车辆及其后纵梁制造技术

本申请公开了一种车辆及其后纵梁。后纵梁包括纵梁主体和第一接头。纵梁主体沿第一方向的一侧设有第一安装结构，第一安装结构用于安装车辆的后副车架。第一接头凸出于纵梁主体沿第二方向的一侧，第二方向垂直于第一方向，第一安装结构在一平面上的正投影与第一接头在该平面上的正投影沿第二方向相对设置，该平面垂直于第一方向。设置在第一安装结构附近的第一接头以及与第一接头连接的部件可以提高后纵梁在第一安装结构处的刚度，减小后纵梁在车辆出现碰撞时的变形，提高车辆的可靠性。提高车辆的可靠性。提高车辆的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其后纵梁


[0001]本申请涉及车辆
，并且更具体地，涉及一种车辆及其后纵梁。

技术介绍

[0002]目前，随着自动化、智能化发展迅速，新能源汽车越来越受到大众的喜爱与购买。如何提高车辆的可靠性，是车辆技术中的一个重要研究方向。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种车辆及其后纵梁，其能提高可靠性。
[0004]第一方面，本申请提供一种车辆的后纵梁，其包括纵梁主体和第一接头。纵梁主体沿第一方向的一侧设有第一安装结构，第一安装结构用于安装车辆的后副车架。第一接头凸出于纵梁主体沿第二方向的一侧，第二方向垂直于第一方向；第一安装结构在一平面上的正投影与第一接头在该平面上的正投影沿第二方向相对设置，该平面垂直于第一方向。
[0005]设置在第一安装结构附近的第一接头以及与第一接头连接的部件可以提高后纵梁在第一安装结构处的刚度，减小后纵梁在车辆出现碰撞时的变形，改善车辆的NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能，提高车辆的可靠性。
[0006]在一些实施例中，第一接头具有容纳槽，容纳槽用于容纳车辆的第一横梁的一部分。通过设置容纳槽，可增大第一接头与第一横梁的连接面积，提高第一接头与第一横梁的连接强度。
[0007]在一些实施例中，后纵梁还包括加强板，加强板连接纵梁主体和第一接头。加强板可连接纵梁主体和第一接头，提高后纵梁靠近第一安装结构的区域的刚度，减小后纵梁在车辆出现碰撞时的变形，改善车辆的NVH性能，提高车辆的可靠性。
[0008]在一些实施例中，第一接头包括第一板和两个第二板，两个第二板分别连接于第一板的两端，第一板和两个第二板围合形成容纳槽；在第二方向上，第一板的端部以及第二板的端部均连接于纵梁主体。第一板和第二板中的至少一者还通过加强板连接到纵梁主体。
[0009]容纳槽可用于容纳车辆的第一横梁的一部分，以在装配第一横梁和第一接头时起到定位作用，并增大第一横梁和第一接头的连接面积和连接强度。加强板可以将第一板和第二板中的至少一者连接到纵梁主体，以降低第一接头的变形，提高车辆的可靠性。
[0010]在一些实施例中，至少一个加强板连接于第一板的背离容纳槽的表面。将至少一个加强板设置在第一板背离容纳槽的一侧，可提高强度，并降低加强板与容纳槽中的部件干涉的风险。
[0011]在一些实施例中，至少一个加强板连接于第二板的背离容纳槽的表面。将至少一个加强板设置在第二板背离容纳槽的一侧，可提高强度，并降低加强板与容纳槽中的部件干涉的风险。
[0012]在一些实施例中，至少一个加强板连接于第一板的背离容纳槽的表面，至少一个
加强板连接于第二板的背离容纳槽的表面。
[0013]在一些实施例中，在第一方向上，第一板与第一安装结构间隔设置，容纳槽位于第一板背离第一安装结构的一侧。将第一板与第一安装结构间隔设置，可以在第一板面向第一安装结构的一侧为后副车架的安装预留空间。
[0014]在一些实施例中，在第一方向上，第一接头与第一安装结构间隔设置。将第一接头与第一安装结构间隔设置，可以在与第一接头相连的部件的一侧预留出空间，降低该部件与后副车架干涉的风险。
[0015]在一些实施例中，纵梁主体沿第一方向的一侧还设有第二安装结构，第二安装结构用于安装车辆的后副车架。在车辆的前后方向上，第二安装结构位于第一安装结构的前方。
[0016]第一安装结构相对于第二安装结构靠后设置，在车辆受到追尾时更容易出现变形。将第一接头靠近第一安装结构设置，可提高后纵梁在第一安装结构处的刚度，减小后纵梁在车辆出现碰撞时的变形，改善车辆的NVH性能，提高车辆的可靠性。
[0017]在一些实施例中，后纵梁还包括第二接头，第二接头凸出于纵梁主体沿第二方向的一侧。第二安装结构比第一安装结构更靠近第二接头，第一安装结构比第二安装结构更靠近第一接头。在第二方向上，第一接头凸出纵梁主体的尺寸大于第二接头凸出纵梁主体的尺寸。
[0018]相对于第二安装结构，后纵梁更容易在第一安装结构处出现刚度不足的问题；通过增大第一接头沿第二方向的尺寸，可以提升后纵梁在第一安装结构处的刚度，减小后纵梁在车辆出现碰撞时的变形，改善车辆的NVH性能，提高车辆的可靠性。
[0019]第二方面，本申请提供一种车辆，其包括第一方面任一实施例提供的后纵梁以及后副车架，后副车架连接于第一安装结构。
附图说明
[0020]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。
[0021]图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；
[0022]图2为本申请一些实施例提供的后纵梁的结构示意图；
[0023]图3为图2在圆框处的放大示意图；
[0024]图4为本申请一些实施例提供的后纵梁的仰视示意图；
[0025]图5为图2在后纵梁的第一接头处的一断面示意图。
[0026]在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述
具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。
[0029]在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。
[0030]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0031]本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0032]在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的后纵梁，其特征在于，包括：纵梁主体，所述纵梁主体沿第一方向的一侧设有第一安装结构，所述第一安装结构用于安装车辆的后副车架；以及第一接头，凸出于所述纵梁主体沿第二方向的一侧，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第一安装结构在一平面上的正投影与所述第一接头在所述平面上的正投影沿所述第二方向相对设置，所述平面垂直于所述第一方向。2.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，所述第一接头具有容纳槽，所述容纳槽用于容纳所述车辆的第一横梁的一部分。3.根据权利要求1所述的后纵梁，其特征在于，还包括加强板，所述加强板连接所述纵梁主体和第一接头。4.根据权利要求3所述的后纵梁，其特征在于，所述第一接头包括第一板和两个第二板，两个所述第二板分别连接于所述第一板的两端，所述第一板和两个所述第二板围合形成容纳槽；在所述第二方向上，所述第一板的端部以及所述第二板的端部均连接于所述纵梁主体；所述第一板和所述第二板中的至少一者还通过所述加强板连接到所述纵梁主体。5.根据权利要求4所述的后纵梁，其特征在于，至少一个所述加强板连接于所述第一板的背离所述容纳槽的表面；和/或至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，杨隽祺，孙晓伟，王小明，马财俊，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：