一种新型重型纯电动牵引车电控支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型重型纯电动牵引车电控支架，本实用新型专利技术设置有布置于驾驶室下方的框架主体；所述框架主体，其从上至下依次形成有呈镂空结构的上架、底架和副架；所述上架，其一侧设置有高压盒横梁和后横梁，用于形成承载高压盒的容置区，所述容置区内固连有高压盒支架；所述底架，其对应所述容置区下方，并位于所述高压盒横梁侧设置有MCU横梁，所述上架与所述底架之间固连有竖梁，以便所述上架和所述底架形成一体结构；所述副架包括两个间隔设置并固连在所述底架下方呈U型结构的BMS支架，所述BMS支架一端设置有EVCC支架，本实用新型专利技术具有结构简单，连接可靠高，安装方便，有利于降低整车重量和成本的有益效果。于降低整车重量和成本的有益效果。于降低整车重量和成本的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型重型纯电动牵引车电控支架


[0001]本技术涉及纯电动重卡底盘高压驱动系统
，尤其涉及一种新型重型纯电动牵引车电控支架。

技术介绍

[0002]目前，按照国家相关政策及相关地方法规，开发纯电动重卡已成为必然，为满足整车的性能和运行状态，重卡车型需求不同的控制器以满足整车的功能，在满足各类控制器布置需求的前提下，能够将各类控制器在车架上合理分布的联合支架将是各主机厂考虑的方向，其中，控制器作为关键件关系到整车性能，不仅要保证支架结构强度，还需考虑电器元件接插件的防水措施；
[0003]所以，就以上问题，本技术提供一种便于各类控制器的售后维护及线路检查，并预留管路、线束的布置通道，通用性高的一种新型重型纯电动牵引车电控支架是必要的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种新型重型纯电动牵引车电控支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术公开的一种新型重型纯电动牵引车电控支架，包括：
[0007]布置于驾驶室下方的框架主体；
[0008]所述框架主体，其从上至下依次形成有呈镂空结构的上架、底架和副架；
[0009]所述上架，其一侧设置有高压盒横梁和后横梁，用于形成承载高压盒的容置区，所述容置区内固连有高压盒支架；
[0010]所述底架，其对应所述容置区下方，并位于所述高压盒横梁侧设置有MCU横梁，所述上架与所述底架之间固连有竖梁，以便所述上架和所述底架形成一体结构；r/>[0011]所述副架包括两个间隔设置并固连在所述底架下方呈U型结构的BMS支架，所述BMS支架一端设置有EVCC支架。
[0012]进一步的，还包括若干筋板，所述上架与所述底架连接位置、所述底架与所述副架连接位置均固连有所述筋板。
[0013]进一步的，所述上架包括两个上纵梁、以及间隔地连接在两个纵梁之间的前上横梁和后横梁，通过所述上纵梁与前上横梁和后横梁合围形成所述上架。
[0014]进一步的，所述上纵梁前端开设有多合一控制器安装孔，所述上纵梁前端侧面开设有VCU支架安装孔，
[0015]所述高压盒横梁、所述高压盒支架均开设有高压盒安装孔。
[0016]进一步的，所述底架包括两个下纵梁、以及间隔地连接在两个下纵梁之间的前下横梁和后下横梁，通过所述下纵梁与前下横梁和后下横梁合围形成所述底架。
[0017]进一步的，所述后下横梁远离所述前下横梁侧固连有MCU支架，所述前下横梁、所
述MCU支架开设有MCU安装孔；
[0018]所述前下横梁位于所述后下横梁侧固连有VCU支架，所述MCU横梁、所述VCU支架开设有VCU安装孔；
[0019]所述前下横梁、所述MCU横梁开设有所述MCU安装孔。
[0020]进一步的，所述前下横梁、所述下纵梁开设有安装孔，所述安装孔通过螺栓组件连接有连接支架。
[0021]进一步的，所述安装孔下方布设有弹性缓冲件，通过所述弹性缓冲件与连接支架接触。
[0022]进一步的，所述BMS支架开设有BMS安装孔，所述EVCC支架开设有EVCC安装孔。
[0023]进一步的，所述副架还包括下防护板，所述BMS安装孔与所述下防护板共用安装孔。
[0024]在上述技术方案中，本技术提供的一种新型重型纯电动牵引车电控支架，有益效果：
[0025]在上述技术方案中，本技术提供的一种新型重型纯电动牵引车电控支架与现有技术相比，各类控制器布置结构紧凑，集成度高，且强度高，适用多个平台车型，便于高低压线束和水管布置，具有防水措施，可在线下将各类零部件分装好，降低劳动强度，提高生产线运行节拍；
[0026]具有以下有益效果：
[0027]1)结构简单，连接可靠且安装方便，可降低整车重量和成本；
[0028]2)集成度高，可减少整车零部件数量，实现不同系统的集成及模块化，同时降低零部件运输及库存管理成本；
[0029]3)可提高整车装配效率，减少工时；
[0030]4)考虑避开因路面激励引起的振动对各类控制器和电控支架总成造成的不利影响，确保系统零部件使用寿命。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本技术公开的一种新型重型纯电动牵引车电控支架的结构示意图；
[0033]图2是本技术公开的一种新型重型纯电动牵引车电控支架的左视图；
[0034]图3是本技术公开的一种新型重型纯电动牵引车电控支架各类控制器的安装位置示意图；
[0035]图4是本技术公开的一种新型重型纯电动牵引车电控支架的安装示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]前上横梁1；上纵梁2；高压盒横梁3；高压盒左支架4；高压盒右支架5；后横梁6；竖梁7；下纵梁8；后下横梁9；MCU横梁10；前下横梁11；BMS支架12；EVCC支架13；MCU支架14；第一筋板15；第二筋板16；第三筋板17；第四筋板18；第五筋板19；VCU支架20；多合一控制器安装孔21；高压盒安装孔22、23，VCU支架安装孔24；MCU安装孔25；MCU安装孔26；VCU安装孔27，
BMS安装孔28；EVCC安装孔29；安装孔30；连接支架31；圆胶垫32；下防护板支架33；下防护板34。
具体实施方式
[0038]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0039]参见图1所示；
[0040]技术一种新型重型纯电动牵引车电控支架，包括：框架主体；
[0041]框架主体呈长方体结构，其从上至下依次形成有上架、底架和副架，从而形成三层结构的框架主体；
[0042]上架通过两个上纵梁2、以及间隔地连接在两个纵梁2之间的前上横梁1和后横梁6合围形成的镂空框架，上架中部靠近前上横梁侧布设有高压盒横梁3，高压盒横梁3两端与上纵梁2固定连接，且高压盒横梁3与后横梁6形成容置区，用于承载高压盒，其中，根据动力电池高压盒和多合一控制器结构以及插接件的出线方向，将电池高压盒和多合一控制器布置在上架；
[0043]高压盒横梁3与后横梁6相互平行，且高压盒横梁3与后横梁6之间间隔地固连有高压盒支架，该高压盒支架包括高压盒左支架4和高压盒右支架5，且高压盒左支架4和高压盒右支架5为左右对称结构；
[0044]底架通过两个下纵梁8、以及间隔地连接在两个下纵梁8之间的前下横梁11和后下横梁9合围形成的镂空框架，底架对应容置区下方，并远离后下横梁9侧布设有MCU横梁10，MCU横梁10两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型重型纯电动牵引车电控支架，其特征在于，包括：布置于驾驶室下方的框架主体；所述框架主体，其从上至下依次形成有呈镂空结构的上架、底架和副架；所述上架，其一侧设置有高压盒横梁(3)和后横梁(6)，用于形成承载高压盒的容置区，所述容置区内固连有高压盒支架；所述底架，其对应所述容置区下方，并位于所述高压盒横梁(3)侧设置有MCU横梁(10)，所述上架与所述底架之间固连有竖梁(7)，以便所述上架和所述底架形成一体结构；所述副架包括两个间隔设置并固连在所述底架下方呈U型结构的BMS支架(12)，所述BMS支架(12)一端设置有EVCC支架(13)。2.根据权利要求1所述的一种新型重型纯电动牵引车电控支架，其特征在于；还包括若干筋板，所述上架与所述底架连接位置、所述底架与所述副架连接位置均固连有所述筋板。3.根据权利要求1或2所述的一种新型重型纯电动牵引车电控支架，其特征在于；所述上架包括两个上纵梁(2)、以及间隔地连接在两个纵梁(2)之间的前上横梁(1)和后横梁(6)，通过所述上纵梁(2)与前上横梁(1)和后横梁(6)合围形成所述上架。4.根据权利要求3所述的一种新型重型纯电动牵引车电控支架，其特征在于；所述上纵梁(2)前端开设有多合一控制器安装孔(21)，所述上纵梁(2)前端侧面开设有VCU支架安装孔(24)，所述高压盒横梁(3)、所述高压盒支架均开设有高压盒安装孔。5.根据权利要求1或2所述的一种新型重型纯电动牵引车电控支架，其特征在于；所述底架包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玲，武增，郑宗昌，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：