加载试验工装、试验机及试验方法技术

本发明专利技术属于复合材料试验技术领域，公开了加载试验工装、试验机及试验方法。该加载试验工装能对L型复材工件进行加载，具体包括角度调整机构和加载机构；角度调整机构被配置为能使L型复材工件的一端面与水平面成预设角度φ；L型复材工件的另一端能与加载机构抵接，加载机构能对L型复材工件的另一端施加竖直向上的拉力P，拉力P为L型复材工件的拉伸力F<subgt;X</subgt;与剪切力F<subgt;Y</subgt;的合力P<subgt;0</subgt;，预设角度φ等于合力P<subgt;0</subgt;所在方向与拉伸力F<subgt;X</subgt;所在方向的夹角；试验机包括以上的加载试验工装；且试验方法基于以上试验机。通过本发明专利技术，能简化工艺装备和工艺方法，消除附加弯矩对试验结果精度的干扰，提升适应性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及复合材料试验，尤其涉及加载试验工装、试验机及试验方法。

技术介绍

1、在飞机设计中，复合材料以其高的比刚度、比强度、耐腐蚀和抗疲劳等优异性能，越来越广泛的应用于飞机结构中，开展复合材料在民机结构中的应用技术研究，是提高民用飞机性能及市场竞争力的重要手段。

2、复合材料飞机机翼和尾翼的翼梁、翼肋和机身角片等广泛存在r区结构，试验表明，r区的面外承载能力较弱，在受到拉伸载荷、剪切载荷的作用下，容易产生层间拉伸的分层破坏，因此r区的强度校核是结构设计的关键步骤。

3、在梁和肋结构的强度分析时，r区承受的载荷并非单向的，通常为是拉伸载荷与剪切载荷同时作用，复合材料工件受到沿竖直方向的拉伸载荷和与复合平面平行的剪切载荷，现有的试验设备和试验工装，均以上述两个载荷方向设计载荷施加点位，并按照设计的载荷大小，对工件施加拉伸力和剪切力，工艺装备和工艺方法相对复杂；一般夹头夹持工件，还会产生附加弯矩，对材料的试验结果精度产生影响。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供复合材料加载试验本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.加载试验工装，能对L型复材工件(10)进行加载，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的加载试验工装，其特征在于，所述角度调整机构(100)包括安装底座(110)和支撑螺杆(120)，所述L型复材工件(10)的一端固定于所述安装底座(110)，所述安装底座(110)的一端与所述支撑螺杆(120)的一端通过第一铰接轴(130)铰接，所述第一铰接轴(130)与所述支撑螺杆(120)的一端螺接。

3.根据权利要求2所述的加载试验工装，其特征在于，所述角度调整机构(100)还包括固定座(140)，所述安装底座(110)的另一端与所述固定座(140)铰接，所述支撑螺...

【技术特征摘要】

1.加载试验工装，能对l型复材工件(10)进行加载，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的加载试验工装，其特征在于，所述角度调整机构(100)包括安装底座(110)和支撑螺杆(120)，所述l型复材工件(10)的一端固定于所述安装底座(110)，所述安装底座(110)的一端与所述支撑螺杆(120)的一端通过第一铰接轴(130)铰接，所述第一铰接轴(130)与所述支撑螺杆(120)的一端螺接。

3.根据权利要求2所述的加载试验工装，其特征在于，所述角度调整机构(100)还包括固定座(140)，所述安装底座(110)的另一端与所述固定座(140)铰接，所述支撑螺杆(120)的另一端通过第二铰接轴(150)铰接，所述第二铰接轴(150)与所述支撑螺杆(120)的另一端螺接。

4.根据权利要求1所述的加载试验工装，其特征在于，所述加载机构(200)包括夹持部(210)和支撑架(220)，所述夹持部(210)能夹持固定所述l型复材工件(10)的另一端，所述夹持部(210)的两端设有滚动轴承(211)，所述支撑架(220)与所述滚动轴承(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：李妍，陈琳，李俊，蔡志强，唐维康，李志远，原崇新，陈振，程一卿，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：