车前悬置稳定杆及车辆制造技术

本发明专利技术公开一种车前悬置稳定杆及车辆，车前悬置稳定杆包括空心管体以及两个端头安装部，空心管体沿横向延伸，空心管体在横向上具有相对设置的两个端部；两个端头安装部分别对应两个端部设置，各端头安装部至少部分镂空设置；设置空心管体和呈部分镂空设置的端头安装部，使得车前悬置稳定杆轻量化，从而实现整车轻量化；同时，设置空心管体和端头安装部，实现车前悬置稳定杆的自由组装，解决现有稳定杆因其端部结构单一，而导致异种材料无法连接的问题；并且，在保证车前悬置稳定杆轻量化的同时，也能够解决端头过渡结构强度不足的问题。也能够解决端头过渡结构强度不足的问题。也能够解决端头过渡结构强度不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
车前悬置稳定杆及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是一种车前悬置稳定杆及车辆。

技术介绍

[0002]商用车前悬置稳定杆是车辆平顺性和稳定性的重要构件，现有A型前悬置稳定杆，杆体采用实心圆钢或空心钢管，重量大。稳定杆主要功能是防止驾驶室侧倾和横向摇摆，实现驾驶室的平衡。现有A型稳定杆结构形式，杆体均为圆形，有实心圆钢或空心钢管，两端锻扁，空心钢管端部内衬钢管，便于安装固定；采用空心管体时，两端在管内加垫块压紧起加强作用；现有A型稳定杆结构过于简单，采用单一圆形钢管，材料密度大，整体重量大，不利于整车轻量化；端部结构单一，异种材料连接无法实现，不利于最轻化设计优化。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种车前悬置稳定杆及车辆，旨在解决现有的稳定杆结构简单、不利于整车轻量化，并且稳定杆端部结构单一，从而导致异种材料连接无法实现，不利于最轻化的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种车前悬置稳定杆，包括：
[0005]空心管体，沿横向延伸，所述空心管体在横向上具有相对设置的两个端部；以及，
[0006]两个端头安装部，分别对应两个所述端部设置，各所述端头安装部至少部分镂空设置。
[0007]可选地，所述端头安装部包括端头安装块，所述端头安装块朝向所述端部的一端上向外突出延伸形成有连接柱，所述连接柱呈空心设置，所述连接柱的外壁与所述空心管体的内壁相适配，所述连接柱插接固定于对应的所述端部上。
[0008]可选地，所述空心管体的两个端部沿所述空心管体的径向弯折延伸以形成两个安装端；
[0009]各所述端头安装块的所述连接柱插接固定于对应的所述安装端上。
[0010]可选地，所述端头安装部包括前悬摆臂，所述前悬摆臂的一端设有安装孔，以使得所述前悬摆臂能够套设于所述空心管体对应侧的所述端部上。
[0011]可选地，所述安装孔的一侧周缘向内延伸形成有限位台，以在所述前悬摆臂的一端套设于所述空心管体对应的所述端部时，所述限位台能够与所述空心管体的一端端面抵接，用以限位所述限位台。
[0012]可选地，所述空心管体的外壁截面形状为多边形；
[0013]对应的，所述安装孔的截面形状为多边形，且与所述空心管体的外壁相适配。
[0014]可选地，所述空心管体的材质与所述端头安装块的材质相异；其中：
[0015]所述空心管体的材质包括碳纤维、碳纤维增强型尼龙、铝合金以及纳米钢中的一种；和/或，
[0016]所述端头安装块的材质包括碳纤维、碳纤维增强型尼龙以及铝合金中的一种。
[0017]可选地，所述空心管体的外壁截面形状为圆形或者多边形；和/或，
[0018]所述空心管体的内壁截面形状为多边形。
[0019]可选地，所述连接柱与所述安装端的安装孔之间通过焊接固定；或者，
[0020]所述连接柱与所述安装端的安装孔之间通过环氧树脂或结构胶粘接固定。
[0021]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括车前悬置稳定杆，所述车前悬置稳定杆包括：
[0022]空心管体，沿横向延伸，所述空心管体在横向上具有相对设置的两个端部；以及，
[0023]两个端头安装部，分别对应两个所述端部设置，各所述端头安装部至少部分镂空设置。
[0024]本专利技术的技术方案中，所述车前悬置稳定杆包括空心管体以及两个端头安装部，所述空心管体沿横向延伸，所述空心管体在横向上具有相对设置的两个端部；两个所述端头安装部分别对应两个所述端部设置，各所述端头安装部至少部分镂空设置；需要说明的是，设置所述空心管体和呈部分镂空设置的所述端头安装部，使得所述车前悬置稳定杆轻量化，从而实现整车轻量化；同时，设置所述空心管体和所述端头安装部，实现所述车前悬置稳定杆的自由组装，解决现有稳定杆因其端部结构单一，而导致异种材料无法连接的问题；并且，在保证所述车前悬置稳定杆轻量化的同时，也能够解决端头过渡结构强度不足的问题。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术提供的车前悬置稳定杆第一实施例的结构示意图；
[0027]图2为图1中的A
‑
A的剖视图；
[0028]图3为图1中的B
‑
B的剖视图；
[0029]图4为本专利技术提供的车前悬置稳定杆第二实施例的结构示意图；
[0030]图5为图4中的C
‑
C的剖视图；
[0031]图6为图4中的端头安装块的结构示意图；
[0032]图7为图4中的前悬摆臂的结构示意图。
[0033]本专利技术提供的实施例附图标号说明：
[0034]标号名称标号名称100车前悬置稳定杆22端头安装轴1空心管体3前悬摆臂11安装端31安装孔2端头安装块32限位台21连接柱
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[0035]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0038]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0039]商用车前悬置稳定杆是车辆平顺性和稳定性的重要构件，现有A型前悬置稳定杆，杆体采用实心圆钢或空心钢管，重量大。稳定杆主要功能是防止驾驶室侧倾和横向摇摆，实现驾驶室的平衡。现有A型稳定杆结构形式，杆体均为圆形，有实心圆钢或空心钢管，两端锻扁，空心钢管端部内衬钢管，便于安装固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车前悬置稳定杆，其特征在于，包括：空心管体，沿横向延伸，所述空心管体在横向上具有相对设置的两个端部；以及，两个端头安装部，分别对应两个所述端部设置，各所述端头安装部至少部分镂空设置。2.根据权利要求1所述的车前悬置稳定杆，其特征在于，所述端头安装部包括端头安装块，所述端头安装块朝向所述端部的一端上向外突出延伸形成有连接柱，所述连接柱呈空心设置，所述连接柱的外壁与所述空心管体的内壁相适配，所述连接柱插接固定于对应的所述端部上。3.根据权利要求2所述的车前悬置稳定杆，其特征在于，所述空心管体的两个端部沿所述空心管体的径向弯折延伸以形成两个安装端；各所述端头安装块的所述连接柱插接固定于对应的所述安装端上。4.根据权利要求1所述的车前悬置稳定杆，其特征在于，所述端头安装部包括前悬摆臂，所述前悬摆臂的一端设有安装孔，以使得所述前悬摆臂能够套设于所述空心管体对应侧的所述端部上。5.根据权利要求4所述的车前悬置稳定杆，其特征在于，所述安装孔的一侧周缘向内延伸形成有限位台，以在所述前悬摆臂的一端套设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志宁，周上奎，张瑞俊，刘凯扬，谭胜亮，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：