一种飞参系统试验转接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于航空电子测控技术领域，尤其涉及一种飞参系统试验转接装置。包括：P1接口、P2接口、P3接口；所述P1接口通过ARINC717总线对接飞机管理计算机AMC，所述P2接口通过RS422总线对接飞参系统地面维护PC机，所述P3接口通过ARINC717总线对接驾驶舱语音和飞行数据记录仪CVFDR；且飞机管理计算机AMC与驾驶舱语音和飞行数据记录仪CVFDR通过ARINC717总线双向连接，解决了接口不匹配问题。解决了接口不匹配问题。解决了接口不匹配问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞参系统试验转接装置


[0001]本技术属于航空电子测控
，尤其涉及一种飞参系统试验转接装置。

技术介绍

[0002]飞行参数记录系统(FDRS)简称“飞参系统”，是用于监测飞机飞行过程中各种状态参数(包括飞机的姿态参数、发动机参数、各种告警信号座舱语音信息等)，并在飞行结束后，将记录的飞行信息提供给地面信息处理设备，通过信息处理系统为飞机故障诊断、预测、辅助飞行训练、事故预防与调查分析提供各种手段的自动测试记录系统。通常系统由采集器、记录器、快取记录器、音频监控器组成。在对飞参系统进行地面试验时，用专用地面维护设备与机载维护接口直接连接，可以实现实时数据监测检查和数据下载后的还原与分析。
[0003]某新型科研直升机采用了高速数据总线和集成航电技术，通过飞机管理计算机(AMC)取代了较多的分立式机载成品，使各系统信号都通过总线和板卡的形式进行交联，飞参系统结构模式也有很大变化。参数的采集由飞机管理计算机AMC实现，驾驶舱语音和飞行数据记录仪(CVFDR)集成了驾驶舱语音记录(CVR)和数据记录(FDR)两部分内容。这套飞参系统由国外某公司研发，没有专用的地面维护设备，只有维护软件安装到一台PC机上，并配备了一个USB2.0到T型插头的转接插头，不能与机载交联，无法实现地面监测。因此，无法借鉴现有技术，需要根据该机型飞参系统信号接口定义、工作模式等设计试验转接装置，满足该系统地面检测需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种飞参系统试验转接装置，解决了接口不匹配问题，将飞参系统中的机载成品飞机管理计算机(AMC)、驾驶舱语音飞行数据记录仪(CVFDR)和飞参系统地面维护PC机通过飞参系统试验转接装置建立起检测框架，可对机载成品性能进行实时判读，并可对数据进行下载分析。
[0005]本技术的技术方案：
[0006]一种飞参系统试验转接装置，所述装置包括：P1接口、P2接口、P3接口；
[0007]所述P1接口通过ARINC717总线对接飞机管理计算机AMC，所述P2接口通过RS422总线对接飞参系统地面维护PC机，所述P3接口通过ARINC717总线对接驾驶舱语音和飞行数据记录仪CVFDR；
[0008]且飞机管理计算机AMC与驾驶舱语音和飞行数据记录仪CVFDR通过ARINC717总线双向连接。
[0009]进一步的，所述P1接口、P2接口、P3接口的接口定义如下：
[0010]P1的12点为数据信号端，13点为语音信号端，2点为监听信号端，17点为控制收发信号端，3点为航姿信号+端，18点为航姿信号
‑
端，5点为导航信号+端，20点为导航信号
‑
端，7点为发动机参数信号端，22点为告警信号端，8点为采集信号端，23点为快取信号端；
[0011]P2的1点为数据下载端，2点为语音下载端；
[0012]P3的2点为监听+端，1点为控制接收信号端，6点为监听信号
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端，5点为控制发射信号端，9点为航姿信号+端，8点为航姿信号
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端，11点为导航信号+端，10点为导航信号
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端，13点为发动机参数信号端，12点为告警信号端，15点为采集信号端，14点为快取信号端，7点为信号地端，3点为航音监察CVR模块监测信号端，4点为飞行数据FDR模块监测信号端。
[0013]进一步的，实施监测模式时：单刀双掷开关K1接通指示灯L1和右侧触点时，P1的12点、13点与P2的1点、2点接通，实现飞机在地面检测时的数据和音频的实时监测。
[0014]进一步的，下载模式时：单刀双掷开关K1接通指示灯L2和右侧触点时，P1的12点、两点与P2的1点、2点接通，同时与P3的7点接通，实现数据下载工作模式的选择。
[0015]进一步的，P3的2点、6点、1点、5点分别依次作为双刀双掷开关K2的右1点、2点、3点、4点；
[0016]AMC发送给CVFDR数据时：双刀双掷开关K2同时接通左1点和右1点，左2点和右3点时，P1的2点与P3的2点接通，P1的17点与P3的1点接通，实现在地面实时监测数据时，AMC发送给CVFDR数据；
[0017]AMC接收CVFDR数据时：双刀双掷开关K2同时接通左1点和右2点，左2点和右4点时，P1的2点与P3的8点接通，P1的17点与P3的5点接通，实现在地面实时监测数据时，AMC接收CVFDR数据。
[0018]进一步的，CVFDR的舱音监察CVR模块故障监测时：单刀双掷开关K1无论接通指示灯L1还是L2，均同时与L3接通，且连接P3的3点，实现CVFDR的CVR模块告警报故显示；
[0019]CVFDR的飞行数据FDR模块故障监测时：单刀双掷开关K1无论接通指示灯L1还是L2，均同时与L4接通，实现CVFDR的FDR模块的告警报故显示。
[0020]进一步的，CVFDR数据传输时：P1的3点与P3的9点连接，P1的18点与P3的8点连接，P1的5点与P3的11点连接，P1的20点与P3的10点连接，P1的7点与P3的13点连接，P1的22点与P3的12点连接，P1的8点与P3的15点连接，P1的23点与P3的14点连接，可实现在数据下载模式时，由CVFDR输出的RS422总线形式的飞行参数与音频信息数据的传输。
[0021]本技术提供一种飞参系统试验转接装置，在对某新型科研直升机的飞参系统地面检测时，确保飞参系统地面维护PC机与机载维护插头按照信号交联关系有效连接，实现数据的实时监测和下载功能。该转接装置设计简捷直观，应用可靠。还可应用于系统交联故障诊断，实用性强。该试验转接装置用于生产现场对飞参系统的地面通电试验，解决了地面试验软件与机载成品的有效连接难题，实现系统地面检测。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例提供的一种飞参系统试验转接装置结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的一种飞参系统试验转接装置内部接线图；
[0024]1‑
飞机管理计算机(AMC)，2
‑
飞参系统试验转接装置，3
‑
飞参系统地面维护PC机，4
‑
驾驶舱语音和飞行数据记录仪(CVFDR)。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术技术方案进行详细说明。
[0026]本技术技术方案根据飞参系统地面维护PC机插头的管脚定义，以及飞机管理计算机(AMC)、驾驶舱语音飞行数据记录仪(CVFDR)的接口定义，设计飞参系统试验转接装置的各个接口定义与之匹配，实现对飞机管理计算机(AMC)、驾驶舱语音飞行数据记录仪(CVFDR)之间的飞行参数系统数据进行检测，以及下载驾驶舱语音和飞行数据记录仪(CVFDR)数据功能，并且设计飞参系统试验转接装置监测功能来监测系统工作状态，设计工作模式选择功能便于不同测试方式的选择，设计ARINC717总线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞参系统试验转接装置，其特征在于，所述装置包括：P1接口、P2接口、P3接口；所述P1接口通过ARINC717总线对接飞机管理计算机AMC，所述P2接口通过RS422总线对接飞参系统地面维护PC机，所述P3接口通过ARINC717总线对接驾驶舱语音和飞行数据记录仪CVFDR；且飞机管理计算机AMC与驾驶舱语音和飞行数据记录仪CVFDR通过ARINC717总线双向连接。2.根据权利要求1所述的一种飞参系统试验转接装置，其特征在于，所述P1接口、P2接口、P3接口的接口定义如下：P1的12点为数据信号端，13点为语音信号端，2点为监听信号端，17点为控制收发信号端，3点为航姿信号+端，18点为航姿信号
‑
端，5点为导航信号+端，20点为导航信号
‑
端，7点为发动机参数信号端，22点为告警信号端，8点为采集信号端，23点为快取信号端；P2的1点为数据下载端，2点为语音下载端；P3的2点为监听+端，1点为控制接收信号端，6点为监听信号
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端，5点为控制发射信号端，9点为航姿信号+端，8点为航姿信号
‑
端，11点为导航信号+端，10点为导航信号
‑
端，13点为发动机参数信号端，12点为告警信号端，15点为采集信号端，14点为快取信号端，7点为信号地端，3点为航音监察CVR模块监测信号端，4点为飞行数据FDR模块监测信号端。3.根据权利要求2所述的一种飞参系统试验转接装置，其特征在于，实施监测模式时：单刀双掷开关K1接通指示灯L1和右侧触点时，P1的12点、13点与P2的1点、2点接通，实现飞机在地面检测时的数据和音频的实时监测。4.根据权利要求2所述的一种飞参系统试验转接装...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾景翔，王亭亭，宋帅，卢丹，李雪，于书浛，李宝成，刘佳惠，金鑫，乔馨，赵博，
申请(专利权)人：哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：