盘式制动系统用制动垫组件以及盘式制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种盘式制动系统用制动垫组件以及盘式制动系统。应用于所述盘式制动系统的制动垫组件包括背板，所述背板具备面向盘式制动系统的制动盘的前侧表面和后侧表面。制动垫组件还包括摩擦层，所述摩擦层配置于背板的前侧表面，以与制动盘的摩擦表面相接触。背板包括背板主体，背板主体具备设置于后侧表面的凹陷部。背板还包括容纳于背板主体的凹陷部内的层状结构。所述层状结构包括铜层和橡胶层。橡胶层覆盖铜层。橡胶层覆盖铜层。橡胶层覆盖铜层。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动系统用制动垫组件以及盘式制动系统


[0001]本专利技术涉及一种盘式制动系统用制动垫组件以及盘式制动系统。

技术介绍

[0002]刹车领域的工程师正在寻找能够抑制在盘式制动系统上发生的尖叫噪音(作为典型，在1000Hz至16000Hz之间的频率上发生的音色高噪音)的有效的解决方案。作为不同的解决方案，公知的有，包括：接合于制动垫组件的背板的后侧表面的钢垫片(steel shim)；制动垫组件的衬垫上的不同的多个腔室；与刹车盘相接触的多个衬垫的表面上的多个缝隙(slot)；多个制动垫的摩擦材料的修改；以及用于将摩擦材料连接于背板的下层，从而能够改善噪音、振动以及不平顺性(NVH)的特性。垫片的主要效果是使系统模式彼此分离。这些解决方案有助于改善尖叫噪音的特性，但是在大多数情况下，这些解决方案只有在特定的制动条件(低频或高频、冷温度或暖温度)下才会有效。现有技术记载于专利文献DE19706122A1。

技术实现思路

[0003]专利技术要解决的问题
[0004]考虑到先前提及到的实施方式，本专利技术的目的在于，提供一种应用于盘式制动系统中的改善了的制动垫组件。尤其，本专利技术的目的在于，提供一种通过广泛的制动条件来能够可靠地抑制尖叫噪音的紧凑且牢固的制动垫组件。而且，本专利技术的目的在于提供一种具有这些优点的改善了的盘式制动系统。
[0005]这些目的通过包括实施方式的特征的盘式制动系统用制动垫组件以及包括其他实施方式中的特征的盘式制动系统实现。选择性的额外特征以及额外优点与附图一起通过其他实施方式和详细说明来确认。
[0006]用于解决问题的手段
[0007]应用于盘式制动系统中的制动垫组件包括背板，所述背板具备面向盘式制动系统的制动盘的前侧表面和后侧表面。制动垫组件还包括摩擦层，所述摩擦层配置于背板的前侧表面，并且与制动盘的摩擦表面相接触。在背板的后侧表面上设置由包括凹陷部的背板主体。背板还包括容纳于背板主体的凹陷部内的层状结构。层状结构包括铜层和橡胶层。橡胶层覆盖铜层。
[0008]通过设置凹陷部和层状结构，能够降低使用盘式制动系统的期间所发生的噪音。尤其，提出的制动垫组件能够改善尖叫噪音的降低。例如，背板主体的凹陷部内的层状结构能够改善盘式制动系统的动态特性，以降低高温下的尖叫噪音。凹陷部内的层状结构利用铜的有益材料的衰减(dampi ng)特性，同时在法线、半径以及切线方向上分离多个振动模式，从而能够改善整体的衰减特性，并且能够在较宽的频率范围降低声压级别。尤其在不使用任何额外的垫片时，提出的制动垫组件尤其还能节约紧凑的空间配置。通过这种方式，能够减小盘式制动系统的卡钳桥(caliper bridge)的宽度到，使得盘式制动系统的紧凑配置
成为可能。
[0009]本专利技术还涉及一种包括制动器汽缸活塞和/或卡钳臂的盘式制动系统。盘式制动系统还包括前述或后述的制动垫组件。背板的后侧表面可以包括压力区域，所述压力区域构成为在制动时被制动器汽缸活塞或卡钳臂推动。在一些实施例中，盘式制动系统不具备配置在制动垫组件的背板和制动器汽缸活塞或卡钳臂之间的垫片、例如夹式垫片。而且，在一些实施例中，制动器汽缸活塞和/或卡钳臂构成为被推到背板的正上方。例如，背板的后侧表面的压力区域可以是与制动器汽缸活塞或卡钳臂直接接触的区域。典型地，制动器汽缸活塞可移动地结合于卡钳臂，以对制动盘产生制动垫组件的制动运动(motion)。尤其，盘式制动系统可以包括具有前述或后述的制动垫组件的特征的其他制动垫组件。制动垫组件和其他制动垫组件分别可以安装在制动盘和活塞之间以及制动盘和卡钳臂之间的一个。
[0010]在一些实施例中，橡胶层配置于铜层的背面的正上方。橡胶层可以接合于铜层。橡胶层和铜层分别可以形成平坦的层。实质上，橡胶层和铜层彼此重叠并平行地配置。橡胶层可以完全覆盖铜层。
[0011]为了进一步改善噪音的衰减特性，并且改善与制动器汽缸活塞和/或卡钳臂的接触，层状结构可以形成背板的后侧表面的一部分。尤其，橡胶层可以形成背板的后侧表面的一部分。例如，制动器汽缸活塞和/或卡钳臂可以构成为直接与层状结构的橡胶层相接触。例如，层状结构配置成，制动器汽缸活塞和/或卡钳臂在制动时构成为推向层状结构的后侧表面(背面侧)的正上方、例如为橡胶层的后侧表面(背面侧)的正上方。
[0012]在典型的实施例中，背板主体由钢(steel)制造。通过这种方式，背板可以利用有益的噪音的衰减(阻尼)特性，同时能够提供制动垫组件的改善了的结构安全性。背板主体的厚度可以至少为3mm和/或可以最大为8mm，例如可以为5mm。背板主体的厚度可以由背板主体的区域定义，而不是由凹陷部的区域定义。
[0013]为了保持制动垫组件的紧凑的配置，同时进一步改善噪音的衰减特性，铜层可以具有至少为0.5mm，尤其至少为1mm，和/或最大为4mm，尤其最大为2.5mm的厚度。而且，橡胶层可以具有至少为0.1mm，尤其至少为0.5mm，和/或最大为5mm，尤其最大为3mm的厚度。铜层和/或橡胶层和/或整体的层状结构可以完全容纳于背板主体的凹陷部内。例如，在一些实施例中，层状结构可以不超越背板主体的后侧表面而凸出。典型地，可以由橡胶层形成的层状结构的后侧表面的高度与背板主体的后侧表面的高度相同。通过这种方式，尤其能够实现紧凑的配置。为了有效地去除噪音，在一些实施例中，层状结构和/或铜层和/或橡胶层可以具有至少为5cm2，尤其至少为10cm2，和/或最大为100cm2，尤其最大为50cm2的表面积。
[0014]在一些实施例中，铜层可以直接接触于背板主体。例如，铜层可以直接接触于侧面表面和/或背板主体的凹陷部的下端表面。通过这种方式，能够改善层状结构的衰减效果。可以通过材料的接合、例如铜层的铜和背板主体的材料之间的材料的直接接合，来将铜层与背板主体、尤其为侧面表面和/或下端表面相连接。例如，层状结构的铜层可以浇铸(casting)于背板主体的凹陷部内。在其他实施例中，铜层可以插入和/或接合背板主体的凹陷部内。
[0015]根据不同的实施例，层状结构可以至少部分地配置在背板的后侧表面的压力区域内，以及/或者与压力区域具有重叠(overlap)区域，以及/或者可以完全配置在压力区域内，以及/或者可以完全或部分地配置在压力区域的正旁边。为了进一步改善噪音的衰减特
性，层状结构在实际的负荷状况下可以插入到背板的具有更高压力振幅的位置上。例如，层状结构至少部分地配置在背板的后侧表面的压力区域和背板的后侧表面的上端边缘之间。额外地或代替地，层状结构可以至少部分地配置在背板的后侧表面的压力区域和背板的后侧表面的第一侧面边缘及第二侧面边缘中的至少一个之间。通过这种方式，能够进一步改善背板的噪音的降低特性。例如，层状结构可以至少部分地，尤其可以完全配置在背板的后侧表面的压力区域和背板的后侧表面的边缘、尤其上端边缘和/或侧面边缘之间的力传递区域内，所述背板构成为在制动时被制动器汽缸活塞或卡钳臂推动。典型地，背板的背面表面的边缘表面由背板的背面表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动系统用制动垫组件，其包括：背板(5)，具备面向所述盘式制动系统的制动盘(1)的前侧表面(4)和后侧表面(6)；以及摩擦层(3)，配置于所述背板(5)的前侧表面(4)，以与所述制动盘(1)的摩擦表面相接触，其特征在于，所述背板(5)包括背板主体(7)，所述背板主体(7)具备设置于所述后侧表面(9)的凹陷部(8)，所述背板(5)还包括层状结构(10)，所述层状结构(10)容纳于所述背板主体(7)的凹陷部(8)内，所述层状结构(10)包括铜层(11)以及覆盖所述铜层(11)的橡胶层(12)。2.根据权利要求1所述的盘式制动系统用制动垫组件，其特征在于，所述橡胶层(12)配置于所述铜层(11)的背面的正上方。3.根据权利要求1所述的盘式制动系统用制动垫组件，其特征在于，所述橡胶层(12)形成所述背板(5)的后侧表面(6)的一部分。4.根据权利要求1所述的盘式制动系统用制动垫组件，其特征在于，所述背板主体(7)由钢制造。5.根据权利要求1所述的盘式制动系统用制动垫组件，其特征在于，在所述背板主体(7)的后侧表面(9)上设置有另一个凹陷部(8')，所述背板(5)还包括另一个层状结构(10')，所述另一个层状结构(10')容纳于所述背板主体(7)的所述另一个凹陷部(8')内。6.根据权利要求5所述的盘式制动系统用制动垫组件，其特征在于，所述层状结构(10)和所述另一个层状结构(10')分别至少部分地配置在所述背板(5)的后侧表面(6)的压力区域(13)和所述背板(5)的后侧表面(6)的边缘(14、16、17)之间的力传递区域内，所述压力区域(13)构成为在制动时被制动器汽缸活塞(19)或卡钳臂(19')推动。7.根据权利要求1所述的盘式制动系统用制动垫组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈特姆，
申请(专利权)人：汉拿万都株式会社，
类型：发明
国别省市：