图。
[0026]图中：1、排气管；101、连接管；102、连接片；103、换热管；104、排放管；2、第一连接机构；201、第一卡环；202、第一支撑杆；3、第二连接机构；301、第二卡环；302、第二支撑杆；4、换热机构；401、导热环；402、散热鳍；5、防护机构；501、防护罩；502、第一卡柱；503、第二卡柱；6、进风口；7、出风口。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]实施例1，参照图1
‑
4，一种自我降温的汽车排气管，包括排气管1，排气管1包括连接管101、换热管103和排放管104，连接管101一端外壁上固设有连接片102，连接片102一侧外壁上开有两个螺纹孔，换热管103抵接于连接管101一端外壁上，排放管104抵接于换热管103一端外壁上，换热管103一端设有第一连接机构2，第一连接机构2包括第一卡环201和两个第一支撑杆202，第一卡环201分别卡接于连接管101和换热管103一端外壁上，第一卡环201外壁上螺接有紧固螺栓，紧固螺栓与连接管101形成紧固配合，两个第一支撑杆202分别固设于第一卡环201顶部和底部外壁上，换热管103远离第一卡环201的一端设有第二连接机构3，第二连接机构3包括第二卡环301和两个第二支撑杆302，第二卡环301分别卡接于换热管103和排放管104一端外壁上，第二卡环301外壁上螺接有固定螺栓，固定螺栓与排放管104形成紧固配合，两个第二支撑杆202分别固设于第二卡环301顶部和底部外壁上，两个第一支撑杆202一端外壁上均开有第一固定孔，两个第二支撑杆202一端外壁上均开有第二固定孔，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自我降温的汽车排气管，包括排气管(1)，其特征在于，所述排气管(1)包括连接管(101)、换热管(103)和排放管(104)；所述换热管(103)一端设有第一连接机构(2)，所述第一连接机构(2)包括第一卡环(201)和两个第一支撑杆(202)，所述换热管(103)远离第一卡环(201)的一端设有第二连接机构(3)，所述第二连接机构(3)包括第二卡环(301)和两个第二支撑杆(302)；所述换热管(103)外壁上设有换热机构(4)，所述换热机构(4)包括导热环(401)和若干个散热鳍(402)；所述排气管(1)外部设有防护机构(5)，所述防护机构(5)包括两个防护罩(501)、两个第一卡柱(502)和两个第二卡柱(503)。2.根据权利要求1所述的一种自我降温的汽车排气管，其特征在于，所述连接管(101)一端外壁上固设有连接片(102)，且连接片(102)一侧外壁上开有两个螺纹孔，所述换热管(103)抵接于连接管(101)一端外壁上，且排放管(104)抵接于换热管(103)一端外壁上。3.根据权利要求1所述的一种自我降温的汽车排气管，其特征在于，所述第一卡环(201)分别卡接于连接管(101)和换热管(103)一端外壁上，且第一卡环(201)外壁上螺接有紧固螺栓，紧固螺栓与连接管(101)形成紧固配合，两个所述第一支撑杆(202)...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞峰，
申请(专利权)人：无锡法斯特管业有限公司，
类型：新型
国别省市：