线束单元制造技术

按照本公开的一方式的线束单元(10)具备：多个导电路径(11)，在车载机器间导电；和冷却部，冷却多个导电路径。多个导电路径具有第1导电路径(20)和与第1导电路径并排的第2导电路径(30)，第1导电路径具有中空的筒状的第1内侧绝缘层(22)和将第1内侧绝缘层的外周面覆盖的第1筒状导体(21)，第2导电路径(30)具有中空的筒状的第2内侧绝缘层(32)和将第2内侧绝缘层的外周面覆盖的第2筒状导体(31)。冷却部具有：第1冷却管，能使冷却介质在内部流通，由第1内侧绝缘层构成；第2冷却管，能使冷却介质在内部流通，由第2内侧绝缘层构成；以及折回管(40)，将第1冷却管和第2冷却管连接。将第1冷却管和第2冷却管连接。将第1冷却管和第2冷却管连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线束单元


[0001]本公开涉及线束单元。

技术介绍

[0002]以往，搭载于混合动力车、电动汽车等车辆的线束在多个电气设备间电连接。另外，在电动汽车中，借由线束将车辆和地上设备连接，从地上设备对搭载于车辆的蓄电装置充电。由于借由线束供给的电压变高，从而线束的发热量增加。因此，提案冷却线束的结构。
[0003]例如，专利文献1公开一种线束，该线束具备包覆电线、覆盖包覆电线的内筒、以及隔开规定间隔地覆盖内筒的外筒，在内筒与外筒之间形成有冷却介质的流通通道。流通通道通过与包覆电线分体的内外筒形成，包覆电线配置于流通路径的径向内侧。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：日本特开2019
‑
115253号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的课题
[0005]但是，专利文献1的线束因为流通通道(冷却介质流通的通道)配置于包覆电线的外侧，所以从冷却介质到作为热源的包覆电线的中心部较远，在包覆电线的冷却效率的观点上有改善的余地。
[0006]本公开的目的在于提供能提高冷却效率的线束单元。用于解决课题的方案
[0007]作为本公开的一方式的线束单元，具备：多个导电路径，在车载机器间导电；和冷却部，冷却所述多个导电路径，所述多个导电路径具有第1导电路径和与所述第1导电路径并排的第2导电路径，所述第1导电路径具有中空的筒状的第1内侧绝缘层和将所述第1内侧绝缘层的外周面覆盖的第1筒状导体，所述第2导电路径具有中空的筒状的第2内侧绝缘层和将所述第2内侧绝缘层的外周面覆盖的第2筒状导体，所述冷却部具有：第1冷却管，能使冷却介质在内部流通，由所述第1内侧绝缘层构成；第2冷却管，能使冷却介质在内部流通，由所述第2内侧绝缘层构成；以及折回管，将所述第1冷却管和所述第2冷却管连接。专利技术效果
[0008]根据作为本公开的一方式的线束单元，能提高冷却效率。
附图说明
[0009]图1是示出布设有一实施方式中的线束单元的车辆的模式图。图2是线束单元的示意图。图3是示出线束单元的概要的局部剖视图。图4是线束单元的剖视图。
图5是示出筒状导体和端子的连接的说明图。图6是示出线束单元的一部分的示意图。图7是示出变形例的线束单元的概要的局部剖视图。图8是示出变形例的线束单元的一部分的示意图。图9是示出变形例的线束单元的一部分的示意图。
具体实施方式
[0010][本公开的实施方式的说明]首先，列举本公开的实施方式进行说明。
[0011]本公开的线束单元，[1]具备：多个导电路径，在车载机器间导电；和冷却部，冷却所述多个导电路径，所述多个导电路径具有第1导电路径和与所述第1导电路径并排的第2导电路径，所述第1导电路径具有中空的筒状的第1内侧绝缘层和将所述第1内侧绝缘层的外周面覆盖的第1筒状导体，所述第2导电路径具有中空的筒状的第2内侧绝缘层和将所述第2内侧绝缘层的外周面覆盖的第2筒状导体，所述冷却部具有：第1冷却管，能使冷却介质在内部流通，由所述第1内侧绝缘层构成；第2冷却管，能使冷却介质在内部流通，由所述第2内侧绝缘层构成；以及折回管，将所述第1冷却管和所述第2冷却管连接。
[0012]根据该结构，冷却介质能在由被第1筒状导体覆盖的第1内侧绝缘层构成的第1冷却管、和由被第2筒状导体覆盖的第2内侧绝缘层构成的第2冷却管的内部流通。因此，能从内部冷却第1筒状导体及第2筒状导体，能提高冷却效率。而且，冷却部因为具有将由第1内侧绝缘层构成的第1冷却管和由第2内侧绝缘层构成的第2冷却管连接的折回管，所以例如与冷却管不具有折回管的情况相比，能减少冷却介质的流入口和排出口的数量，能简化与泵的连接结构。
[0013][2]优选地，所述多个导电路径包括的导电路径的数量是偶数个。
[0014]在多个导电路径设为例如作为奇数个的三个，冷却部进一步具备由第3导电路径中的第3内侧绝缘层构成的第3冷却管、和将第2冷却管和第3冷却管连接的折回管的情况下，冷却介质的流入口和排出口的位置离得较远，但是可避免该情况。因此，例如能容易汇集冷却介质的流入口和排出口的位置，例如能减小用于与泵连接的布设空间等。
[0015][3]优选地，具备覆盖所述导电路径的外装构件，所述外装构件具有筒状外装构件和与所述筒状外装构件的端部连接的护线套，所述折回管配置于所述护线套的内部。
[0016]根据该结构，因为折回管配置于护线套的内部，所以能容易收纳折回管。例如，即使在折回管是不急剧弯曲的结构、需要较大的空间的情况下，也能在不增大筒状外装构件整体尺寸的情况下容易地对应。另外，例如在为护线套的尺寸朝向所连接的构件变大的形状的情况下，也能容易地将折回管收纳于宽广的空间。
[0017][4]优选地，所述折回管与所述第1冷却管及所述第2冷却管为分体。
[0018]根据该结构，因为所述折回管与所述第1冷却管及所述第2冷却管为分体，所以与例如设为一体的情况相比，制造变得容易。
[0019][5]优选地，所述折回管与所述第1冷却管及所述第2冷却管为一体。
[0020]根据该结构，因为折回管与所述第1冷却管及所述第2冷却管为一体，所以与例如
设为分体的情况相比，部件数量变少。
[0021][6]优选地，所述第1筒状导体是编织金属线材而成的第1编织构件，所述第2筒状导体是编织金属线材而成的第2编织构件。
[0022]根据该结构，因为筒状导体是编织金属线材而成的第1编织构件，第2筒状导体是编织金属线材而成的第2编织构件，均具有柔软性，所以能吸收导电路径的尺寸公差。进一步地，也成为在车辆行驶时产生的摇动的对策。
[0023][7]优选地，具备将所述导电路径覆盖的电磁屏蔽构件，所述电磁屏蔽构件是编织金属线材而成的屏蔽用编织构件，所述第1内侧绝缘层及所述第2内侧绝缘层具有从所述第1筒状导体或者所述第2筒状导体露出的绝缘露出部，所述绝缘露出部贯穿所述屏蔽用编织构件。
[0024]根据该结构，能兼顾抑制电磁噪声从导电路径辐射的屏蔽性和冷却部的装配作业性。
[0025][8]优选地，所述第1导电路径及所述第2导电路径均具有端子和将所述第1筒状导体或者所述第2筒状导体的外周面覆盖的外侧绝缘层，所述第1筒状导体及所述第2筒状导体具有从所述外侧绝缘层露出的导体露出部，所述导体露出部与所述端子电连接，所述导体露出部被所述电磁屏蔽构件覆盖。
[0026]根据该结构，能兼顾抑制电磁噪声从导电路径辐射的屏蔽性和冷却部的装配作业性。
[0027][9]优选地，具备包覆所述导体露出部的包覆构件。
[0028]根据该结构，能防止第1筒状导体及第2筒状导体的导体露出部和电磁屏蔽构件接触。
[0029][10]优选地，具备覆盖所述导电路径的外装构件，所述外装构件具有筒状外装构件和与所述筒状外装构件的端部连接的护线套，所述第1内侧绝缘层及所述第2内侧绝缘层贯穿所述护线套。
[0030]根据该结构，因为作为第1冷却管的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种线束单元，具备：多个导电路径，在车载机器间导电；和冷却部，冷却所述多个导电路径，所述多个导电路径具有第1导电路径和与所述第1导电路径并排的第2导电路径所述第1导电路径具有中空的筒状的第1内侧绝缘层和将所述第1内侧绝缘层的外周面覆盖的第1筒状导体，所述第2导电路径具有中空的筒状的第2内侧绝缘层和将所述第2内侧绝缘层的外周面覆盖的第2筒状导体，所述冷却部具有：第1冷却管，能使冷却介质在内部流通，由所述第1内侧绝缘层构成；第2冷却管，能使冷却介质在内部流通，由所述第2内侧绝缘层构成；以及折回管，将所述第1冷却管和所述第2冷却管连接。2.根据权利要求1所述的线束单元，其中，所述多个导电路径包括的导电路径的数量是偶数个。3.根据权利要求1或权利要求2所述的线束单元，其中，具备覆盖所述导电路径的外装构件，所述外装构件具有筒状外装构件和与所述筒状外装构件的端部连接的护线套，所述折回管配置于所述护线套的内部。4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的线束单元，其中，所述折回管与所述第1冷却管及所述第2冷却管为分体。5.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的线束单元，其中，所述折回管与所述第1冷却管及所述第2冷却管为一体。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸地岳夫，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：