一种降噪环保型摩托车排气管制造技术

本实用新型专利技术提供一种降噪环保型摩托车排气管，包括进气单元、净化单元和消声单元；进气单元设置在最右端，进气单元的进气口呈J型弯曲，所述进气单元通过导管插入净化单元右侧中心，净化单元从进气方向往出气方向依次设置有过滤器和催化腔室，所述过滤器和催化腔室之间设置有隔板；净化单元通过导管与消声单元连接，导管与消声单元同轴设置，所述消声单元内设置有有多个连通的消声腔室，所述消声腔室呈圆锥型，从进气口往排气口方向圆锥角度从小往大依次排列，所述消声腔室外圈包裹一层隔声棉；本实用新型专利技术通过分离式的净化单元和消声单元，分步骤进行尾气净化和消声，延长了尾气催化剂工作时间，提高了净化效率；改进了消声器结构，减弱排气声音。减弱排气声音。减弱排气声音。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪环保型摩托车排气管


[0001]本专利技术涉及摩托车排气管领域，尤其涉及一种降噪环保型摩托车排气管。

技术介绍

[0002]摩托车具有体积小、速度快、机动性强、越野性好、操纵简便等特点，广泛用于巡逻、客货运输等领域。随着社会经济水平和环保要求的逐渐提高，对摩托车的排放标准日益严格，同时为提高摩托车的使用舒适性，人们对摩托车的排气噪声大小以及排气质量的要求也越来越高。摩托车排气系统一般主要由排气管、消声器以及净化器组合组成，用于净化尾气和减弱排气声声，现有消声器和净化器组多为一体式结构，结构简单，尾气流动路径较短，不利于减弱排气声音和净化排气，解决以上问题成为当务之急。
[0003]现有消声器和净化器组多为一体式结构，结构简单，尾气流动路径较短，不利于减弱排气声音和净化排气.

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种降噪环保型摩托车排气管，用于解决现有技术的难点，包括：进气单元100、净化单元200和消声单元300；进气单元100设置在最右端，进气单元100的进气口101J型弯曲呈90度使通气更顺畅，进气口101左端通过一号法兰201与净化单元200形成密封连接保证了排气管的气密性，二号法兰102上沿圆周分布有多个螺孔；进气单元100通过导管插入净化单元200右侧中心，净化单元200从进气方向往出气方向依次分为过滤器202和催化腔室203，过滤器202和催化腔室203之间有隔板；导管与消声单元300同轴设置，消声单元300内设置有有多个连通的消声腔室301，消声腔室301外圈包裹一层隔声棉302；过滤器202内部安装有活性炭吸附装置吸附废弃中的有害颗粒物；过滤器202和催化腔室203之间的隔板上有圆形通气孔，所述隔板上安装有多个加强筋与净化单元200的上下壁之间起支撑结构，使得净化单元200结构更加稳定；消声腔室301内自进气口往出气口设置有六个连通的圆锥型腔室，从进气口101往排气口方向圆锥角度从小往大依次排列分别为第一腔室3011、第二腔室3012、第三腔室3013、第四腔室3014、第五腔室3015、第六腔室3016；第一腔室3011圆锥角度为79度，第二腔室3012圆锥角度为77度，第三腔室3013圆锥角度为73度，第四腔室3014圆锥角度为69度，第五腔室3015圆锥角度为63度，第六腔室3016圆锥角度为49度；多个消声腔室301宽度依次减小；消声单元300出气口安装有尾气含量分析器303用于检测排放尾气是否达标，消声单元300出气口呈蜂窝状方便尾气排出。
[0005]根据优选方案，进气单元100、净化单元200和消声单元300焊接成一体式结构。
[0006]根据优选方案，进气单元100的进气口101呈J型弯曲，且弯曲角度呈90度方便气体输送。
[0007]根据优选方案，隔板上安装有多个加强筋，使隔板更加稳固，延长使用寿命。
[0008]根据优选方案，腔室的数量为6，此数量下消音单元的性价比最高。
[0009]根据优选方案，第一腔室3011圆锥角度为79度，第二腔室3012圆锥角度为77度，第三腔室3013圆锥角度为73度，第四腔室3014圆锥角度为69度，第五腔室3015圆锥角度为63度，第六腔室3016圆锥角度为49度。
[0010]根据优选方案，多个消声腔室301宽度依次减小。
[0011]根据优选方案，消声单元300出气口安装有尾气含量分析器303，方便实时监测尾气排放。
[0012]根据优选方案，尾气含量分析器303为三丰HPC501。
[0013]根据优选方案，隔声棉302材料优选为玻璃纤维针刺毯子。
[0014]本专利和现有技术相比，优点在于：通过分离式的净化单元和消声单元，分步骤进行尾气净化和消声，延长了尾气催化剂工作时间，提高了净化效率；改进了消声器结构，减弱排气声音。
附图说明
[0015]图1显示为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2显示为本技术的剖视图；
[0017]100、进气单元；101、进气口；102、二号法兰；200、净化单元；201、一号法兰；202、过滤器203、催化腔室；204、加强筋；300、消声单元；301、消声腔室；3011、第一腔室；3012、第二腔室；3013、第三腔室；3014、第四腔室；3015、第五腔室；3016、第六腔室；302、隔声棉；303、尾气含量分析器303。
具体实施方式
[0018]为了使得本技术的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]与附图所展示的实施例相比，本技术保护范围内的可行实施方案可以具有更少的部件、具有附图未展示的其他部件、不同的部件、不同地布置的部件或不同连接的部件等。此外，附图中两个或更多个部件可以在单个部件中实现，或者附图中所示的单个部件可以实现为多个分开的部件。
[0020]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对
位置关系也可能相应地改变。
[0021]本技术提出一种降噪环保型摩托车排气管，用于摩托车排气管领域工艺中，本技术对尾气含量分析器303的类型不做限制，但该检测结构结构特别适用于降噪环保型摩托车排气管中。
[0022]总体上，本技术所提出的降噪环保型摩托车排气管主要包括进气单元100、净化单元200和消声单元300，其中，可以参见图1其示出了进气单元100、净化单元200和消声单元300的布置关系。
[0023]进气单元100最右端上有进气口101，进气口101上设置有密封连接的二号法兰102圆盘保证装置的气密性，通过二号法兰102圆盘上的螺孔与摩托车进行固定安装，进气单元100的进气口101呈J型弯曲且弯曲角度为90度，在此角度下，进气管的通气效率达到最高，进气单元100通过导管插入净化单元200右侧中心，净化单元200从进气往出气方向为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪环保型摩托车排气管，包括进气单元(100)、净化单元(200)和消声单元(300)，其特征在于：所述进气单元(100)设置在最右端，进气单元(100)的进气口(101)呈J型弯曲，所述进气单元(100)通过导管插入净化单元(200)右侧中心；所述净化单元(200)从进气方向往出气方向依次设置有过滤器(202)和催化腔室(203)，所述过滤器(202)和催化腔室(203)之间设置有隔板；所述净化单元(200)通过导管与消声单元(300)连接，导管与消声单元(300)同轴设置，所述消声单元(300)内设置有有多个连通的消声腔室(301)，所述消声腔室(301)呈圆锥型，从进气口(101)往排气口方向圆锥角度从小往大依次排列，所述消声腔室(301)外圈包裹一层隔声棉(302)。2.根据权利要求1所述的降噪环保型摩托车排气管，其特征在于，所述进气口(101)弯曲90度，进气口(101)左端通过一号法兰(201)与净化单元(200)形成密封连接，进气口竖直方向上连接有二号法兰(102)，二号法兰(102)上沿圆周分布有多个螺孔。3.根据权利要求1所述的降噪环保型摩托车排气管，其特征在于，所述过滤器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛宏超，俞峰，缪建新，
申请(专利权)人：无锡法斯特管业有限公司，
类型：新型
国别省市：