一种车钩连挂状态自动检测装置及检测方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车钩连挂状态自动检测装置及检测方法，包括：第一传感单元，设于车钩体上，用于检测车钩体上解钩手柄的偏转状态；第二传感单元，设于车钩体的连挂端面处，用于检测两个对接车钩体之间连挂端面的接触状态；控制器，与所述第一传感单元和所述第二传感单元电连，通过解钩手柄的偏转状态和连挂端面的接触状态判断车钩体上的车钩状态。与现有技术相比本发明专利技术的有益效果是：能够在车钩连挂与解编的时候自动、实时地检测并反馈车钩状态，无需人工干预，且检测精度高，响应迅速，可靠性高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种车钩连挂状态自动检测装置及检测方法


[0001]本专利技术属于轨道车辆的车钩连挂
，具体涉及一种车钩连挂状态自动检测装置及检测方法。

技术介绍

[0002]传统轨道车辆在连挂与解编时需要人工对连挂或解编的状态进行确认，操作流程繁琐，且耗时长，部分工况不具备人员观测条件，而且在操作的过程中可能出现人员意外受伤，随着运输需求的增加，市场对运输时效性的要求越来越高，人工作业已满足不了需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
[0004]本专利技术提供了一种车钩连挂状态自动检测装置及检测方法，能够在车钩连挂与解编的时候自动、实时地检测并反馈车钩状态，无需人工干预，且检测精度高，响应迅速，可靠性高。
[0005]本专利技术公开了一种车钩连挂状态自动检测装置，包括：
[0006]第一传感单元，设于车钩体上，用于检测车钩体上解钩手柄的偏转状态；
[0007]第二传感单元，设于车钩体的连挂端面处，用于检测两个对接车钩体之间连挂端面的接触状态；
[0008]控制器，与所述第一传感单元和所述第二传感单元相电连，通过解钩手柄的偏转状态和连挂端面的接触状态判断车钩体上的车钩状态。
[0009]在一些实施方式中，所述控制器与所述第一传感单元和所述第二传感单元串联连接。
[0010]在一些实施方式中，所述第一传感单元包括：
[0011]转轴，转动的设置于所述车钩体上；所述转轴的一端设有连接板，所述转轴的另一端设有第一传感器感应件；
[0012]连接杆，铰接的设有所述连接板和车钩体上的解钩手柄之间；
[0013]第一传感器，设于所述第一传感器感应件的一侧，通过感知第一传感器感应件的偏转状态并产生信号。
[0014]在一些实施方式中，所述第一传感器为接触式限位开关；所述第一传感器感应件为凸轮；所述接触式限位开关和所述凸轮相抵接。
[0015]在一些实施方式中，所述第一传感器为非接触式传感器。
[0016]在一些实施方式中，所述第二传感单元包括：
[0017]第二传感器和第二传感器触发机构，所述第二传感器和所述第二传感器触发机构沿车钩体的中心线左右对称。
[0018]在一些实施方式中，所述第二传感器触发机构包括：
[0019]套筒，为内中空结构，其外端设有开口；
[0020]触发块，设于所述套筒内，其凸起部贯穿于所述套筒的开口中；
[0021]压簧，设于所述套筒和所述触发块之间；
[0022]所述第二传感器为接触式限位开关。
[0023]在一些实施方式中，还包括：
[0024]传感器开孔和触发机构开孔，开设于所述连挂端面上；
[0025]所述第二传感器和所述第二传感器触发机构均设于所述连挂端面的内端处；所述第二传感器上的第二传感器接头设于所述传感器开孔处；所述触发块设于所述触发机构开孔处。
[0026]在一些实施方式中，所述第二传感器上第二传感器接头的外端面位于所述连挂端面的内端处；所述触发块的外端面位于所述连挂端面的外端处。
[0027]在一些实施方式中，所述第二传感器为非接触式传感器。
[0028]在一些实施方式中，所述触发块的外端设有凸台；所述传感器开孔的外端设有凸台卡槽；所述凸台用于与另一连挂端面上的第二传感器接头相抵接；所述触发块的外端面用于与另一连挂端面上的凸台卡槽相抵接。
[0029]一种利用如上述任一实施方式中所述车钩连挂状态自动检测装置的检测方法：
[0030]所述第一传感单元和所述第二传感单元均处于触发状态下，此时车钩体上的车钩处于连挂状态；
[0031]所述第一传感单元和所述第二传感单元至少有一个处于未触发状态下，此时车钩体上的车钩处于解挂或者待挂状态。
[0032]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0033]1、车钩连挂状态通过传感单元实时检测，并采用串联式结构反馈，有效的保证了检测的准确性；同时传感单元的检测方式简单可靠、安装成本低、响应迅速。
[0034]2、具体通过第一传感器感应件和第一传感器的配合，实现了对解钩手柄偏转状态的检测，传感器具体可以采用非接触式传感器或接触式限位开关，优选采用接触式限位开关和凸轮的配合，通过机械结构以实现对传感器的触发，这样少量的转动变化不会触动接触式限位开关发射信号，因此避免了不必要的开关状态切换，保障了反馈信号的稳定性。
[0035]3、具体通过第二传感器和第二传感器触发机构的配合，实现了对连挂端面的接触状态检测，同时第二传感器触发机构能够对连挂端面的间隙变化实时补偿，保证了第二传感器的触发状态，同时可适应不同连挂间隙车钩的检测。同时，优化了第二传感器触发机构的具体结构，可有效保证了第二传感器的触发力值恒定，多余压力由对侧车钩连挂面进行支撑，有效保护了第二传感器提升其使用寿命。
附图说明
[0036]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0037]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0038]图2为本专利技术第一传感单元的结构示意图。
[0039]图3为本专利技术转轴和凸轮的立体结构示意图。
[0040]图4为本专利技术第二传感单元的结构示意图。
[0041]图5为本专利技术第二传感器触发机构的结构示意图。
[0042]图6为本专利技术的控制逻辑示意图。
[0043]图7为本专利技术的连挂状态的结构示意图。
[0044]图8为本专利技术的图7中A处的放大图。
[0045]附图说明：连挂端面1、解钩手柄2、第一传感器3、转轴4、凸轮5、连接杆6、连接板7、弹簧8、控制器9、第二传感器10、第二传感器接头11、套筒12、压簧13、触发块14、凸台15、凸台卡槽16、传感器开孔17、触发机构开孔18。
具体实施方式
[0046]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0047]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本专利技术应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本专利技术公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本专利技术揭露的
技术实现思路
的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本专利技术公开的内容不充分。
[0048]在本专利技术中提及“实施例”意味本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩连挂状态自动检测装置，其特征在于，包括：第一传感单元，设于车钩体上，用于检测车钩体上解钩手柄的偏转状态；第二传感单元，设于车钩体的连挂端面处，用于检测两个对接车钩体之间连挂端面的接触状态；控制器，与所述第一传感单元和所述第二传感单元相电连，通过解钩手柄的偏转状态和连挂端面的接触状态判断车钩体上的车钩状态。2.根据权利要求1所述的车钩连挂状态自动检测装置，其特征在于，所述控制器与所述第一传感单元和所述第二传感单元串联连接。3.根据权利要求1所述的车钩连挂状态自动检测装置，其特征在于，所述第一传感单元包括：转轴，转动的设置于所述车钩体上；所述转轴的一端设有连接板，所述转轴的另一端设有第一传感器感应件；连接杆，铰接的设有所述连接板和车钩体上的解钩手柄之间；第一传感器，设于所述第一传感器感应件的一侧，通过感知第一传感器感应件的偏转状态并产生信号。4.根据权利要求3所述的车钩连挂状态自动检测装置，其特征在于，所述第一传感器为接触式限位开关；所述第一传感器感应件为凸轮；所述接触式限位开关和所述凸轮相抵接。5.根据权利要求1所述的车钩连挂状态自动检测装置，其特征在于，所述第二传感单元包括：第二传感器和第二传感器触发机构，所述第二传感器和所述第二传感器触发机构沿车钩体的中心线左右对称。6.根据权利要求5所述的车钩连挂状态自动检测装置，其特征在于，所述第二传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，赵金宝，马成成，王广超，郑权，刘顺东，刘展文，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：