本实用新型专利技术公开一种用于发动机试验台架的前悬置支架，包括：第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱、第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第一连杆的两端固定连接，所述第二支撑柱和所述第三支撑柱分别与所述第二连杆的两端固定连接，所述第三支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第三连杆的两端固定连接，所述第一支撑柱、所述第二支撑柱和所述第三支撑柱均具有沿轴向开设的固定孔，所述固定孔用于固定连接发动机。机。机。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机试验台架的前悬置支架
[0001]本技术涉及发动机试验台架
，具体地，涉及一种用于发动机试验台架的前悬置支架。
技术介绍
[0002]目前，针对正时传动系统为干式皮带传动的发动机，需要在正时传动轮系中加入正时张紧器零件以保证正时传动过程中皮带始终处于张紧状态。而在正时张紧器零件的开发过程中，需通过在发动机试验台架上完成不同张力状态的正时张紧器零件动态测试。对于干式皮带正时传动发动机来说，会采用密封式的前悬置支架遮蔽正时传动轮系以防止发动机工作过程中异物进入正时轮系，因此无法在发动机试验台架上直接更换正时张紧器零件，如需换装正时张紧器零件，需通过将发动机卸下试验台架后才能进行正时张紧器零件的换装。为了实现在发动机台架上对正时张紧器零件进行快速换装，需设计一款即能满足发动机在发动机试验台架链接强度又可以中间镂空以实现正时张紧器在发动机试验台架上快速换装的悬置支架。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供一种用于发动机试验台架的前悬置支架，包括：第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱、第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第一连杆的两端固定连接，所述第二支撑柱和所述第三支撑柱分别与所述第二连杆的两端固定连接，所述第三支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第三连杆的两端固定连接，所述第一支撑柱、所述第二支撑柱和所述第三支撑柱均具有沿轴向开设的固定孔，所述固定孔用于固定连接发动机。
[0004]优选地，所述第一支撑柱的底端设置有加强件，所述加强件包括连接板和加强板，所述连接板垂直于所述第一支撑柱的轴线，所述连接板上开设有用于连接发动机的限位孔，所述加强板的底部与所述连接板固定连接，所述加强板的一侧与所述第一支撑柱固定连接。
[0005]优选地，所述连接板关于所述加强板的连接部对称。
[0006]优选地，所述第三连杆包括第一杆部和第二杆部，所述第一杆部和所述第二杆部成直角固定连接，所述第一杆部与所述第一支撑柱固定连接，所述第二杆部与所述第三支撑柱固定连接。
[0007]优选地，所述第一杆部和所述第二杆部之间的长度比大于四比一。
[0008]优选地，所述第一杆部上开设有链接孔，所述链接孔用于悬置发动机。
[0009]优选地，所述固定孔采用台阶孔。
[0010]优选地，所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆固定连接在所述第一支撑柱、所述第二支撑柱和所述第三支撑柱的上端。
[0011]优选地，所述第三支撑柱和所述第一支撑柱的连线与所述第一连杆、所述第二连
杆构成锐角三角形。
[0012]本技术的用于发动机试验台架的前悬置支架具有以下有益效果：采用了中间镂空式的设计，为操作者提供了操作空间，实现了发动机正时张紧器零件在发动机试验台架上的直接换装，无需将发动机卸下试验台架，拆下前悬置支架后换装不同的正时张紧器零件，明显提升正时张紧器零件专项试验过程中换装零件的效率。
附图说明
[0013]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0014]图1示出了根据本技术实施例的用于发动机试验台架的前悬置支架的结构示意图；
[0015]图2示出了根据本技术实施例的用于发动机试验台架的前悬置支架的另一角度结构示意图；
[0016]图3示出了根据现有技术的发动机试验台架结构示意图。
[0017]附图说明：
[0018]1、前悬置支架；2、正时张紧器；3、发动机；4、悬置支臂；5、试验台架；10、固定孔；11、第一支撑柱；12、第二支撑柱；13、第三支撑柱；14、加强件；141、连接板；142、加强板；143、限位孔；21、第一连杆；22、第二连杆；23、第三连杆；231、第一杆部；232、第二杆部；233、链接孔。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0020]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0021]如图3所示的现有技术发动机试验台架，其中试验台架5上固定设置有悬置支臂4，悬置支臂4与前悬置支架1连接，前悬置支架1与发动机3固定连接，现有技术的前悬置支架1通常采用密封式结构，这使的发送机的正时张紧器2被前悬置支架1完全遮蔽。
[0022]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种用于发动机试验台架的前悬置支架，包括：第一支撑柱11、第二支撑柱12、第三支撑柱13、第一连杆21、第二连杆22和第三连杆23，第一支撑柱11和第二支撑柱12分别与第一连杆21的两端固定连接，第二支撑柱12和第三支撑柱13分别与第二连杆22的两
端固定连接，第三支撑柱13和第二支撑柱12分别与第三连杆23的两端固定连接，第一支撑柱11、第二支撑柱12和第三支撑柱13均具有沿轴向开设的固定孔10，固定孔10用于固定连接发动机。第一连杆21、
[0023]具体地，如图1和图2所示，第一支撑柱11、第二支撑柱12和第三支撑柱13采用圆柱体结构，固定孔10沿各圆柱体的轴线开设，第一支撑柱11、第二支撑柱12和第三支撑柱13的分布使各固定孔10的位置与发动机上响应的固定点对应。在另外的实施例中，第一支撑柱11、第二支撑柱12和第三支撑柱13还可以采用正多楞柱结构，固定孔10分别沿各多楞柱结构的轴线开设。第一连杆21、第二连杆22和第三连杆23采用条形杆结构。第一连杆21、第二连杆22和第三连杆23实现各支撑柱之间的固定连接，同时在各连杆围合的空间部分实现无遮挡，预留了操作空间，提供了在正时张紧器零件专项试验过程中换装零件的效率。
[0024]在一些实施例中，第一支撑柱11的底端设置有加强件14，加强件14包括连接板141和加强板142，连接板141垂直于第一支撑柱11的轴线，连接板141上开设有用于连接发动机的限位孔143，加强板141的底部与连接板142固定连接，加强板142的一侧与第一支撑柱11固定连接。
[0025]具体地，如图1和图2所示，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机试验台架的前悬置支架，其特征在于，包括：第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱、第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第一连杆的两端固定连接，所述第二支撑柱和所述第三支撑柱分别与所述第二连杆的两端固定连接，所述第三支撑柱和所述第二支撑柱分别与所述第三连杆的两端固定连接，所述第一支撑柱、所述第二支撑柱和所述第三支撑柱均具有沿轴向开设的固定孔，所述固定孔用于固定连接发动机。2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一支撑柱的底端设置有加强件，所述加强件包括连接板和加强板，所述连接板垂直于所述第一支撑柱的轴线，所述连接板上开设有用于连接发动机的限位孔，所述加强板的底部与所述连接板固定连接，所述加强板的一侧与所述第一支撑柱固定连接。3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述连接板关于所述加...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵云龙，张喜州，王锐，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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