一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，涉及铁路隧道施工技术领域。该用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置包括若干滑道组件，若干所述滑道组件依次首尾连接；所述滑道组件包括U型槽身，所述U型槽身的两侧平行设置有沿口钢板，所述沿口钢板与所述U型槽身固定连接，所述U型槽身的开口两端均固定连接有与所述U型槽身形状相适配的法兰盘，所述U型槽身的外侧沿其纵向设置的纵向加肋角钢，所述U型槽身的外侧沿其环向设置有环向加肋角钢，其中一个所述沿口钢板上铰接有开合盖板，所述U型槽身的底部设置有支架。所述U型槽身的底部设置有支架。所述U型槽身的底部设置有支架。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置


[0001]本技术涉及铁路隧道施工
，具体涉及一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置。

技术介绍

[0002]随着国家高铁路网的快速发展和施工技术的全面提高，铁路隧道的单体长度是越来越长，在加强隧道掘进的正常工作面同时，也会根据地形和排水、通风需求，设置一些斜井掘进工作，斜井可作为配套隧洞通风或运营救援永久设施，同时又开辟了新的施工作业面。但在斜井施工过程中受坡度的影响，洞内混凝土供应是一道施工难题。特别是坡度在15～25度之间的斜井通道上受断面影响，矿斗轨道、风道、给排水管道、高压风道等工装已使断面布置趋于饱和，因此混凝土的滑道装置尤为重要。
[0003]传统混凝土滑道采用简单的钢槽加工，且安装不稳，加上搭接不齐，长距离导致混凝土在滑溜过程中出现浆液流失，造成混凝土离析，在滑道末端混凝土的质量较差，无法保证施工和质量等级。加上简易的滑道装置容易出现搭接错台、变形、刚度低导致无法满足混凝土滑道流线形要求，这些因难是隧道斜井施工的主要要解决的问题。突显混凝土滑道的施工重要性。

技术实现思路

[0004]为此，本技术实施例提供一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，以解决上述技术存在的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0006]一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，包括若干滑道组件，若干所述滑道组件依次首尾连接；
[0007]所述滑道组件包括U型槽身，所述U型槽身的两侧平行设置有沿口钢板，所述沿口钢板与所述U型槽身固定连接，所述U型槽身的开口两端均固定连接有与所述U型槽身形状相适配的法兰盘，所述U型槽身的外侧沿其纵向设置的纵向加肋角钢，所述U型槽身的外侧沿其环向设置有环向加肋角钢，其中一个所述沿口钢板上铰接有开合盖板，所述U型槽身的底部设置有支架。
[0008]可选地，所述开合盖板上设置有开盖把手。
[0009]可选地，所述纵向加肋角钢有三个，其中一个焊接于所述U型槽身的底部，另外两个对称焊接于所述U型槽身的两侧。
[0010]可选地，所述环向加肋角钢有一个，且所述环向加肋角钢与所述U型槽身密贴焊接。
[0011]可选地，所述支架由横向角钢与竖向角钢焊接而成，且所述支架与U型槽身焊接固定，其中，横向角钢焊接于所述U型槽身的底部，竖向角钢形成四条支腿。
[0012]可选地，所述U型槽身底部与所述竖向角钢底部之间的距离为20cm。
[0013]可选地，所述开合盖板与所述沿口钢板之间的铰接采用两套101.6
×
76.2
×
2合页焊接于盖板与平行的沿口钢板上。
[0014]可选地，所述环向加肋角钢、纵向加肋角钢、支架均采用∠50mm
×
50mm
×
5mm规格角钢。
[0015]可选地，相邻两个滑道组件之间通过法兰盘与螺栓连接固定。
[0016]可选地，所述混凝土滑道装置适用的斜井坡度为15
°
～25
°
。
[0017]本技术至少具有以下有益效果：
[0018]1、组件稳定性强。在隧道斜井混凝土输送供应过程中，通过多个单元滑道组件联接，克服了常规长溜槽长距离运输而结构刚度不足问题，每个滑道制作有独立的稳定性，通过法兰螺栓的联接，保证了整体的稳定性。
[0019]2、密封不漏浆。U型槽口平行沿口钢板上焊接开合盖板能保证混凝土在供应过程中不漏浆，加上相邻组件两端通过U型法兰盘的固定开孔用螺栓联接，滑道槽身平顺、密封性好，极大保证混凝土质量。
[0020]3、拆装简单。所述混凝土滑道通过固定支架与隧道斜井坡面固定，实施起来操作简单。安装时由单体联成整体，并且制作时单一用料，便于提高工效。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明现有技术以及本技术，下面将对现有技术以及本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的附图。
[0022]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0023]图1为本技术中斜井施工混凝土滑道装置结构示意图(右斜示)；
[0024]图2为本技术中斜井施工混凝土滑道装置结构示意图(左斜示)；
[0025]图3为本技术中斜井施工混凝土滑道装置法兰盘正视图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、U型槽身；2、法兰盘；3、螺栓连接孔；4、环向加肋角钢；5、纵向加肋角钢；6、沿口钢板；7、开合盖板；8、开盖把手；9、支架。
具体实施方式
[0028]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0029]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)旨在区别指代的对象。对于具有时序流程的方案，这种术语表述方式不必理解为描述特
定的顺序或先后次序，对于装置结构的方案，这种术语表述方式也不存在对重要程度、位置关系的区分等。
[0030]此外，术语“包括”、“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包括了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于已明确列出的那些步骤或单元，而是还可包含虽然并未明确列出的但对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元，或者基于本技术构思进一步的优化方案所增加的步骤或单元。
[0031]如图1
‑
图3所示，为本技术所披露的一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，包括若干滑道组件，若干所述滑道组件依次首尾连接；
[0032]上述的滑道组件依次首尾连接，可以根据铁路隧道斜井施工的斜井长度进行组装，以此来满足正洞内混凝土的长距离运输；
[0033]所述滑道组件包括U型槽身1，所述U型槽身1的两侧平行设置有沿口钢板6，所述沿口钢板6与所述U型槽身1固定连接，所述U型槽身1的开口两端均固定连接有与所述U型槽身1形状相适配的法兰盘2，法兰盘2上均匀开设有若干螺栓连接孔3，通过螺栓连接孔3以及螺栓来连接两个相邻的滑道组件的法兰盘2，所述U型槽身1的外侧沿其纵向设置的纵向加肋角钢5，所述U型槽身1的外侧沿其环向设置有环向加肋角钢4，其中一个所述沿口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，其特征在于：包括若干滑道组件，若干所述滑道组件依次首尾连接；所述滑道组件包括U型槽身(1)，所述U型槽身(1)的两侧平行设置有沿口钢板(6)，所述沿口钢板(6)与所述U型槽身(1)固定连接，所述U型槽身(1)的开口两端均固定连接有与所述U型槽身(1)形状相适配的法兰盘(2)，所述U型槽身(1)的外侧沿其纵向设置的纵向加肋角钢(5)，所述U型槽身(1)的外侧沿其环向设置有环向加肋角钢(4)，其中一个所述沿口钢板(6)上铰接有开合盖板(7)，所述U型槽身(1)的底部设置有支架(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，其特征在于：所述开合盖板(7)上设置有开盖把手(8)。3.根据权利要求1所述的一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，其特征在于：所述纵向加肋角钢(5)有三个，其中一个焊接于所述U型槽身(1)的底部，另外两个对称焊接于所述U型槽身(1)的两侧。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，其特征在于：所述环向加肋角钢(4)有一个，且所述环向加肋角钢(4)与所述U型槽身(1)密贴焊接。5.根据权利要求1所述的一种用于铁路隧道斜井施工的混凝土滑道装置，其特征在于：所述支架(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭萍，苏鹏，沈杰，谭敏，杨波，郝卓佳，王高哲，
申请(专利权)人：柳州铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：