一种拼接式副车架和车辆制造技术

本申请提供了一种拼接式副车架和车辆，拼接式副车架包括：第一横梁、第二横梁，以及通过紧固件分别与第一横梁和第二横梁连接的纵梁部；纵梁部通过紧固件连接有第一连接块和摆臂安装组件；第二横梁通过紧固件连接有第二连接块。本申请提供的拼接式副车架和车辆，将相关技术中的副车架拆分成为多个结构件，由于拆分后的每个结构件的体积都相对较小，结构也相对较为简洁，有助于保证各个结构件具有较高的铸造合格率，也便于结构件的管理和使用。同时，铸造各个结构件的模具也相对较小，模具的制造和使用成本较低。副车架采用紧固件连接各个结构件，紧固件的安装孔位置均可以依照安装车辆的结构进行调整，同一款副车架设计可以平台化的应用。应用。应用。

【技术实现步骤摘要】
一种拼接式副车架和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种拼接式副车架和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，副车架通常为整体铸造式结构，或者左右纵梁与前后横梁焊接拼合式结构。对于整体铸造式的副车架，由于其整体体积较大，结构较为复杂，铸造合格率通常较低。同时，用于铸造副车架的铸造模具体积更大，结构更为复杂，开发一套铸造模具的成本相对较高。对于焊接拼合式副车架，其组装时需要对多处进行焊接，且铝焊接工艺难度较大，使得组装成本相对较大。此外，由于铸造式和拼合焊接式副车架的结构均较为固定，各连接点位置不能调整，不易于车辆底盘的平台化开发。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分的解决上述技术问题，本申请提出了一种拼接式副车架和车辆，以降低副车架的制造难度实现副车架的平台化和通用化。
[0004]基于上述目的，本申请提供了一种拼接式副车架，包括：第一横梁、第二横梁，以及通过紧固件分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接的纵梁部；所述纵梁部通过紧固件连接有第一连接块和摆臂安装组件；所述第二横梁通过紧固件连接有第二连接块。
[0005]进一步地，所述纵梁部包括首尾连接的第一纵梁块和第二纵梁块；所述第一纵梁块和所述第二纵梁块的其中一者与所述第一横梁连接，另一者与所述第二横梁连接。
[0006]进一步地，所述第一纵梁块的一端设有第一插槽，所述第二纵梁块的一端设有与所述第一插槽插接配合的第一插头，所述第一纵梁块和所述第二纵梁块通过贯穿所述第一插槽和所述第一插头的紧固件连接。
[0007]进一步地，所述纵梁部设有两个，每个所述第一纵梁块的底部均设有第一限位槽，两个所述第一限位槽设有相向的开口，所述第一横梁两端部分别通过两个所述开口与两个所述第一限位槽插接配合。
[0008]进一步地，每个所述第一纵梁块远离所述第二纵梁块的一端顶部均设有第一安装槽位，所述第一连接块安装于所述第一安装槽位，且所述第一安装槽位的底部和侧壁均与所述第一连接块贴合。
[0009]进一步地，所述第二纵梁块远离所述第一纵梁块的一端底部设有第二安装槽位，所述第二横梁的顶部和侧壁分别与所述第二安装槽位的槽底和侧壁接触。
[0010]进一步地，所述第二横梁的端部沿轴向伸出所述第二安装槽位，且顶部与所述第二连接块接触。
[0011]进一步地，所述纵梁部设有两个，两个所述第一纵梁块相背离的侧壁设有第三安装槽位；所述摆臂安装组件包括第一转动架，所述第一转动架连接于所述第三安装槽位。
[0012]进一步地，所述纵梁部设有两个，两个所述第二纵梁块相背离的侧壁设有第二插槽；所述摆臂安装组件包括第二转动架，所述第二转动架设有与所述第二插槽插接配合的
第二插头，所述第二纵梁块和所述第二转动架通过贯穿所述第二插槽和所述第二插头的紧固件连接。
[0013]基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆，包括上述拼接式副车架。
[0014]本申请提供的拼接式副车架和车辆，将相关技术中的副车架拆分成为通过紧固件连接的第一横梁、第二横梁、纵梁部、第一连接块、第二连接块和摆臂安装组件，由于拆分后的每个结构件的体积都相对较小，结构也相对较为简洁，有助于保证各个结构件具有较高的铸造合格率，也便于结构件的管理和使用。同时，铸造各个结构件的模具也相对较小，模具的制造和使用成本较低。此外，由于各个结构件之间均通过紧固件连接，避免使用焊接工艺，有助于降低副车架的组装工艺难度。
[0015]副车架采用紧固件连接各个结构件，紧固件的安装孔(包括螺纹孔和通孔等)位置均可以依照安装车辆的结构进行调整，可以适用于不同车宽或者车高的车型的硬点要求，同一款副车架设计可以平台化的应用。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请，但并不构成对本申请的限制。在附图中：
[0017]图1为本申请实施例的拼接式副车架的爆炸示意图；
[0018]图2为本申请实施例的拼接式副车架的示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、第一横梁；2、第二横梁；
[0021]3、纵梁部；31、第一纵梁块；311、第一插槽；312、第一限位槽；313、第一安装槽位；314、第三安装槽位；32、第二纵梁块；321、第一插头；322、第二安装槽位；323、第二插槽；
[0022]4、第一连接块；
[0023]5、摆臂安装组件；51、第一转动架；52、第二转动架；521、第二插头；
[0024]6、第二连接块。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面将对本申请的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但本申请还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种拼接式副车架，包括：第一横梁1、第二横梁2，以及通过紧固件分别与第一横梁1和第二横梁2连接的纵梁部3；纵梁部3还通过紧固件连接有第一连接块4和摆臂安装组件5；第二横梁2通过紧固件连接有第二连接块6。
[0028]可选的，纵梁部3的数量为一个或间隔设置的多个。
[0029]可选的，紧固件为螺栓或螺钉等现有紧固件。以第一横梁1和纵梁部3为例进行示例性说明，两者之间的连接方式可为在纵梁部3上加工通孔，在第一横梁1上加工螺纹孔，使
用螺钉或螺栓穿过纵梁部3的通孔与第一横梁1的螺纹孔螺纹连接，以使第一横梁1和纵梁部3固定；也可为在纵梁部3上加工通孔，在第一横梁1上也加工通孔，并使用螺栓穿过纵梁部3的通孔与第一横梁1的通孔，并使用螺母等紧固件与螺栓连接，以使第一横梁1和纵梁部3固定。
[0030]可选的，紧固件成对或成组使用。以第一横梁1和纵梁部3为例进行示例性说明，两者之间通过螺栓进行连接，且两者之间的连接位置间隔并列的安装两个螺栓，以增加第一横梁1和纵梁部3之间的连接强度以及确保两者之间的相对位置不会发生移动，提高连接结构的可靠性和安全性。
[0031]第一横梁1和第二横梁2间隔设置，并通过纵梁部3组合成为本实施例的副车架的主体框架结构，在该主体框架结构上安装用于连接副车架和车身的第一连接块4和第二连接块6，以及用于安装副车架摆臂的摆臂安装组件5。
[0032]本实施例提供的拼接式副车架，将相关技术中的副车架拆分成为通过紧固件连接的第一横梁1、第二横梁2、纵梁部3、第一连接块4、第二连接块6和摆臂安装组件5，由于拆分后的每个结构件的体积都相对较小，结构也相对较为简洁，有助于保证各个结构件具有较高的铸造合格率，也便于结构件的管理和使用。同时，铸造各个结构件的模具也相对较小，模具的制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拼接式副车架，其特征在于，包括：第一横梁、第二横梁，以及通过紧固件分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接的纵梁部；所述纵梁部通过紧固件连接有第一连接块和摆臂安装组件；所述第二横梁通过紧固件连接有第二连接块。2.如权利要求1所述的拼接式副车架，其特征在于，所述纵梁部包括首尾连接的第一纵梁块和第二纵梁块；所述第一纵梁块和所述第二纵梁块的其中一者与所述第一横梁连接，另一者与所述第二横梁连接。3.如权利要求2所述的拼接式副车架，其特征在于，所述第一纵梁块的一端设有第一插槽，所述第二纵梁块的一端设有与所述第一插槽插接配合的第一插头，所述第一纵梁块和所述第二纵梁块通过贯穿所述第一插槽和所述第一插头的紧固件连接。4.如权利要求2所述的拼接式副车架，其特征在于，所述纵梁部设有两个，每个所述第一纵梁块的底部均设有第一限位槽，两个所述第一限位槽设有相向的开口，所述第一横梁两端部分别通过两个所述开口与两个所述第一限位槽插接配合。5.如权利要求2所述的拼接式副车架，其特征在于，每个所述第一纵梁块远离所述第二纵梁块的一端顶部均设有第一安装槽位，所述第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴云飞，李魏，池晓明，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：