一种电动汽车热管理系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车。系统包括：电池模块、电驱模块、热泵模块、第一换热器和第二换热器：热泵模块包括第一冷媒通道；电池模块包括电池包和第一冷却液通道；第一冷却液通道中的冷却液通过第一换热器与第一冷媒通道中的冷媒进行热交换；电驱模块包括电驱单元和第二冷却液通道；还包括第二冷媒通道，第二冷却液通道中的冷却液通过第二换热器与第二冷媒通道中的冷媒进行热交换；其中，第二冷媒通道与部分第一冷媒通道并联，且第二冷媒通道与第一换热器的第一冷媒流通区串联。通过上述方案，既能满足电驱系统的散热需求，还可降低热管理系统的能耗，提高系统的能效比，提升动力电池续航能力。提升动力电池续航能力。提升动力电池续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统及电动汽车


[0001]本专利技术实施例涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车热管理系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]“环境危机”、“能源危机”已然成为全球话题，同时也成为汽车行业发展的敏感话题。在新能源政策的引导下电动汽车快速发展，提升动力电池的续航能力是电动汽车技术中的重要技术问题。为了确保将电池电芯温度控制在25℃～35℃的最佳生命周期温度，行业内专业人士一直对电池包内部的热能管理非常重视。
[0003]现阶段电池包加热主要有PTC加热和电池包加热膜加热，PTC加热方式存在电能二次转换，整个热管理系统能耗较高、能效比较低；加热膜加热方式中，加热膜容易脱落，系统可靠性和安全性差较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种电动汽车热管理系统及电动汽车，以提供一种低能耗与安全性兼具的电动汽车热管理系统，提升动力电池持续航能力与使用寿命。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车热管理系统，包括电池模块、电驱模块、热泵模块、第一换热器和第二换热器：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括电池模块、电驱模块、热泵模块、第一换热器和第二换热器：所述热泵模块包括第一冷媒通道，所述第一换热器包括第一冷媒流通区以及第一冷却液流通区；所述第一冷媒流通区位于所述第一冷媒通道的连通路径中；所述电池模块包括电池包和第一冷却液通道，所述电池包和所述第一冷却液流通区依次位于所述第一冷却液通道的连通路径中；所述第一冷却液通道中的冷却液通过所述第一换热器与所述第一冷媒通道中的冷媒进行热交换；所述第二换热器包括第二冷媒流通区以及第二冷却液流通区；所述电驱模块包括电驱单元和第二冷却液通道，所述电驱单元和所述第二冷却液流通区依次位于所述第二冷却液通道的连通路径中；所述电动汽车热管理系统还包括第二冷媒通道，所述第二冷媒流通区位于所述第二冷媒通道的连通路径中，所述第二冷却液通道中的冷却液通过所述第二换热器与所述第二冷媒通道中的冷媒进行热交换；其中，所述第二冷媒通道与部分所述第一冷媒通道并联，且所述第二冷媒通道与所述第一换热器的所述第一冷媒流通区串联。2.根据权利要求1所述电动汽车热管理系统，其特征在于，所述热泵模块包括第一电子膨胀阀、冷凝器、四通阀、气液分离器和压缩机；所述第一换热器、所述第一电子膨胀阀、所述冷凝器、所述气液分离器和所述压缩机依次位于所述第一冷媒通道的连通路径中；所述四通阀包括第一管口、第二管口、第三管口和第四管口，所述第一管口与所述第一换热器的所述第一冷媒流通区连通，所述第二管口与所述压缩机连通，所述第三管口与所述冷凝器连通，所述第四管口与所述气液分离器连通。3.根据权利要求2所述电动汽车热管理系统，其特征在于，所述第一冷媒通道包括第一并联节点和第二并联节点，所述第二冷媒通道的两端分别与第一并联节点和第二并联节点连通；所述第一并联节点位于所述第一换热器与所述第一电子膨胀阀的连通路径中，所述第二并联节点位于所述四通阀的所述第四管口与所述气液分离器的连通路径中。4.根据权利要求3所述电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电动汽车热管理系统还包括第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀设置于所述第一并联节点与所述第二换热器的所述第二冷媒流通区的连通路径中。5.根据权利要求4所述电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括环境温度传感器和第一温度传感器；所述环境温度传感器设置于所述电动汽车热管理系统的外壳上，所述环境温度传感器用于检测当前环境温度；所述第一温度传感器安装于所述第一冷却液流通区与电池模块进水口的连通路径中，所述第一温度传感器用于检测电池模块冷却液温度。6.根据权利要求5所述电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括散热器、第三冷却液通道、第一三通阀和第二三通阀，所述散热器位于所述第三冷却液通道的连通路径中；所述第一三通阀包括第五管口、第六管口和第七管口，所述第五管口与电驱模块出水口连通，所述第六管口与所述第三冷却液通道的一端连通，所述第七管口与所述第二换热器的所述第二冷却液流通区的进水端连通；所述第二三通阀包括第八管口、第九管口和第十管口，所述第八管口与电驱模块进水口连通，和所述第七管口与所述第二冷却液流通区的出水端连通，所述第十管口与所述第
三冷却液通道的另一端连通。7.根据权利要求4所述电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括第一回气温度传感器、第二回气温度传感器以及低压压力传感器；所述第一回气温度传感器设置于所述第一冷媒通道中，用于检测所述第一冷媒通道的第一回气温度；所述第二回气温度传感器设置于所述第二冷媒通道中，用于检测所述第二冷媒通道的第二回气温度；所述低压压力传感器设置于所述第二并联节点与所述气液分离器的连通路径中，用于检测所述热管理系统的当前低压压力。8.根据权利要求1所述电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池模块内还包括PTC加热器，沿冷却液的流动方向，所述PTC加热器设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴飞，沈瑾，周晖，肖国洪，党超，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：发明
国别省市：