一种同轴车桥用驱动电机制造技术

本发明专利技术公开了一种同轴车桥用驱动电机，包括壳体，壳体内设置有定子组件、转子组件和转轴，壳体端部设置有端盖，所述端盖与转轴之间设置有防护组件，所述防护组件包括油封结构和防护盖，防护盖位于外侧，油封结构位于内侧，防护盖与油封结构之间留有过油空间，所述防护盖与转轴之间为间隙配合，所述防护盖朝向油封结构的一侧设置有储油槽和泄油孔，所述储油槽连通过油空间，所述泄油孔连通储油槽和壳体外侧，本发明专利技术具有抗淋油污染、抗杂质污染的功能，保证电机不进油，电机具有运行安全可靠，油封使用寿命长的特点。使用寿命长的特点。使用寿命长的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴车桥用驱动电机


[0001]本专利技术属于新能源电动汽车
，更具体的说涉及一种同轴车桥用驱动电机。

技术介绍

[0002]基于电机与传动轴同轴布置式电驱桥(以下简称同轴电驱车桥)具有传动效率高，安装空间小的特点，同轴电驱车桥在新能源汽车领域占有率越来越高。但由于同轴电驱车桥中电机的输出轴与传动轴齿轮共腔体布置，传动轴齿轮系统的润滑油和齿轮磨削液会直接淋到电机的输出轴，驱动电机传动轴的输出端面临来自润滑油系统的喷淋和润滑油中杂质(齿轮磨削液或者润滑油油自身凝结)的双重挑战。
[0003]目前市场运行的同轴电驱车桥，基本还是采用单油封去密封电机，未做(或简单设计)油封防护结构，不少产品在运行两年左右就出现了电机绝缘失效的故障。其根本原因是同轴电驱车桥的驱动电机由于工作环境恶劣，传统的传动轴油封防护系统失效，导致润滑油进入电机腔体。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种其具有防淋油、防磨削颗粒物入侵、对润滑中油磨削颗粒吸附、油封腔体自清洁的特性，使电机具有高结构可靠性、高使用寿命、耐恶劣工作环境的特点，提高了同轴电驱车桥的可靠性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种同轴车桥用驱动电机，包括壳体，壳体内设置有定子组件、转子组件和转轴，壳体端部设置有端盖，所述端盖与转轴之间设置有防护组件，所述防护组件包括油封结构和防护盖，防护盖位于外侧，油封结构位于内侧，防护盖与油封结构之间留有过油空间，所述防护盖与转轴之间为间隙配合，所述防护盖朝向油封结构的一侧设置有储油槽和泄油孔，所述储油槽连通过油空间，所述泄油孔连通储油槽和壳体外侧。
[0006]进一步的所述储油槽和泄油孔位于转轴的下方。
[0007]进一步的所述防护盖的底部与端盖之间留有泄油缺口，所述泄油孔贯穿至泄油缺口与壳体外侧连通。
[0008]进一步的所述端盖的底部位置设置有永磁体，永磁体靠近泄油缺口。
[0009]进一步的所述泄油缺口呈D形。
[0010]进一步的所述防护盖与转轴之间的间隙不大于0.5mm。
[0011]进一步的所述防护盖朝向转轴的一面设置有至少一个迷宫环。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0013]1、车桥传动齿轮的润滑油无法直接淋到油封表面，有效避免油封与润滑油的直接接触，消除动态密封失效隐患；
[0014]2、车桥传动齿轮磨削液中的颗粒物会经过迷宫环过滤掉绝大部分，有效避免油封
唇口异物接触造成的破坏(极少数进入的磨削颗粒会进入储油槽，通过泄油孔排出)；
[0015]3、雾化润滑油(润滑油雾化后少部分会进入油封腔体)凝结后会自动进入储油槽，通过泄油孔排出，保证油封安装室的清洁度；
[0016]4、通过端盖组件上的永磁体，可有效将齿轮润滑油中的磨削颗粒吸附掉，减少颗粒物污染。
附图说明
[0017]图1为使用本专利技术的一种同轴电驱车桥剖视示意图；
[0018]图2为本专利技术一种同轴车桥用驱动电机剖视示意图；
[0019]图3为本专利技术中防护盖与转轴装配剖视示意图；
[0020]图4为本专利技术中防护盖与端盖组件装配剖视示意图；
[0021]图5为本专利技术中防护盖结构视示意图；
[0022]图6为本专利技术中运行可靠性提升原理示意图。
[0023]附图标记：1、防护盖；2、油封结构；3、端盖；4、定子组件；5、转子组件；6、润滑油；7、颗粒物；8、车桥传动齿；9、储油槽；10、泄油孔；11、过油空间；12、迷宫环；13、转轴；14、永磁体。
具体实施方式
[0024]参照图1至图6对本专利技术一种同轴车桥用驱动电机的实施例做进一步说明。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。
[0026]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本专利技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]一种同轴车桥用驱动电机，包括壳体，壳体内设置有定子组件4、转子组件5和转轴13，壳体端部设置有端盖3，所述端盖3与转轴13之间设置有防护组件，所述防护组件包括油封结构2和防护盖1，防护盖1位于外侧，油封结构2位于内侧，防护盖1与油封结构2之间留有过油空间11，所述防护盖1与转轴13之间为间隙配合，所述防护盖1朝向油封结构2的一侧设置有储油槽9和泄油孔10，所述储油槽9连通过油空间11，所述泄油孔10连通储油槽9和壳体外侧。
[0028]本实施例优选的所述储油槽9和泄油孔10位于转轴13的下方，此下方指的是电机在固定好后，其在垂直于水平面的方向上，位于转轴13的下方。
[0029]在本实施例中油封结构2也可以称为油封，其为现有技术，本申请无需对其进行改进。
[0030]本实施例中端盖3可以设置在壳体的一端，或者两端均布置。
[0031]在本实施例中为了便于安装防护盖1，如图2所示，在端盖3的外侧面开设有容纳槽，防护盖1装于此容纳槽内。
[0032]通常本实施例中防护盖1与转轴13之间的间隙不大于0.5mm，以实现良好的阻隔颗粒作用。
[0033]如图1所示，其为引用本专利技术的同轴电驱车桥，包括驱动电机、车桥传动系统及齿轮结构件润滑系统；驱动电机外侧与同轴电驱车桥传动轴的车桥传动齿8共腔体，车桥传动齿8的润滑油6会淋到驱动电机上转轴13的输出端，润滑油6中包含润滑油6和齿轮磨削颗粒等颗粒物7。
[0034]结合图6所示，运行时，通过防护盖1的作用，可以直接阻隔润滑油6对油封的直接喷淋，而且润滑系统中的润滑油6和颗粒物7绝大部分被阻隔在防护盖1之外，极少部分的润滑油6和颗粒物7经防护盖1与转轴13间隙进入过油空间11后，会沿着图6所示的路径因重力进入到储油槽9，并且经泄油孔10排出至防护盖1的外侧，其中为防止泄油孔10对润滑油6造成阻力，优选的泄油孔10为直线状，其顶端连通储油槽9，底端连通电机壳体的外部。
[0035]如图3所示，所述防护盖1朝向转轴13的一面设置有至少一个迷宫环12，迷宫环12的设置可以进一步增强防护盖1阻隔润滑油6和颗粒物7进入到过油空间11内。
[0036]本实施例优选的所述防护盖1的底部与端盖3之间留有泄油缺口，所述泄油孔10贯穿至泄油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴车桥用驱动电机，包括壳体，壳体内设置有定子组件、转子组件和转轴，壳体端部设置有端盖，其特征在于：所述端盖与转轴之间设置有防护组件，所述防护组件包括油封结构和防护盖，防护盖位于外侧，油封结构位于内侧，防护盖与油封结构之间留有过油空间，所述防护盖与转轴之间为间隙配合，所述防护盖朝向油封结构的一侧设置有储油槽和泄油孔，所述储油槽连通过油空间，所述泄油孔连通储油槽和壳体外侧。2.根据权利要求1所述的同轴车桥用驱动电机，其特征在于：所述储油槽和泄油孔位于转轴的下方。3.根据权利要求2所述的同轴车桥用驱动电机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：董小艳，于冰，尤磊，王丁，易睿，陈兴，
申请(专利权)人：浙江中车尚驰电气有限公司，
类型：发明
国别省市：