线束插头的固定结构及车辆制造技术

本公开涉及一种线束插头的固定结构及车辆，该固定结构包括：第一插接部，形成于车门基板；第二插接部，形成于线束插头的侧壁，第二插接部能够插接配合于第一插接部，使得线束插头可拆卸连接于车门基板。通过上述技术方案，即本公开的线束插头的固定结构，线束插头的第二插接部能够直接插装入车门基板的第一插接部中，无需增加新的零件即可将线束插头固定在车板基板上，安装简单方便，且能够节省零件成本和装配成本。和装配成本。和装配成本。

【技术实现步骤摘要】
线束插头的固定结构及车辆


[0001]本公开涉及车辆的设计
，具体地，涉及一种线束插头的固定结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动车辆对重量和前期投次的要求，因此高度集成的车门模块成为越来越多的电动车辆的选择。其中，集成方案的一个重要优势在于物料的精简，即可节省装配时间，又可降低物料成本。
[0003]电动车辆的车门模块经常需要集成并固定线束插头，相关技术中，线束插头通常需要先在插头上装配一个卡扣，然后再通过该卡扣将线束插头固定在车门模块的车门基板上，增加零件成本及装配成成。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种线束插头的固定结构及车辆，该固定结构无需增加新的零件即可将线束插头固定在车板基板上，安装简单方便，至少部分解决相关技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种线束插头的固定结构，包括：
[0006]第一插接部，形成于车门基板；
[0007]第二插接部，形成于线束插头的侧壁，所述第二插接部能够插接配合于所述第一插接部，使得所述线束插头可拆卸连接于所述车门基板。
[0008]可选地，所述第一插接部构造为T型凸起和T型凹槽中的一者，所述第二插接部构造为所述T型凸起和所述T型凹槽中的另一者，所述T型凸起与所述T型凹槽滑动配合以实现两者的插接和脱离。
[0009]可选地，所述第一插接部构造为T型凸起，所述第二插接部构造为T型凹槽；
[0010]所述T型凸起与所述T型凹槽的相接处设有用于避免所述T型凹槽滑出的限位组件；
[0011]和/或，所述T型凸起和/或所述T型凹槽设有限位部，用于限定所述T型凹槽在插接方向上相对于所述T型凸起的滑动位置。
[0012]可选地，所述限位组件包括形成于所述T型凸起远离所述车门基板一侧的卡钩，以及形成于所述T型凹槽内的且与所述卡钩相对应的止挡块，所述卡钩与所述止挡块配合，用以避免所述T型凹槽相对于所述T型凸起滑出。
[0013]可选地，所述T型凸起的至少部分侧壁与所述T型凹槽的内侧壁抵接，以限定所述线束插头在垂直于滑动方向的平面内的移动。
[0014]可选地，所述T型凸起远离所述车门基板的侧面设有朝向所述车门基板方向凹陷的凹陷部，所述卡钩设于所述凹陷部的底面。
[0015]可选地，所述止挡块包括第一导向面，沿所述T型凸起的滑入方向，所述第一导向面与所述T型凹槽的底面之间的距离逐渐增加。
[0016]可选地，所述T型凹槽远离其开口的一端形成有开孔；
[0017]所述卡钩包括第二导向面，沿朝向所述开孔方向，所述第二导向面与所述T型凹槽的底面之间的距离逐渐增加。
[0018]可选地，所述第一插接部与所述车门基板一体成型；
[0019]和/或，所述第二插接部与所述线束插头一体成型。
[0020]本公开第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的线束插头的固定结构。
[0021]通过上述技术方案，即本公开的线束插头的固定结构，线束插头的第二插接部能够直接插装入车门基板的第一插接部中，无需增加新的零件即可将线束插头固定在车板基板上，安装简单方便，且能够节省零件成本和装配成本。
[0022]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0023]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0024]图1是本公开一些实施例提供的线束插头的固定结构的拆解图；
[0025]图2是本公开一些实施例提供的线束插头的固定结构的第一插接部的结构图；
[0026]图3是本公开一些实施例提供的线束插头的固定结构在垂直于滑入方向的截面图；
[0027]图4是图3中的局部放大图；
[0028]图5是本公开一些实施例提供的线束插头的固定结构的第二插接部的结构图；
[0029]图6是本公开一些实施例提供的线束插头的固定结构在平行于滑入方向的截面图。
[0030]附图标记说明
[0031]10
‑
车门基板；20
‑
线束插头；100
‑
第一插接部；110
‑
T型凸起；111
‑
连接部；112
‑
抵接部；113
‑
凹陷部；120
‑
卡钩；121
‑
第二导向面；130
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限位部；200
‑
第二插接部；210
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T型凹槽；211
‑
凹槽部；220
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止挡块；221
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第一导向面；230
‑
开孔。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指对应附图的上、下、左、右；“内、外”是指对应轮廓的内、外；另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
[0034]如图1至图6所示，为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种线束插头的固定结构，该固定结构包括：第一插接部100，形成于车门基板10；第二插接部200，形成于线束插头20的侧壁，第二插接部200能够插接配合于第一插接部100，使得线束插头20可拆卸连接于车门基板10。
[0035]通过上述技术方案，即本公开的线束插头的固定结构，线束插头20的第二插接部
200能够直接插装入车门基板10的第一插接部100中，无需增加新的零件即可将线束插头20固定在车板基板上，安装简单方便，且能够节省零件成本和装配成本。
[0036]相关技术中，为了装配于线束插头20的卡扣实现配合连接，通常会在车门基板10上设置卡扣安装孔，通过将卡扣卡接在该卡扣安装孔内以实现线束插头20的固定，因此，卡扣安装孔会带来密封不良的风险。而本公开中，仅仅需要在车门基板10上设置与第二插接部200配合的第一插接部100，无需设置卡扣安装孔，还可以避免密封不良的风险，提高车门车体的密封性能。
[0037]需要说明的是，本公开的该固定结构应用在车辆的车门模块集成技术，当然，也可应用于其它模块集成需求上。
[0038]可选地，第一插接部100可以构造为T型凸起110和T型凹槽210中的一者，第二插接部200可以构造为T型凸起110和T型凹槽210中的另一者，T型凸起110与T型凹槽2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束插头的固定结构，其特征在于，包括：第一插接部(100)，形成于车门基板(10)；第二插接部(200)，形成于线束插头(20)的侧壁，所述第二插接部(200)能够插接配合于所述第一插接部(100)，使得所述线束插头(20)可拆卸连接于所述车门基板(10)。2.根据权利要求1所述的线束插头的固定结构，其特征在于，所述第一插接部(100)构造为T型凸起(110)和T型凹槽(210)中的一者，所述第二插接部(200)构造为所述T型凸起(110)和所述T型凹槽(210)中的另一者，所述T型凸起(110)与所述T型凹槽(210)滑动配合以实现两者的插接和脱离。3.根据权利要求2所述的线束插头的固定结构，其特征在于，所述第一插接部(100)构造为T型凸起(110)，所述第二插接部(200)构造为T型凹槽(210)；所述T型凸起(110)与所述T型凹槽(210)的相接处设有用于避免所述T型凹槽(210)滑出的限位组件；和/或，所述T型凸起(110)和/或所述T型凹槽(210)设有限位部(130)，用于限定所述T型凹槽(210)在插接方向上相对于所述T型凸起(110)的滑动位置。4.根据权利要求3所述的线束插头的固定结构，其特征在于，所述限位组件包括形成于所述T型凸起(110)远离所述车门基板(10)一侧的卡钩(120)，以及形成于所述T型凹槽(210)内的且与所述卡钩(120)相对应的止挡块(220)，所述卡钩(120)与所述止挡块(220)配合，用以避免所述T型...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄平，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：