一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法技术

本发明专利技术涉及一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法，属于隧道衬砌施工技术领域。所述的台车车架的顶部和两侧匹配隧道内壁通过伸缩支架支撑布置有边顶拱定型钢模，台车车架的底部两侧通过底拱滑模滑动定位装置对称的安装有底拱定型钢模，拱滑模滑动定位装置为与隧道两侧底拱弧度相同的弧形块，底拱定型钢模通过伸缩支架滑动安装在拱滑模滑动定位装置上，边顶拱定型钢模的支撑伸缩支架和底拱定型钢模的支撑伸缩支架之间通过底拱滑模斜撑液压油缸连接，底拱滑模斜撑液压油缸的两端分别与伸缩支架铰接。本发明专利技术能够保证混凝土施工质量，同时在混凝土养护期间及时取出锚具槽模板，保证预留槽外观质量及提高锚具槽模板的周转使用率。板的周转使用率。板的周转使用率。

【技术实现步骤摘要】
一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法


[0001]本专利技术属于隧道衬砌施工
，具体的说，涉及一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法。

技术介绍

[0002]随着国家对基础设施投资力度的加大，除了高铁、高速公路的隧道大范围建设外，更多的大埋深、长距离的输水、引水隧道大范围应用，用于其他用途的隧道也逐步加大建设力度，隧道衬砌要求也比常规隧道有所提高，用于对隧道内壁的混凝土衬砌施工，混凝土衬砌的钢模台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。
[0003]传统常用的针梁钢模台车有底模针梁式、边顶拱针梁式、全圆针梁式等，常规的针梁钢模台车使用于结构简单的衬砌，但现在用于不同用途的隧道衬砌结构较为复杂且形式多样，例如预应力衬砌结构，在衬砌上事先预留锚具槽等结构，因此，常规的针梁钢模台车就存在明显的局限性，预留槽位置处模板处理较为繁琐，同时常规钢模台车脱模后混凝土表面质量缺陷后期处理需花费大量人力物力，混凝土施工质量难以得到保障，锚具槽模板的周转使用率低，造成了不必要的浪费。
[0004]因此，有必要提供一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法，解决衬砌预留槽模板处理问题，及时处理底拱混凝土表面缺陷，保证混凝土施工质量。

技术实现思路

[0005]为了克服
技术介绍
中存在的常规钢模台车脱模后混凝土表面质量缺陷后期处理需花费大量人力物力，混凝土施工质量难以得到保障，锚具槽模板的周转使用率低，造成了不必要的浪费的问题，本专利技术提供了一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法，解决了衬砌预留槽模板处理问题，能够及时处理底拱混凝土表面缺陷，保证混凝土施工质量，同时在混凝土养护期间及时取出锚具槽模板，保证预留槽外观质量及提高锚具槽模板的周转使用率。
[0006]为实现上述目的，本专利技术是通过如下技术方案实现的：本专利技术提供了一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法，的步骤为：第一步：移动复合型针梁钢模台车，通过伸缩支架将底拱定型钢模2滑动安装在拱滑模滑动定位装置4上，底拱范围为底部120
°
～130
°
范围，通过底拱滑模斜撑液压油缸5拉动或推动伸缩支架带动底拱定型钢模2使其在拱滑模滑动定位装置4上移动，然后通过伸缩支架将底拱定型钢模2固定，完成底部120
°
～130
°
范围内不同位置的衬砌混凝土施工，最底拱底部可为水平段或圆弧段结构，水平段或圆弧段结构均可通过底拱定型钢模2的移动完成衬砌混凝土的施工。
[0007]第二步：通过拱滑模滑动定位装置4滑动底拱定型钢模2使底拱定型钢模2移动至预留锚具槽6处，将伸缩支架拉伸固定，使底拱定型钢模2固定于预留锚具槽6处，进行预留
锚具槽6底拱混凝土的浇筑，完成缺陷的处理和锚具槽模板的拆除，预留锚具槽的底拱混凝土浇筑完成后，将底拱定型钢模2向两侧环向移动，对已浇筑的混凝土表面根据强度要求进行人工抹面处理。
[0008]第三步：底拱范围内的混凝土浇筑完成后，通过底拱滑模斜撑液压油缸5转动底拱定型钢模2使底拱定型钢模2与边顶拱定型钢模3通过其端部设置的连接螺栓7进行连接固定，进行边顶拱混凝土浇筑，完成混凝土入仓振捣、分层浇筑处理；第四步：对装置进行脱模处理，将复合型针梁钢模台车向前移动，然后对完成的混凝土浇筑进行缺陷处理，并对混凝土进行养护处理。
[0009]作为优选，所述的平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车包括台车车架1、底拱定型钢模2、边顶拱定型钢模3、底拱滑模滑动定位装置4、底拱滑模斜撑液压油缸5；所述的台车车架1的顶部和两侧匹配隧道内壁通过伸缩支架支撑布置有边顶拱定型钢模3，台车车架1的底部两侧通过底拱滑模滑动定位装置4对称的安装有底拱定型钢模2，拱滑模滑动定位装置4为与隧道两侧底拱弧度相同的弧形块，底拱定型钢模2通过伸缩支架滑动安装在拱滑模滑动定位装置4上，边顶拱定型钢模3的支撑伸缩支架和底拱定型钢模2的支撑伸缩支架之间通过底拱滑模斜撑液压油缸5连接，底拱滑模斜撑液压油缸5的两端分别与伸缩支架铰接，可同时实现纵向边顶拱定型钢模3和环向底拱定型钢模2的收缩及移动，满足底拱定型钢模2和边顶拱定型钢模3不同的混凝土浇筑施工要求，保证全断面混凝土浇筑的连续性。
[0010]作为优选，所述的底拱定型钢模2的移动轨迹覆盖预留锚具槽6所在位置。
[0011]作为优选，所述的两个底拱定型钢模2在台车车架1的底部两侧的两个拱滑模滑动定位装置4上的最大滑动角度为120
°
～130
°
。
[0012]作为优选，所述的底拱定型钢模2和边顶拱定型钢模3的端部均设置有连接螺栓7，底拱定型钢模2和边顶拱定型钢模3之间通过连接螺栓7连接。
[0013]本专利技术的有益效果：本专利技术满足了常规针梁钢模纵向边顶拱混凝土衬砌施工，同时解决了隧洞环向滑模实现底拱范围混凝土衬砌施工，实现了针梁钢模台车模板能够纵向及环向上的移动，底拱定型钢模和底拱滑模滑动定位装置组成的底拱环向滑模系统能够有效解决衬砌环向方向上预留的预应力锚具槽模板处理问题，同时环向滑模能够及时对浇筑的混凝土表面进行人工抹面处理，较大程度上提高了底拱混凝土表面施工质量及预留槽的外观质量，提高底拱的混凝土施工质量的同时满足了衬砌混凝土的连续施工，底拱环向滑模降低了底拱模板材料用量，节约了施工成本。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的结构示意图。
[0015]图中，1
‑
台车车架、2
‑
底拱定型钢模、3
‑
边顶拱定型钢模、4
‑
底拱滑模滑动定位装置、5
‑
底拱滑模斜撑液压油缸、6
‑
预留锚具槽、7
‑
连接螺栓。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
[0017]如图1所示，所述的一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法，步骤为：第一步：最底拱混凝土浇筑、第二步：预留锚具槽的底拱混凝土浇筑、第三步：边顶拱混凝土浇筑，利用底拱定型钢模2完成其底拱范围内（底部120
°
～130
°
范围，底部可为水平段或圆弧段）的衬砌混凝土施工，底拱定型钢模2范围内的混凝土浇筑完成后，向两侧环向移动后，对已浇筑的混凝土表面根据强度要求进行人工抹面处理。
[0018]所述的平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车包括台车车架1、底拱定型钢模2、边顶拱定型钢模3、底拱滑模滑动定位装置4、底拱滑模斜撑液压油缸5；所述的台车车架1的顶部和两侧匹配隧道内壁通过伸缩支架支撑布置有边顶拱定型钢模3，台车车架1的底部两侧通过底拱滑模滑动定位装置4对称的安装有底拱定型钢模2，拱滑模滑动定位装置4为与隧道两侧底拱弧度相同的弧形块，底拱定型钢模2通过伸缩支架滑动安装在拱滑模滑动定位装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法，其特征在于：所述的平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法的步骤为：第一步：移动复合型针梁钢模台车，通过伸缩支架将底拱定型钢模（2）滑动安装在拱滑模滑动定位装置（4）上，底拱范围为底部120
°
～130
°
范围，通过底拱滑模斜撑液压油缸（5）拉动或推动伸缩支架带动底拱定型钢模（2）使其在拱滑模滑动定位装置（4）上移动，然后通过伸缩支架将底拱定型钢模（2）固定，完成底部120
°
～130
°
范围内不同位置的衬砌混凝土施工，最底拱底部可为水平段或圆弧段结构，水平段或圆弧段结构均可通过底拱定型钢模（2）的移动完成衬砌混凝土的施工；第二步：通过拱滑模滑动定位装置（4）滑动底拱定型钢模（2）使底拱定型钢模（2）移动至预留锚具槽（6）处，将伸缩支架拉伸固定，使底拱定型钢模（2）固定于预留锚具槽（6）处，进行预留锚具槽（6）底拱混凝土的浇筑，完成缺陷的处理和锚具槽模板的拆除，预留锚具槽的底拱混凝土浇筑完成后，将底拱定型钢模（2）向两侧环向移动，对已浇筑的混凝土表面根据强度要求进行人工抹面处理；第三步：底拱范围内的混凝土浇筑完成后，转动底拱定型钢模（2）使底拱定型钢模（2）与边顶拱定型钢模（3）通过其端部设置的连接螺栓（7）进行连接固定，进行边顶拱混凝土浇筑，完成混凝土入仓振捣、分层浇筑处理；第四步：对装置进行脱模处理，将复合型针梁钢模台车向前移动，然后对完成的混凝土浇筑进行缺陷处理，并对混凝土进行养护处理。2.根据权利要求1所述的一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车的施工方法，其特征在于：所述的平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车包括台车车架（1）、底拱定型钢模（2）、边顶拱定型钢模（3）、底拱滑模滑动定位装...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐俊，杨元红，钱兴喜，刘亚军，段任荣，李永胜，李登钺，吴健林，尚书毫，王耀毅，
申请(专利权)人：中国水利水电第十四工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：