一种集装箱运输单车承载机构制造技术

本发明专利技术涉及一种集装箱运输单车承载机构,所述承载机构包括：主车架、副车架和主副车架连接装置；所述主车架和副车架之间通过主副车架连接装置固定连接；所述主车架采用槽型梁铆接结构用于连接车辆行走、转向和制动系统，所述副车架采用矩形盒子梁焊接结构，用于集装箱支撑、引导和限位；主副车架连接，非集装箱角件受力区域采用连接板连接，集装箱角件受力区域采用加强筋支撑，形成一种加强支撑结构，有效承受集装箱落箱冲击。承受集装箱落箱冲击。承受集装箱落箱冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱运输单车承载机构


[0001]本专利技术涉及汽车车架系统
，具体为一种集装箱运输单车承载机构。

技术介绍

[0002]随着港内集装箱运输自动化的不断普及，集装箱运输逐渐由牵引头+挂车模式向单车运输转变，单车需集成集装箱上装平台，如将上装平台与车架集成设计，整车自重较大且不便于生产、装配、维修。
[0003]有鉴于此，本专利技术提出一种集装箱运输单车承载机构,主副车架集成上装平台，具备集装箱支撑、引导和限位等功能，主车架采用槽型梁铆接结构用于连接车辆行走、转向、制动等系统，主副车架采用连接板和加强筋连接。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了解决
技术介绍
中存在的问题，目的在于提供了一种集装箱运输单车承载机构，用以解决上述情况。
[0005]用于解决问题的方案
[0006]一种集装箱运输单车承载机构，所述承载机构包括：主车架、副车架和主副车架连接装置；所述主车架和副车架之间通过主副车架连接装置固定连接；所述主车架采用槽型梁铆接结构用于连接车辆行走、转向和制动系统，所述副车架采用矩形盒子梁焊接结构，用于集装箱支撑、引导和限位。
[0007]进一步，所述副车架包括：主体框架和多个支撑机构；所述支撑机构分布在所述主体框架的两端和中部。
[0008]进一步，所述支撑机构在所述主体框架的两端各分布一对，所述支撑机构在所述主体框架的中部分布两对。
[0009]进一步，所述主体框架包括：纵梁、横梁和第一横梁加强板；所述纵梁之间的端部通过第一横梁加强板固定连接，所述第一横梁加强板下侧设置有横梁，所述纵梁之间的中部通过横梁固定连接，所述横梁上侧和靠近所述横梁两侧均设置有第二横梁加强板，所述第二横梁加强板与所述纵梁固定连接。
[0010]进一步，所述支撑机构包括：支撑架体、支撑架体侧向加强板、侧限位导向机构和限位机构；
[0011]所述支撑架体与所述主体框架的外侧固定连接，所述支撑架体侧向加强板的直角边与所述支撑架体和主体框架固定连接；所述侧限位导向机构固定安装在所述支撑架体的纵梁外侧，用于对集装箱的左右两侧进行限位和导向；所述限位机构安装在所述支撑架体的纵梁中部，限位机构为重力自复位机构，用于对集装箱进行限位固定。
[0012]进一步，位于主体框架的两端的支撑机构上还设置安装有前后限位导向机构，所述前后限位导向机构分布在支撑架体的纵梁外侧，与限位机构间隔分布，用于对集装箱的前后两端进行前后限位。
[0013]进一步，所述主副车架连接装置包括：第一连接板、加强筋和第二连接板；所述第二连接板固定连接主车架与副车架，所述第二连接板分布在非集装箱角件受力区域；所述第一连接板固定连接主车架与副车架，所述第一连接板分布在集装箱角件受力区域，所述加强筋的直角边与副车架中支撑机构的横梁和第一连接板固定连接。
[0014]有益效果：
[0015]上述技术方案的有益效果在于：
[0016]通过采用主副梁结构在满足整车承载前提下可实现整车降重；车辆生产过程中主车架装配行走、转向、制动等系统时便于生产线生产，提升整车生产效率；上装与车架分体式设计，便于售后整体更换，降低维修成本。
附图说明
[0017]图1是主副车架连接图；
[0018]图2是副车架整体结构俯视图；
[0019]图3是主副车架连接装置连接位置具体结构图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
主车架；2
‑
副车架；3
‑
主副车架连接装置；21
‑
主体框架；22
‑
多个支撑机构；210
‑
纵梁；211
‑
横梁；212
‑
第一横梁加强板；213
‑
第二横梁加强板；220
‑
支撑架体；221
‑
支撑架体侧向加强板；222
‑
侧限位导向机构；223
‑
限位机构；224
‑
前后限位导向机构；301
‑
第一连接板；302
‑
加强筋；303
‑
第二连接板。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例描述本专利技术具体实施方式：
[0023]需要说明的是，本说明书所示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0024]同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0025]实施例1：
[0026]如图1所示，一种集装箱运输单车承载机构，所述承载机构包括：主车架1、副车架2和主副车架连接装置3；所述主车架1和副车架2之间通过主副车架连接装置3固定连接；所述主车架1采用槽型梁铆接结构用于连接车辆行走、转向和制动系统，所述副车架2采用矩形盒子梁焊接结构，用于集装箱支撑、引导和限位。
[0027]进一步，所述副车架2包括：主体框架21和多个支撑机构22；所述支撑机构22分布在所述主体框架21的两端和中部。
[0028]进一步，所述支撑机构22在所述主体框架21的两端各分布一对，所述支撑机构22在所述主体框架21的中部分布两对。
[0029]进一步，所述主体框架21包括：纵梁210、横梁211和第一横梁加强板212；所述纵梁
210之间的端部通过第一横梁加强板212固定连接，所述第一横梁加强板212下侧设置有横梁211，所述纵梁210之间的中部通过横梁211固定连接，所述横梁211上侧和靠近所述横梁211两侧均设置有第二横梁加强板213，所述第二横梁加强板213与所述纵梁210固定连接，可满足集装箱角件静置和落箱冲击。
[0030]进一步，所述支撑机构22包括：支撑架体220、支撑架体侧向加强板221、侧限位导向机构222和限位机构223。
[0031]所述支撑架体220与所述主体框架21的外侧固定连接，所述支撑架体侧向加强板221的直角边与所述支撑架体220和主体框架21固定连接；所述侧限位导向机构222固定安装在所述支撑架体220的纵梁外侧，用于对集装箱的两侧进行限位，所述限位机构223安装在所述支撑架体220的纵梁中部，限位机构223为重力自复位机构，用于对集装箱进行限位固定。
[0032]侧限位导向机构222主要引导集装箱吊装时准确落到上装平台，避免车辆左右调整位置降低作业效率，防止行车过程集装箱侧向滑落，有前后限位导向机构224主要引导集装箱吊装时准确落到上装平台，避免车辆前后调整位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱运输单车承载机构，其特征在于，所述承载机构包括：主车架(1)、副车架(2)和主副车架连接装置(3)；所述主车架(1)和副车架(2)之间通过主副车架连接装置(3)固定连接；所述主车架(1)采用槽型梁铆接结构用于连接车辆行走、转向和制动系统，所述副车架(2)采用矩形盒子梁焊接结构，用于集装箱支撑、引导和限位。2.根据权利要求1所述的一种集装箱运输单车承载机构，其特征在于，所述副车架(2)包括：主体框架(21)和多个支撑机构(22)；所述支撑机构(22)分布在所述主体框架(21)的两端和中部。3.根据权利要求2所述的一种集装箱运输单车承载机构，其特征在于，所述支撑机构(22)在所述主体框架(21)的两端各分布一对，所述支撑机构(22)在所述主体框架(21)的中部分布两对。4.根据权利要求3所述的一种集装箱运输单车承载机构，其特征在于，所述主体框架(21)包括：纵梁(210)、横梁(211)和第一横梁加强板(212)；所述纵梁(210)之间的端部通过第一横梁加强板(212)固定连接，所述第一横梁加强板(212)下侧设置有横梁(211)，所述纵梁(210)之间的中部通过横梁(211)固定连接，所述横梁(211)上侧和靠近所述横梁(211)两侧均设置有第二横梁加强板(213)，所述第二横梁加强板(213)与所述纵梁(210)固定连接。5.根据权利要求3所述的一种集装箱运输单车承载机构，其特征在于，所述支撑机构(22)包括：支...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文博，鲍伟东，康孝峰，刘洪亮，王凯阳，张洪嘉，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：