向单一侧施加压力的盘式制动系统以及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种向单一侧施加压力的施加的车辆用盘式制动系统，所述盘式制动系统包括：制动盘(1)，其具备轮毂部(1.1)和摩擦环(1.2)的，摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)在摩擦环(1.2)的内部圆周边缘(1.4)和外部圆周边缘(1.5)之间延伸；以及外壳(2)，其具备用于使第一制动垫(4)进行动作的至少一个活塞(3、3'、3”)，第一制动垫(4)构成为向摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)施加压力以实现制动，盘式制动系统在与第一制动垫(4)相反的一侧不具备对置制动垫。本发明专利技术还涉及一种包括所述类型的至少一个盘式制动的车辆。个盘式制动的车辆。个盘式制动的车辆。

【技术实现步骤摘要】
向单一侧施加压力的盘式制动系统以及车辆


[0001]本专利技术属于机械工学的领域。本专利技术涉及一种向单一侧施加压力的车辆用盘式制动系统以及包括该盘式制动系统的车辆。

技术介绍

[0002]标准的盘式制动系统包括制动盘和用于保持两个对置制动垫(brake pad)的卡钳(caliper)。这些盘式制动系统通常认为是有效的，但是这些具有多个公知的缺陷。例如，所述盘式制动系统的卡钳比较重且价格昂贵。由于游隙同时设定在两个制动垫，因此带排转矩(drag torque)较高。并且，向周边环境的热传递缓慢。而且，衬垫的磨耗不均匀。

技术实现思路

[0003]专利技术要解决的问题
[0004]鉴于如上所述的内容，本专利技术的目的在于，提供一种解决如上所述的问题的至少一部分，并且轻量和/或避免带排转矩和/或降低制动噪音和/或提高制动性能的制动系统。
[0005]这些通过第一实施方式的盘式制动系统实现。优选实施例可以其他实施方式以及以下的说明和附图中确认。
[0006]用于解决问题的手段
[0007]因此，本专利技术涉及一种向单一侧施加压力的车辆用盘式制动系统。所述盘式制动系统包括具备轮毂部和摩擦环的制动盘。摩擦环的摩擦表面在摩擦环的内部圆周边缘和外部圆周边缘之间延伸。盘式制动系统还包括具备至少一个活塞的外壳，所述活塞用于使第一制动垫进行动作。为了实现制动，第一制动垫构成为对摩擦环的摩擦表面施加压力。盘式制动系统在与第一制动垫相反的一侧不具备对置制动垫。即，不具备与摩擦环的背面表面紧固的任何制动垫，背面表面位于与摩擦表面相反的一侧。
[0008]在这种制动系统中，预想到的向单一侧施加压力的与公知的盘式制动系统分离而构成完整的旋转(turn)。对于这种制动系统的优点，外壳可以设计成比向制动盘的边缘周围延伸的典型的鞍(saddle)式卡钳相比更小，因此能够包括更轻的重量。即，根据本专利技术，能够去除卡钳臂(finger)的侧面和卡钳桥(bridge)。
[0009]典型地，在制动系统的实施例中，第一制动垫是相对于制动盘的唯一的制动垫。如上所述，能够使制动流体量的吸收最小化。而且，更不需要两个制动垫之间的压力分布。这能够使制动垫的收缩和所期望的间隙(gap)的更准确的恢复变得容易。
[0010]例如，在安装到车辆内时，摩擦表面的侧面可以是制动盘的内部侧面、即朝向车辆的中心而配置的侧面。从制动系统自身理解，可以识别哪个侧面朝向内部，还是哪个侧面朝向外部。
[0011]制动系统可以是半浮式制动系统。
[0012]因此，根据本专利技术的制动系统能够大幅度地降低带排转矩的尖叫(squ eal)噪音。并且，发现了多个尖叫模式、呜咽(moan)以及吱嘎声(groa n)在压力只施加于一个侧面上
时消失。制动系统与标准的设计相比，更加轻量，并且能够更加低廉。并且，能够降低油耗和CO2的释放。而且，与现有的制动系统相比，能够降低构成要素的数量。
[0013]例如，向单一侧施加压力的制动系统的概念可以应用在油压制动系统或电气制动系统中。
[0014]通过崭新的设计，能够使用更大的制动盘，从而能够在车轮内填充可利用的空间。若省略掉卡钳桥，则能够利用摩擦环的外部圆周边缘和内部轮辋表面之间的空间。因此，制动盘可以从轮辋延伸较小的距离，例如可以从轮辋延伸小于5cm或小于3cm或小于2cm或小于1cm的距离，不然，空间将会被现有技术的盘式制动系统的内部的制动卡钳占用。
[0015]能够增加与制动盘的表面相关的制动垫的大小。例如，制动垫可以具有以摩擦环的摩擦表面的宽度的50％或至少60％或至少70％或至少75％或至少80％的距离延伸的宽度。如在以下说明那样，摩擦环的有效冷却可以通过摩擦环的背面表面来实现。
[0016]在制动系统中，能够容易控制衬垫的磨耗。对于制动垫，可以预测使用较大的活塞或一个超大的活塞。例如，在盘式制动系统，外壳(housing)可以具备至少两个的活塞。尤其，可以具备用于使第一制动垫进行动作的两个活塞、三个活塞或四个活塞。多个活塞可以沿着制动盘的圆周和/或制动盘的半径彼此移动到旁边。
[0017]例如，外壳可以由铸铁、铝或非金属材料制造。
[0018]在制动系统中，可以省略衬垫弹簧(pad spring)。
[0019]外壳可以完全位于制动盘的摩擦表面的侧面上，外壳不会向制动盘的边缘周围延伸。如上所述，能够最优地使用可利用的空间。
[0020]制动盘的摩擦表面构成为车轮(wheel)和制动盘的旋转轴与摩擦表面形成法向量。但是，在部分实施例中，摩擦表面可以倾斜。其次，摩擦表面不垂直于旋转轴。与其代替地，摩擦表面形成为截头圆锥的表面。这个与摩擦表面的内部圆周边缘相比，可以通过具有向安装有制动系统的车辆的内部进行位移的摩擦表面的外部圆周边缘来实现。为了说明其，第一制动垫针对摩擦表面的移动(相对于车辆，除了沿着旋转轴向外部方向延伸的构成要素以外额外设置)，相对于制动盘的旋转轴朝向外侧倾斜。如上所示的外壳设计，通过调整活塞轴的方位来使充分的自由空间以较小的角度倾斜。摩擦表面可以与相对于具有制动盘的旋转轴的表面的法向量倾斜角度α。例如，角度α可以在0.5度至5度之间选择。尤其，角度可以在0.5度至2度之间选择。
[0021]在可能的实施例中，摩擦环可以具有从其内部圆周表面朝着其外部圆周表面降低的厚度。
[0022]在制动系统中，摩擦环可以构成独立于轮毂部的零件(piece)，摩擦环可以接合于轮毂部。
[0023]例如，为了使摩擦环接合于轮毂部，轮毂部可以紧固于摩擦环的背面表面和/或外部圆周表面和/或内部圆周表面。
[0024]在可能的实施例中，中间层可以配置在轮毂部和摩擦环之间。例如，中间层可以配置在轮毂部和摩擦环之间的整个接触区域上，或者只配置在摩擦环的背面表面上。
[0025]例如，摩擦环可以由灰铸铁制造。额外地或代替地，轮毂部可以由铝制造。
[0026]制动盘、尤其摩擦环可以包括诸如冷却通道(channel)和/或孔的冷却开口部。代替地，制动盘可以设计成非通风式制动盘。例如，摩擦环可以是固体，并且不具备多个孔、多
个通道或多个开口部。通过对一个侧面施加压力，能够经由摩擦环的背面表面实现有效的冷却。
[0027]在设置成通风式或非通风式制动盘的制动系统的可能的实施例中，冷却环可以设置于摩擦环的背面表面。这可以提供额外的冷却。典型地，冷却环具有比摩擦环更高的导热率和/或热传导系数。例如，摩擦环能够使摩擦最优化，冷却环能够使散热最优化。
[0028]如上所述，当将盘式制动系统安装于车辆内时，摩擦表面可以构成为朝向车辆的内部。为了实现制动，第一制动垫可以对应地配置，以向辆的外部进行移动。
[0029]例如，外壳可以连接于挂架，挂架可以连接于诸如转向节的车轴构成要素。
[0030]本专利技术还涉及一种上述实施方式中的任意实施方式的至少一个盘式制动系统的车辆。尤其，车辆可以包括本专利技术说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用盘式制动系统，其向单一侧施加压力，其特征在于，包括：制动盘(1)，具备轮毂部(1.1)和摩擦环(1.2)，所述摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)在所述摩擦环(1.2)的内部圆周边缘(1.4)和外部圆周边缘(1.5)之间延伸，以及外壳(2)，具备用于使第一制动垫(4)进行动作的至少一个活塞(3、3'、3”)，所述第一制动垫(4)构成为向所述摩擦环(1.2)的摩擦表面(1.3)施加压力以实现制动，所述盘式制动系统在与所述第一制动垫(4)相反的一侧不具备对置制动垫。2.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，所述第一制动垫(4)是相对于所述制动盘(1)唯一的制动垫。3.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，所述外壳(2)具备用于使所述第一制动垫(4)进行动作的两个以上的活塞(3、3'、3”)。4.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，所述外壳(2)完全位于所述制动盘(1)的摩擦表面(1.3)的侧面上，并且不延伸至所述摩擦环(1.2)的边缘周围。5.根据权利要求1所述的盘式制动系统，其特征在于，所述制动盘(1)的摩擦表面(1.3)倾斜并形成截头圆锥的表面，第一制动垫(4)相对于所述摩擦表面(1.3)的移动，相对于所述制动盘(1)的旋转轴(A)向外侧倾斜。6.根据权利要求5所述的盘式制动系统，其特征在于，所述摩擦表面(1.3)与具有所述制动盘(1)的旋转轴(A)的表面的法向量倾斜角度(α)，所述角度(α)为0.5度至5度。7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈特姆，
申请(专利权)人：汉拿万都株式会社，
类型：发明
国别省市：