一种静音排气管制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种静音排气管。其包括管体，所述管体的底部设有排水孔，还包括疏通结构，所述疏通结构包括驱动轴、控制所述驱动轴转动的控制件、位于所述排水孔内的疏通管、以及连接所述驱动轴与疏通管的连接杆；所述疏通管用于与所述连接杆连接的一端通过橡胶套密封、另一端设有开口；所述连接杆包括空心的外壳和设置于外壳内的内杆，所述外壳用于与所述驱动轴连接的一端设有第一电磁铁，所述内杆的一端设有可与所述第一电磁铁磁吸连接的铁片、另一端通过连接绳与所述疏通管的橡胶套连接。本申请中，以驱动轴带动疏通管在排水孔内转动疏通；并通过内杆拉紧、放松橡胶套，产生空气炮效应实现进一步疏通。通。通。

【技术实现步骤摘要】
一种静音排气管


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种静音排气管。

技术介绍

[0002]在汽车启动后，发动机燃烧做功的废气从排气组件中向外排出，在最终排出的排气管端，废气中的水蒸气与外界空气遇冷凝结，从而变成水滴。在汽车运行时，因为受到排气管内的气压作用，一般水滴会顺利排出排气管；但是车辆停止后，剩余的水滴会凝结于排气管内壁，进而遗留在排气组件内，容易导致锈蚀、回流导致部分零件失效等问题。
[0003]公开号为CN111412054 A的专利文件公开了这样一种高效导水的排气管，包括水平方向由上游向下游延伸的筒状外壳体、同轴设于所述外壳体内的内壳体，所述内壳体顶部具有截面呈向其内部凹入的弓形的导流部并在所述内壳体内壁形成导流面，所述导流部的截面呈由上游侧向下游侧等比例的渐大，所述外壳体与内壳体间围合形成的空间内容纳有填充块，内壳体下游端设有由所述导向面向下贯通的排水通道。
[0004]可以看出，现有技术常在排气管的底部设置排水通道以用于排出冷凝水，然而，大多数汽车的排气管位于汽车的底部，在多雨地区或夏季雨季，地面常常会积水积泥，当积水水位过高或者汽车速度过快，都有可能导致水、泥进入排水通道而堵塞排水通道，影响冷凝水的排出。
[0005]现有技术中通常采用在排水通道处设计放水阀的方式来避免反向进水进泥，比如公开号为CN205744090U的专利文件公开的这样一种防进水汽车排气管，包括第一排气管和第二排气管，所述第一排气管右侧设有第一排水孔，所述第一排水孔底部设有第一放水阀。公开号为CN206830265U的专利文件公开了这样一种环保静音排气管，包括废气进口、主管、三元催化器、尾管和排气管，尾管下端设置有储水槽，所述储水槽下端设置有一个开关阀。
[0006]但是阀门的设计也限制了冷凝水的排出，需要使用者时常打开放水阀以排出冷凝水，在没有开启放水阀时，冷凝水堆积在排气管内，随着汽车的启动，冷凝水可能震动四溅，依旧容易导致锈蚀等问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术要解决上述问题，提供一种能高效导水，且能避免排水孔堵塞的静音排气管。
[0008]本专利技术解决问题的技术方案是，提供一种静音排气管，包括管体，所述管体的底部设有排水孔，还包括用于疏通所述排水孔的疏通结构，所述疏通结构包括与排水孔的中心轴位于同一直线上的驱动轴、控制所述驱动轴转动的控制件、位于所述排水孔内的疏通管、以及连接所述驱动轴与疏通管的连接杆；所述疏通管用于与所述连接杆连接的一端通过橡胶套密封、另一端设有开口；所述连接杆包括空心的外壳和设置于外壳内的内杆，所述外壳用于与所述驱动轴连接的一端设有第一电磁铁，所述内杆的一端设有可与所述第一电磁铁磁吸连接的铁片、另一端通过连接绳与所述疏通管的橡胶套连接。
[0009]作为本专利技术的优选，所述疏通管内壁设有吸声材料。
[0010]作为本专利技术的优选，所述控制件包括拉线蓄力齿轮箱，所述拉线蓄力齿轮箱包括平行的第一轴体和第二轴体，所述第一轴体上绕设有线圈，所述线圈的一端与所述第一轴体连接、另一端形成控制端；所述第二轴体上设有涡卷弹簧，所述第一轴体和第二轴体分别设有齿轮，所述第一轴体的齿轮和第二轴体的齿轮啮合；所述第二轴体与所述驱动轴连接。
[0011]作为本专利技术的优选，所述控制端设有铁块，所述管体设有滑槽，所述滑槽长度方向与所述第一轴体垂直，所述铁块设有插入所述滑槽内滑动的滑块；所述控制件还包括可吸附所述铁块、以使得所述铁块沿所述滑槽滑动的第二电磁铁以及为所述第二电磁铁供电的蓄电池，所述蓄电池设有压力电源开关，所述铁块沿所述滑槽滑动的过程中可与所述压力电源开关抵接。
[0012]作为本专利技术的优选，所述第一电磁铁与所述蓄电池电连接。
[0013]作为本专利技术的优选，所述铁片与所述第一电磁铁通过弹簧连接。
[0014]作为本专利技术的优选，所述连接杆的一端与所述驱动轴铰接、另一端与所述疏通管铰接。
[0015]作为本专利技术的优选，所述排水孔包括进水端和出水端，所述疏通管的开口所在水平面高于所述排水孔出水端所在水平面。
[0016]作为本专利技术的优选，所述疏通管设置开口的一端设有刮刺。
[0017]作为本专利技术的优选，所述管体包括外管和内管，所述内管内形成排气腔，所述外管和内管之间填充有相变储能材料和隔音材料。
[0018]本专利技术的有益效果：1.本申请中，一方面，以驱动轴带动疏通管在排水孔内转动疏通；另一方面，通过内杆拉紧、放松橡胶套，产生空气炮效应：在内杆拉紧橡胶套时，疏通管内空气压缩；放开对橡胶套的拉动，压缩空气从疏通管出口排出时形成强烈气流，产生冲击力，通过冲击力可以将排水孔的水、泥击出，实现进一步疏通。
[0019]2.本申请中，将驱动轴、连接杆和疏通管铰接，在驱动轴旋转速度较快时，基于离心力，疏通管可以贴合至排水孔内壁进行转动刮动，避免泥杂质与排水孔内壁粘结在一起，使得泥杂质更容易脱落。
[0020]3.本申请中，通过拉线蓄力齿轮箱和间歇性供电的第二电磁铁为驱动轴提供动力，使得疏通管可以在排水孔内正向、反向转动，进一步提高刮壁效果。同时，也通过拉线蓄力齿轮箱和间歇性供电的第一电磁铁拉动、放开内杆，使得疏通管的橡胶套不断被拉紧、被放开，不断形成空气炮效应，通过空气冲击力不仅帮助排水孔中的凝结水快速排出，也避免了排水孔堵塞。
附图说明
[0021]图1是一种静音排气管的结构示意图；图2是一种静音排气管中疏通结构的使用示意图；图中：管体1，滑槽11，排水孔12，驱动轴21，连接杆22，疏通管23，橡胶套231，开口232，刮刺233，外壳221，第一电磁铁221a，内杆222，连接绳222b，弹簧223，拉线蓄力齿轮箱31，铁块32，第二电磁铁33，蓄电池34。
具体实施方式
[0022]以下是本专利技术的具体实施方式，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0023]一种静音排气管，这里的静音是指该排气管在使用时、相比于普通排气管噪音得到极大的降低，但并不代表完全没有声音。其静音功能是通过设置在排气管上的隔音材料和吸声材料实现的，具体地，如图1所示，这种排气管包括管体1，管体1包括外管和内管，内管的两端开口、分别形成进气口和出气口，内管内形成排气通道，内管内壁设置吸声材料，比如在内管内壁依次设置玻璃纤维布和金属穿孔板。外管同轴套设在内管外，外管端部和内管端部之间通过环形板封闭，一般还会在环形板上开设检修孔以及设置用于开合该检修的活动盖；外管和内管之间填充隔音材料，比如岩棉、石棉、石膏等。基于此，汽车废气在经过排气通道时，受到多孔吸声材料吸声，受到密实隔音材料隔声，有效降低噪音，达到近似“静音”的效果。
[0024]本申请中，排气管还具有排水功能，因此，在外管和内管之间还填充有相变储能材料，相变储能材料的作用是吸收排气通道内汽车尾气的热量，使得汽车尾气中的水蒸气可以快速冷凝。与相变储能材料配合地，为了将相变储能材料吸收的热量快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种静音排气管，包括管体（1），所述管体（1）的底部设有排水孔（12），其特征在于：还包括用于疏通所述排水孔（12）的疏通结构，所述疏通结构包括与排水孔（12）的中心轴位于同一直线上的驱动轴（21）、控制所述驱动轴（21）转动的控制件、位于所述排水孔（12）内的疏通管（23）、以及连接所述驱动轴（21）与疏通管（23）的连接杆（22）；所述疏通管（23）用于与所述连接杆（22）连接的一端通过橡胶套（231）密封、另一端设有开口（232）；所述连接杆（22）包括空心的外壳（221）和设置于外壳（221）内的内杆（222），所述外壳（221）用于与所述驱动轴（21）连接的一端设有第一电磁铁（221a），所述内杆（222）的一端设有可与所述第一电磁铁（221a）磁吸连接的铁片（222a）、另一端通过连接绳（222b）与所述疏通管（23）的橡胶套（231）连接。2.根据权利要求1所述的一种静音排气管，其特征在于：所述疏通管（23）内壁设有吸声材料。3.根据权利要求1所述的一种静音排气管，其特征在于：所述控制件包括拉线蓄力齿轮箱（31），所述拉线蓄力齿轮箱（31）包括平行的第一轴体和第二轴体，所述第一轴体上绕设有线圈，所述线圈的一端与所述第一轴体连接、另一端形成控制端；所述第二轴体上设有涡卷弹簧，所述第一轴体和第二轴体分别设有齿轮，所述第一轴体的齿轮和第二轴体的齿轮啮合；所述第二轴体与所述驱动轴（21）连接。4.根据权利要求3所述的一种静音排...

【专利技术属性】
技术研发人员：王思雯，金建良，潘文彪，
申请(专利权)人：湖州新兴汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：