电动车集成电驱动系统及电动车技术方案

本申请涉及电驱动技术领域，提供一种电动车集成电驱动系统及电动车。所述电动车集成电驱动系统包括：总成单元(100)、变速单元(200)、第一离合单元(300)以及空调压缩机本体(400)；所述总成单元(100)与所述变速单元(200)同轴连接；所述变速单元(200)与所述第一离合单元(300)同轴连接；所述第一离合单元(300)与所述空调压缩机本体(400)同轴连接。本申请实施例提供的电动车集成电驱动系统及电动车，能够避免配速问题，实现动力能量的灵活调控，提高整车能效。车能效。车能效。

【技术实现步骤摘要】
电动车集成电驱动系统及电动车


[0001]本申请涉及电驱动
，具体涉及一种电动车集成电驱动系统及电动车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的高速发展，电动汽车的能耗目标变得愈加苛刻，整车能效技术的提升逐步成为研究热点，在电驱动系统
，系统高压化、集成化成为平台技术发展的主流。
[0003]相关技术中，存在一种电动车集成电驱动系统，其通过将空调压缩机本体与由电机、电控和差减的三合一集成的总成单元同轴直连，通过总成单元的电机来驱动空调压缩机本体。但是在实际应用过程中，发现这种方式会带来配速问题，影响整车能效。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种电动车集成电驱动系统及电动车，能够避免配速问题，实现动力能量的灵活调控，提高整车能效。
[0005]根据本申请第一方面实施例的电动车集成电驱动系统，包括：
[0006]总成单元(100)、变速单元(200)、第一离合单元(300)以及空调压缩机本体(400)；
[0007]所述总成单元(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车集成电驱动系统，其特征在于，包括：总成单元(100)、变速单元(200)、第一离合单元(300)以及空调压缩机本体(400)；所述总成单元(100)与所述变速单元(200)同轴连接；所述变速单元(200)与所述第一离合单元(300)同轴连接；所述第一离合单元(300)与所述空调压缩机本体(400)同轴连接。2.根据权利要求1所述的电动车集成电驱动系统，其特征在于，所述总成单元(100)包括驱动电机(102)和差减总成(103)；所述差减总成(103)包括第一传动结构(103c)、第二传动结构(103d)和第三传动结构(103e)；所述第一传动结构(103c)通过第一传动轴(103a)与所述驱动电机(102)连接，所述第二传动结构(103d)通过第二传动轴(103b)与所述第三传动结构(103e)连接。3.根据权利要求2所述的电动车集成电驱动系统，其特征在于，所述变速单元(200)通过第一传动轴(103a)与所述驱动电机(102)连接。4.根据权利要求2所述的电动车集成电驱动系统，其特征在于，所述变速单元(200)通过第二传动轴(103b)与所述第三传动结构(103e)连接。5.根据权利要求2<...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻皓，蒋伟，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：