电池汽车热管理系统及其控制方法、车辆技术方案

本申请涉及一种电池汽车热管理系统及其控制方法、车辆，电池汽车热管理系统包括电驱桥热管理回路、燃料电池发动机冷却单元、第一支路、设于第一支路的第一阀门、换热器、变速箱油温传感器和冷却液温度传感器，电驱桥热管理回路上设有变速箱，燃料电池发动机冷却单元具有冷却液进口和冷却液出口，第一支路的进口与冷却液出口连接，第一支路的出口与冷却液进口连接，换热器接入电驱桥热管理回路和第一支路，变速箱油温传感器设于变速箱内，冷却液温度传感器设于冷却液出口。上述电池汽车热管理系统，设置换热器，以利用燃料电池发动机冷却单元的冷却液的热量加热变速箱的油液，减少了对变速箱的油液进行加热时的耗能。对变速箱的油液进行加热时的耗能。对变速箱的油液进行加热时的耗能。

【技术实现步骤摘要】
电池汽车热管理系统及其控制方法、车辆


[0001]本申请涉及电池汽车
，特别是涉及一种电池汽车热管理系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]在电池汽车内，当环境温度较低时，电驱桥内变速箱的油液的油温较低，导致油液的粘度较高，影响电驱桥的效率。为此，相关技术中提供了一种能够对变速箱的油液进行加热的电池汽车热管理系统。
[0003]然而，相关技术中的电池汽车热管理系统，存在对变速箱的油液进行加热时耗能较大的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对相关技术中对变速箱的油液进行加热时耗能较大的问题，提供一种能够降低对变速箱的油液进行加热时的耗能的电池汽车热管理系统及其控制方法、车辆。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种电池汽车热管理系统，包括：
[0006]电驱桥热管理回路，所述电驱桥热管理回路上设有变速箱；
[0007]燃料电池发动机冷却单元，用于对燃料电池发动机进行冷却，所述燃料电池发动机冷却单元具有冷却液进口和冷却液出口；
[0008]第一支路和第一阀门，所述第一支路的进口与所述冷却液出口连接，所述第一支路的出口与所述冷却液进口连接，所述第一阀门设于所述第一支路，以控制所述第一支路的通断；
[0009]换热器，接入所述电驱桥热管理回路和所述第一支路，以使所述电驱桥热管理回路中的冷却液与所述第一支路中的冷却液在所述换热器中进行热交换；
[0010]变速箱油温传感器，设于所述变速箱内，所述变速箱油温传感器用于检测所述变速箱的油液的油温值；以及
[0011]冷却液温度传感器，设于所述冷却液出口，所述冷却液温度传感器用于检测所述燃料电池发动机冷却单元的冷却液的液温值。
[0012]上述电池汽车热管理系统，通过设置接入电驱桥热管理回路和第一支路的换热器，使流经第一支路的冷却液能够与电驱桥热管理回路的冷却液在换热器内进行热交换，从而能利用燃料电池发动机冷却单元的冷却液的热量对电驱桥热管理回路中的冷却液进行加热，进而加热变速箱的油液，减少了对变速箱的油液进行加热时的耗能。
[0013]在其中一实施例中，所述电驱桥热管理回路包括第一主路、第二支路和第三支路，所述第二支路的进口和所述第三支路的进口并联连接于所述第一主路的出口，所述第二支路的出口和所述第三支路的出口并联连接于所述第一主路的进口；
[0014]所述变速箱设于所述第二支路；
[0015]所述第三支路上设有电机；
[0016]所述换热器接入所述第一主路或所述第二支路。
[0017]在其中一实施例中，所述电池汽车热管理系统还包括设于所述第三支路的流量调节阀，所述流量调节阀设于所述第三支路的进口和所述电机之间。
[0018]在其中一实施例中，所述电池汽车热管理系统还包括设于所述第二支路上的加热器，所述加热器用于对流经的冷却液进行加热。
[0019]在其中一实施例中，所述电池汽车热管理系统还包括节温器，所述节温器包括节温器进口、第一节温器出口和第二节温器出口，所述第二支路的出口和所述第三支路的出口并联连接于所述节温器进口；
[0020]所述电驱桥热管理回路还包括第四支路和第五支路，所述第四支路的进口与所述第一节温器出口连接，所述第五支路的进口与所述第二节温器出口连接，所述第四支路的出口和所述第五支路的出口并联连接于所述第一主路的进口；所述第四支路上设有散热器；
[0021]所述节温器被配置为能够使所述节温器进口与所述第一节温器出口连通，或使所述节温器进口与所述第二节温器出口连通。
[0022]在其中一实施例中，所述电池汽车热管理系统还包括设于所述第一主路上的水泵，所述水泵用于驱动冷却液在所述电驱桥热管理回路中循环流动。
[0023]根据本申请的另一个方面，提供一种如上述任一项实施例所述的电池汽车热管理系统的控制方法，所述电池汽车热管理系统的控制方法包括步骤：
[0024]获取所述变速箱的油液的油温值，并判断所述变速箱的油液的油温值是否小于预设温度值；
[0025]若所述变速箱的油液的油温值小于所述预设温度值，则获取所述燃料电池发动机冷却单元的冷却液的液温值，并判断所述燃料电池发动机冷却单元的冷却液的液温值是否大于所述预设温度值；
[0026]若所述燃料电池发动机冷却单元的冷却液的液温值大于所述预设温度值，则控制所述第一阀门开启。
[0027]在其中一实施例中，所述电池汽车热管理系统的控制方法还包括步骤：
[0028]若所述燃料电池发动机冷却单元的冷却液的液温值小于所述预设温度值，则判断车辆是否处于停车状态；
[0029]若所述车辆处于停车状态，则控制电机堵转。
[0030]在其中一实施例中，所述电池汽车热管理系统的控制方法还包括步骤：
[0031]若所述车辆未处于停车状态，则控制加热器对所述电驱桥热管理回路的冷却液进行加热。
[0032]根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一项实施例所述的电池汽车热管理系统。
附图说明
[0033]图1为本申请一实施例中电池汽车热管理系统的示意图；
[0034]图2为本申请一实施例中电池汽车热管理系统的控制方法的流程图。
[0035]附图标号说明：
[0036]100、电池汽车热管理系统；10、电驱桥热管理回路；11、第一主路；12、第二支路；13、第三支路；14、第四支路；15、第五支路；20、燃料电池发动机冷却单元；21、冷却液进口；22、冷却液出口；30、第一支路；40、第一阀门；50、换热器；60、变速箱；70、电机；80、电机控制器；90、流量调节阀；110、节温器；111、节温器进口；112、第一节温器出口；113、第二节温器出口；120、散热器；130、加热器；140、水泵。
具体实施方式
[0037]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0038]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0039]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池汽车热管理系统，其特征在于，包括：电驱桥热管理回路，所述电驱桥热管理回路上设有变速箱；燃料电池发动机冷却单元，用于对燃料电池发动机进行冷却，所述燃料电池发动机冷却单元具有冷却液进口和冷却液出口；第一支路和第一阀门，所述第一支路的进口与所述冷却液出口连接，所述第一支路的出口与所述冷却液进口连接，所述第一阀门设于所述第一支路，以控制所述第一支路的通断；换热器，接入所述电驱桥热管理回路和所述第一支路，以使所述电驱桥热管理回路中的冷却液与所述第一支路中的冷却液在所述换热器中进行热交换；变速箱油温传感器，设于所述变速箱内，所述变速箱油温传感器用于检测所述变速箱的油液的油温值；以及冷却液温度传感器，设于所述冷却液出口，所述冷却液温度传感器用于检测所述燃料电池发动机冷却单元的冷却液的液温值。2.根据权利要求1所述的电池汽车热管理系统，其特征在于，所述电驱桥热管理回路包括第一主路、第二支路和第三支路，所述第二支路的进口和所述第三支路的进口并联连接于所述第一主路的出口，所述第二支路的出口和所述第三支路的出口并联连接于所述第一主路的进口；所述变速箱设于所述第二支路；所述第三支路上设有电机；所述换热器接入所述第一主路或所述第二支路。3.根据权利要求2所述的电池汽车热管理系统，其特征在于，所述电池汽车热管理系统还包括设于所述第三支路的流量调节阀，所述流量调节阀设于所述第三支路的进口和所述电机之间。4.根据权利要求2所述的电池汽车热管理系统，其特征在于，所述电池汽车热管理系统还包括设于所述第二支路上的加热器，所述加热器用于对流经的冷却液进行加热。5.根据权利要求2所述的电池汽车热管理系统，其特征在于，所述电池汽车热管理系统还包括节温器，所述节温器包括节温器进口、第一节温器出口和第二节温器出口，所述第二支路的出口和所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，张忠峰，郭平，廖庚华，王阔，宋世达，由佳丽，曹惠南，李权，杨瀚博，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：