一种车辆稳定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆稳定装置，包括连接杆、锁紧螺母、稳定杆、稳定杆紧固件、稳定杆衬套、稳定杆夹子、稳定杆卡箍；所述连接杆的一端与所述稳定杆的端头连接，另一端与车轮关联件连接；所述稳定杆通过稳定杆夹子压在所述稳定杆衬套上，所述稳定杆与车身或副车架连接，所述稳定杆可在所述稳定杆衬套内转动，通过稳定杆卡箍限制所述稳定杆的轴向移动；通过改变连接杆球销的稳定杆接合端和稳定杆端头安装孔处结构形态，形成可约束球头销转动的配合方式，使连接杆不能沿着轴线相对稳定杆端头旋转，方便装配和拆卸。方便装配和拆卸。方便装配和拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆稳定装置


[0001]本技术属于汽车构造
，具体涉及一种车辆稳定装置。

技术介绍

[0002]现代汽车中，随着消费者对汽车性能要求的不断提高，希望车辆有更好的平顺性、操纵稳定性和舒适性，汽车生产厂家为改善汽车行驶平顺性，同时兼顾汽车行驶稳定性，在悬架系统中基本上都采用了横向稳定杆结构。
[0003]为保证稳定杆所起作用，需要通过连接杆将稳定杆与车轮间接连接，其中，连接杆与稳定杆之间大多为通过连接杆的球销安装面和稳定杆端部的压扁安装面之间的大平面接触的装配连接模式；在连接杆与稳定杆装配或者拆卸的过程中，使用自锁螺母将稳定杆与连接杆球销端部的螺纹配合而拧紧，以保证车辆在实际运动中，通过稳定杆提供正常的功能作用。
[0004]目前连接杆与稳定杆连接的方式基本为通过连接杆的球销安装面和稳定杆端部的压扁安装面之间的大平面接触的装配方式，这种装配方式，因连接杆球头销在连接杆球销中球形座中可沿XYZ三向旋转，利用工具装配时，存在连接杆球销绕球销轴线旋转，必须使用辅助工具，限制连接杆球头销转动，否则，就会出现无法装配、拆卸连接杆的情况。

技术实现思路

[0005]提出本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，通过改变连接杆球销与稳定杆接合端及稳定杆端头安装孔处结构形态，形成可约束球头销转动的配合方式，使连接杆不能沿着轴线相对稳定杆端头移动，以方便装配和拆卸。
[0006]本技术的技术方案如下：
[0007]一种车辆稳定装置，包括连接杆1、锁紧螺母2、稳定杆3、稳定杆紧固件4、稳定杆衬套5、稳定杆夹子6、稳定杆卡箍7，所述连接杆1的一端与所述稳定杆3的端头连接，通过所述锁紧螺母2紧固，所述连接杆1的另一端与车轮关联件连接，所述稳定杆1通过所述稳定杆夹子6压在所述稳定杆衬套5上，所述稳定杆3与车身或副车架连接，所述稳定杆3可在所述稳定杆衬套5内转动，通过所述稳定杆卡箍7限制所述稳定杆3的轴向移动。
[0008]进一步地，所述连接杆1与所述稳定杆3的端头连接的一端为连接杆球销结构。
[0009]进一步地，所述连接杆球销结构包括连接杆球座8、连接杆护套9、球头销10。
[0010]进一步地，所述连接杆球销安装面凸起六角凸台。
[0011]进一步地，所述稳定杆3设计有端头结构，稳定杆端头结构（12）包括球头销衬套（11）。
[0012]进一步地，所述稳定杆3与连接杆1配合侧，稳定杆端头圆孔外下沉六角凹槽。
[0013]进一步地，稳定杆六角凹槽面与球头销凸台面为间隙配合。
[0014]进一步地，连接杆球销安装面的凸台高度大于稳定杆端头中的凹槽深度。
[0015]进一步地，所述稳定杆3通过所述稳定杆夹子6压在所述稳定杆衬套5上面。
[0016]进一步地，所述稳定杆3与车身或副车架连接。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]第一、方便装配和拆卸，装配和拆卸时不需要其它辅助工具，提高了连接杆球头销装配的方便性和效率；
[0019]第二、整体式稳定杆端头可做成组合方式、多种规格，能够适用于不同规格的球头销；
[0020]第三、能够较好地实现稳定杆的平衡功能，具有较好的平顺性、操纵稳定性和舒适性。
附图说明
[0021]图1 为车辆稳定装置的立体结构示意图；
[0022]图2 为连接杆球销结构图；
[0023]图3 为稳定杆端头结构图；
[0024]图4 为连接杆球头销与稳定杆端头配合示意图。
[0025]图中：1
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连接杆；2
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锁紧螺母；3
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稳定杆；4
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稳定杆紧固件；5
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稳定杆衬套；6
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稳定杆夹子；7
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稳定杆卡箍；8
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连接杆球座；9
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连接杆护套；10
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球头销；11
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球头销衬套；12
‑
稳定杆端头结构。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例对本技术进行详细描述。
[0027]如图1、图2、图3、图4所示，一种车辆稳定装置，包括连接杆1、锁紧螺母2、稳定杆3、稳定杆紧固件4、稳定杆衬套5、稳定杆夹子6、稳定杆卡箍7，所述连接杆1的一端与所述稳定杆3的端头连接，通过所述锁紧螺母2紧固，所述连接杆1的另一端与车轮关联件连接，所述稳定杆1通过所述稳定杆夹子6压在所述稳定杆衬套5上，所述稳定杆3与车身或副车架连接，所述稳定杆3可在所述稳定杆衬套5内转动，通过所述稳定杆卡箍7限制所述稳定杆3的轴向移动。
[0028]优选地，所述连接杆1与所述稳定杆3的端头连接的一端为连接杆球销结构。
[0029]优选地，所述连接杆球销结构包括连接杆球座8、连接杆护套9、球头销10。
[0030]优选地，所述球头销10在螺纹端做成需要的六角凸台，连接杆球销安装面凸起六角凸台。
[0031]优选地，所述稳定杆3设计有端头结构，稳定杆端头结构12包括球头销衬套11。
[0032]优选地，所述稳定杆3与连接杆1配合侧，稳定杆端头圆孔外下沉六角凹槽。
[0033]优选地，稳定杆端头与球头销配合面在圆孔增加六角形或其它形状凹槽，圆孔与凹槽中心同轴；稳定杆六角凹槽面与球头销凸台面为间隙配合；在装配时将连接杆上的凸起放入稳定杆端头中的凹槽里面。
[0034]优选地，连接杆球销安装面上的凸台高度大于稳定杆端头中的凹槽深度；稳定杆端头凹槽部分可以设计成专用机构压入。
[0035]优选地，在连接杆球销安装面上凸起凸台；连接杆球头销穿过稳定杆端头圆孔，与
连接杆配合侧，稳定杆端头圆孔外下沉六角凹槽；稳定杆六角凹槽面与球头销凸台面为间隙配合，在装配时将连接杆上的凸起放入稳定杆端头中的凹槽里面；凸台高度大于凹槽深度；球头销凸台端面与稳定杆槽底面贴合，凸头侧面与凹槽侧面接触，拧紧锁紧螺母2时，球头销10与稳定杆3无相对转动，无需辅助工具限制球头销转动，提升了装、卸效率和方便性。
[0036]优选地，改变常规连接杆与稳定杆之间的单平面配合，改为使用球销六角面法兰面和六角面与稳定杆端面、六角面之间的配合；整体式稳定杆端头可做成组合方式、多种规格，能够满足不同规格球头销。
[0037]本技术通过改变连接杆球销与稳定杆接合端及稳定杆端头安装孔处结构形态，形成可约束球头销转动的配合方式，在拧紧、松动球头销锁紧螺母时，球头销相对于稳定杆无相对转动，装配和拆卸时不需要其它辅助工具，方便装配和拆卸，提高了连接杆球头销装配的方便性和效率。
[0038]以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆稳定装置，其特征在于，该车辆稳定装置包括连接杆（1）、锁紧螺母（2）、稳定杆（3）、稳定杆紧固件（4）、稳定杆衬套（5）、稳定杆夹子（6）、稳定杆卡箍（7），所述连接杆（1）的一端与所述稳定杆（3）的端头连接，通过所述锁紧螺母（2）紧固，所述连接杆（1）的另一端与车轮关联件连接，所述稳定杆（3）可在所述稳定杆衬套（5）内转动，通过所述稳定杆卡箍（7）限制所述稳定杆（3）的轴向移动。2.根据权利要求1所述的车辆稳定装置，其特征在于，所述连接杆（1）与所述稳定杆（3）的端头连接的一端为连接杆球销结构。3.根据权利要求2所述的车辆稳定装置，其特征在于，所述连接杆球销结构包括连接杆球座（8）、连接杆护套（9）、球头销（10）。4.根据权利要求3所述的车辆稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：左申傲，刘东亚，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：