本实用新型专利技术属于飞机结构强度试验技术领域，公开了一种试验件加载装置。该试验件加载装置包括承接件、安装件以及连接组件；承接件用于与试验件连接，安装件用于与施力装置连接，连接组件包括限位件、万向轴承以及连接件，连接件与安装件连接，承接件通过万向轴承设置在连接件上，限位件设置在万向轴承和安装件之间。该试验件加载装置通过设置万向轴承，使得承接件能够相对于安装件灵活转动，当荷载过大使试验件发生微小变形进而导致承接件发生偏转时，能够避免承接件与连接件之间的相互挤压，保证各部件不受损坏；由于设置有限位件，能够避免出现安装件与承接件间距过小时承接件受到安装件挤压导致的承接件损坏的情况。受到安装件挤压导致的承接件损坏的情况。受到安装件挤压导致的承接件损坏的情况。
【技术实现步骤摘要】
试验件加载装置
[0001]本技术涉及飞机结构强度试验
，尤其涉及一种试验件加载装置。
技术介绍
[0002]在飞机的结构静力与疲劳强度试验中，一般采用杠杆形式的试验件加载装置，加载装置的一端与液压作动器或其他施力装置连接，另一端通过承接件将荷载传递给试验件。目前杠杆形式的试验件加载装置主要是两片槽钢加连接螺栓组成，两侧槽钢通过连接螺栓夹紧承接件，液压作动器将荷载通过槽钢传递到承接件上，再由承接件传递给试验件。
[0003]现有的试验件加载装置如申请号为CN201310652039.7的专利技术专利中提供的一种飞机结构强度试验加载杠杆，通过在两侧的槽钢上设置定位螺栓以及衬套，能够固定两侧槽钢之间的间隙，从而避免承接件受到槽钢内侧的挤压而导致受力不均进而影响试验结果。但是该试验件加载装置存在以下问题：当荷载过大导致试验件发生变形时，承接件会在试验件的带动下发生偏转，导致承接件与衬套之间形成夹角，进而使得承接件和衬套相互挤压而产生较大的应力集中，极易损坏承接件和衬套。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种试验件加载装置，能够避免荷载过大时各部件受到损坏，降低装置的故障率、提高加载过程的可靠性。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术提供一种试验件加载装置，包括：
[0007]承接件，所述承接件用于与试验件连接；
[0008]安装件，所述安装件用于与施力装置连接，
[0009]连接组件，所述连接组件包括限位件、万向轴承以及连接件，所述连接件与所述安装件连接，所述承接件通过所述万向轴承设置在所述连接件上，所述限位件设置在所述万向轴承和所述安装件之间。
[0010]作为优选地，所述安装件有两个，两个所述安装件通过所述连接件连接，所述万向轴承设置在两个所述安装件之间，所述限位件有两个，两个所述限位件分别位于所述万向轴承和两侧的所述安装件之间。
[0011]作为优选地，所述万向轴承包括转动配合的内圈和外圈，所述内圈设置在所述连接件上，所述承接件与所述外圈固定连接；两个所述限位件的一端分别抵靠在所述内圈的两侧，两个所述限位件的另一端分别与两侧的所述安装件抵靠。
[0012]作为优选地，所述连接组件还包括衬垫件，所述衬垫件套设在所述连接件上，两个所述限位件均设置在所述衬垫件上，所述内圈套设在所述衬垫件上。
[0013]作为优选地，所述衬垫件包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套套设在所述连接件上，所述第二衬套套设在所述第一衬套上，其中一个所述限位件固定设置在所述第一衬套上，另一个所述限位件固定设置在所述第二衬套上，所述内圈套设在所述第二衬套上。
[0014]作为优选地，所述试验件加载装置还包括连接座，所述连接座的两端分别与两个所述安装件固定连接，所述施力装置通过螺栓连接在所述连接座上。
[0015]作为优选地，两个所述安装件上均开设有安装孔，所述连接件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿过两个所述安装件上的所述安装孔且所述螺栓的头部与一侧的所述安装件抵靠，所述螺母旋拧在所述螺栓上且与另一侧的所述安装件贴靠。
[0016]作为优选地，每个所述安装件上有两个所述安装孔，其中一个所述安装孔为长条形。
[0017]作为优选地，所述试验件加载装置还包括锁固件，所述锁固件的两端分别与两个所述安装件连接。
[0018]作为优选地，所述试验件加载装置还包括加强件，所述加强件设置在所述安装件的侧面。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]本技术提供的试验件加载装置，承接件用于与试验件连接，安装件用于与施力装置连接，安装件通过连接组件与承接件连接，施力装置通过安装件和连接组件将荷载传递至承接件，并由承接件再传递至试验件，从而实现了施力装置荷载的传递；通过在连接件和承接件之间设置万向轴承，承接件能够相对于连接件实现任意方向的灵活转动，当荷载过大使试验件发生微小变形进而导致承接件发生偏转时，能够避免承接件与连接件之间的相互挤压，从而消除应力集中，保证各部件不受损坏；同时通过微小的自适应调整，保证载荷的作用方向始终垂直于加载点，防止载荷的方向发生偏移和改变，保证了作用力的垂直性和加载位置的准确性；由于万向轴承和安装件之间设置有限位件，使得万向轴承与安装件之间保持一定间隔，避免出现安装件与承接件间距过小时承接件受到安装件挤压导致的荷载加载不准确甚至承接件损坏的情况，降低了该试验件加载装置的故障率，同时通过对限位件的长度设计能够控制允许的变形角度，进一步提高了加载的可靠性。
附图说明
[0021]图1是本技术具体实施方式提供的试验件加载装置的结构示意图；
[0022]图2是本技术具体实施方式提供的限位件的安装拆解图；
[0023]图3是本技术具体实施方式提供的万向轴承与衬垫件以及限位件的安装示意图；
[0024]图4是本技术具体实施方式提供的连接组件的安装示意图。
[0025]图中：
[0026]1‑
承接件；
[0027]2‑
安装件；21
‑
安装孔；
[0028]3‑
连接组件；31
‑
万向轴承；311
‑
内圈；312
‑
外圈；32
‑
连接件；33
‑
限位件；331
‑
第一凸件；332
‑
第二凸件；333
‑
第三凸件；334
‑
第四凸件；34
‑
衬垫件；341
‑
第一衬套；342
‑
第二衬套；
[0029]4‑
连接座；
[0030]5‑
加强件；
[0031]6‑
锁固件。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.试验件加载装置，其特征在于，包括：承接件(1)，所述承接件(1)用于与试验件连接；安装件(2)，所述安装件(2)用于与施力装置连接，连接组件(3)，所述连接组件(3)包括限位件(33)、万向轴承(31)以及连接件(32)，所述连接件(32)与所述安装件(2)连接，所述承接件(1)通过所述万向轴承(31)设置在所述连接件(32)上，所述限位件(33)设置在所述万向轴承(31)和所述安装件(2)之间。2.根据权利要求1所述的试验件加载装置，其特征在于，所述安装件(2)有两个，两个所述安装件(2)通过所述连接件(32)连接，所述万向轴承(31)设置在两个所述安装件(2)之间，所述限位件(33)有两个，两个所述限位件(33)分别位于所述万向轴承(31)和两侧的所述安装件(2)之间。3.根据权利要求2所述的试验件加载装置，其特征在于，所述万向轴承(31)包括转动配合的内圈(311)和外圈(312)，所述内圈(311)设置在所述连接件(32)上，所述承接件(1)与所述外圈(312)固定连接；两个所述限位件(33)的一端分别抵靠在所述内圈(311)的两侧，两个所述限位件(33)的另一端分别与两侧的所述安装件(2)抵靠。4.根据权利要求3所述的试验件加载装置，其特征在于，所述连接组件(3)还包括衬垫件(34)，所述衬垫件(34)套设在所述连接件(32)上，两个所述限位件(33)均设置在所述衬垫件(34)上，所述内圈(311)套设在所述衬垫件(34)上。5.根据权利要求4所述的试验件加载装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈濛，李同，杜恒毅，尹剑，范磊，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。