用于安装轮胎的车轮组件中的轮辋制造技术

车轮组件(10)包括具有至少两个磁体(14)的轮毂马达单元(12)。车轮组件(10)还包括穿过所述轮毂马达单元(12)的轴(16)。轮辋(11)安装在所述轮毂马达单元(12)上方。所述轮辋(11)由第一部件(18)和第二部件(20)制成，其中第一部件(18)具有一体的支撑元件(22)。在有上面公开的所述轮辋(11)的情况下，因为所述轮辋(11)密封了所述轮毂马达单元(12)，所以防止了像水/灰尘颗粒的外来材料的进入。所述轮辋(11)的新设计不需要单独的盖来封闭轮毂马达单元(12)，因此在马达单元(12)的组装期间不需要用于紧固盖的螺丝。转子/旋转零件被预制到轮辋(11)消除了零件之间所需的焊接工艺。消除了零件之间所需的焊接工艺。消除了零件之间所需的焊接工艺。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安装轮胎的车轮组件中的轮辋
[0001]完整说明书：
[0002]下面的说明书描述并且确定了本专利技术的本质以及其被执行的方式。


[0003]本专利技术涉及车轮组件中用于安装轮胎的轮辋以及其方法。

技术介绍

[0004]已知在轮辋的内室中安装电动马达作为车轮轮毂马达。车轮轮毂马达具有带有转子和定子的电动马达，其中转子与定子相互作用以产生马达扭矩。转子被布置成可相对于定子绕主旋转轴线旋转。定子被布置成旋转地固定于车辆。在接合中(in contract)，转子以旋转固定的方式与车轮连接。已知的是，转子和车轮沿径向方向与该主旋转轴线重叠。车轮直接连接到转子。现有的车轮中轮毂马达配置有钢制轮辋，由于它们的工艺限制和增加的负载需求，其对于较高的负载或者勉强等于车轮设计负载的负载会经历形状弯曲。现有的马达构造将允许水通过两侧盖和轮辋之间的微型间隙进入。
[0005]现有技术的DE专利申请DE3611038公开了一种用于机动车辆的轮胎的车轮单元。该车轮单元包括具有轮盘的一体式铸造或锻造的轻合金车轮，其中该轮盘设有中央轮毂部分以及支撑轮胎的轮辋。该车轮单元还包括覆盖板，其能够非正(positive)和/或正附接到轮盘的外侧。该覆盖板几乎覆盖整个轮盘。与此不同，独立于覆盖板定位的轮盘设计成在有足够静态强度的情况下减轻重量，并且主要由单个的、将中央轮毂部分连接于轮辋的径向取向的支柱组成。
附图说明
[0006]本专利技术的不同模式在描述中详细公开，并且在附图中图示。
[0007]图1图示了根据本专利技术的一个实施例的车辆中的车轮组件单元。
具体实施方式
[0008]图1图示了根据本专利技术的一个实施例的车辆中的车轮组件单元。车轮组件10包括具有至少两个磁体14的轮毂马达单元12。车轮组件10还包括穿过轮毂马达单元12的轴16。轮辋11安装在轮毂马达单元12上方。轮辋11由第一部件18和第二部件20组成，其中第一部件18具有一体的支撑元件22。
[0009]此外，车轮组件的构造和部件连同其工作情况解释如下。轮毂马达单元12包括定位在两个磁体14下方的马达绕组。马达的两个磁体14彼此平行地放置。轮毂马达单元12包括开口(未示出)，以容纳车辆的轴16。包括第一部件18和第二部件20的轮辋11被安装在车轮组件11的轮毂马达单元12上。轮辋11的第一部件18包括与轮毂马达单元12的开口对应的孔(未示出)，以便容纳车辆的轴16。轮辋11通过至少一个轴承元件29安装在轴11上。
[0010]轮辋11的第一部件18包括与轮毂马达单元12的多个分割段(cut section)对应的
多个分割段，使得第一部件18密封轮毂马达单元12的一侧(当装配在轮毂马达单元12的所述一侧上时)。根据本专利技术的一个实施例，第一部件18装配在车轮组件10的面向车辆内部的内侧上，并且第二部件20装配在车轮组件10的面向外部大气的外侧上。
[0011]第一部件18具有均匀的轮廓厚度，这有助于有效地密封车轮组件10的内侧。轮辋11的第一部件18和第二部件20使用至少一种装配技术装配到轮毂
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马达单元12上。装配技术选自包括压配、螺丝装配、紧固件等的一组装配技术。根据本专利技术的一个实施例，第一部件18被压配于轮毂马达单元12的内侧上，并且第二部件20被螺丝装配到轮毂马达单元12的外侧上。
[0012]支撑元件22在制造工艺期间被整合于轮辋11的第一部件18中。支撑元件22由选自包括铁、钢等的一组材料的材料制成。根据本专利技术的一个实施例，第一部件18具有两个支撑元件22，其放置在与轮毂马达单元12的两个磁体14对应的位置中。当轮辋11的第一部件18安装在轮毂马达单元12和轴16上时，两个支撑元件22也与轮毂马达单元12的对应的两个磁体14相遇(encounter)。然而，应该理解的是，如本领域技术人员已知的，支撑元件22的材料不限于上面提到的材料，而是可以是与当与磁体14相遇时生成磁场相容的任何其他材料。
[0013]第一部件18包括用于容纳车辆的轮胎的轮胎安装区域30。第一部件18上的安装区域30被制成使得标准大小的轮胎可以容易地放置在安装区域30中。然而，应该理解的是，轮辋11的安装区域30的尺寸可以根据轮胎尺寸而改变。
[0014]轮辋11的第二部件20可拆卸地装配到轮毂马达单元12的另一侧上。根据本专利技术的一个实施例，第二部件20可拆卸地装配于轮毂马达单元12的外侧上。轴16被制成穿过轮辋11的第一部件18和轮毂马达单元12，直到第二部件20。
[0015]第二部件20包括在外表面上制成的多个翅片32。存在于第二部件20的外表面上的多个翅片32用作散热元件。多个翅片32代表车轮组件的支柱。制动闸片35连接至第二部件20的外表面。第二部件20使用螺丝装配技术装配到轮毂马达单元12。多个螺丝36被用于将第二部件装配到轮毂马达单元12。第二部件20被制成可拆卸的，使得马达单元12的修理和更换能够在没有许多困难的情况下完成。根据本专利技术的一个实施例，轮辋11由铝材料制成。
[0016]车辆中的车轮组件10的工作情况解释如下。根据本专利技术的一个实施例，车辆是电动车辆。马达单元安装在车轮组件10的轮毂12中，并且轮辋11安装在轮毂马达单元12上方，使得，支撑元件22与马达的磁体14接触。轴16被制成穿过轮毂马达单元12和轮辋11。在车辆的工作条件期间，轴16用作定子/静止元件，并且轮辋11连同轮毂马达单元12用作旋转元件/转子。在该过程期间，支撑元件22被吸引到马达的磁体14。当定子(轴)16被供应电流时，转子(轮辋11和轮毂马达单元12)开始旋转。由于磁体14和对应的支撑元件22的移动，生成磁场。磁体14连同轮辋11的旋转使车辆的轮胎旋转。
[0017]在有上面公开的轮辋11的情况下，因为轮辋11密封了轮毂马达单元12，所以防止了像水/灰尘颗粒的外来材料的进入。轮辋11的新设计不需要单独的盖来封闭轮毂马达单元12，因此在马达单元12的组装期间，不需要用于紧固盖的螺丝。马达的旋转零件直接预制于同化的轮辋11。转子/旋转零件被预制于轮辋11消除了零件之间所需的焊接工艺。因为强度增加和转子定尺寸的品质得到改善，轮辋11的可靠性增加。
[0018]因为轮辋11预制到轮毂马达单元12上，振动被最小化。在马达的组装期间，与常规设计相比，实现轴16上的零件的更精确取向(同心度)的切向效益得到了改善。由于轮辋11
被制成单个元件，它将容易用于马达组件12，它将容易用于维修和修理/更换马达零件。由于马达组件12的循环时间减少，组装耗力也随之减少。除此之外，现有的带鼓式制动系统的ICE车辆可以保留带有鼓壳体的一体式马达盖，以便转换为电动车辆。对轮辋的新设计做极少的改变，就可能实现用于马达的可优化的轮辋宽度和直径。
[0019]应该理解的是，上面描述中解释的实施例只是说明性的，并不限制本专利技术的范围。设想到许多这样的实施例以及在描述中解释的实施例中的其他改型和变化。本专利技术的范围仅由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于安装轮胎的车轮组件(10)中的轮辋(11)，所述车轮组件(10)包括具有至少两个磁体(14)的轮毂马达单元(12)；穿过所述轮毂马达单元(12)的轴(16)；其特征在于，所述车轮组件(10)：所述轮辋(11)安装在所述轮毂马达单元(12)上方，由第一部件(18)和第二部件(20)制成，其中，所述第一部件(18)具有一体的支撑元件(22)。2.根据权利要求1所述的轮辋(11)，其中，所述第一部件(18)包括与所述轮毂马达单元(12)的多个分割段(26)对应的多个分割段(24)，使得，当所述第一部件(18)装配在所述轮毂马达单元(12)的一侧上时，所述第一部件(18)密封所述轮毂马达单元(12)的所述一侧。3.根据权利要求2所述的轮辋(11)，其中，所述一体的支撑元件(22)与所述轮毂马达单元(12)的对应的所述磁体(14)相遇。4.根据权利要求1所述的轮辋(11)，其中，所述第一部件(18)包括用于容纳所述轴(16)的孔，并且所述第一部件(18)使用至少一个轴承元件(29)安装在所述轴(16)上。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：