本实用新型专利技术涉及运输车辆技术领域，公开一种减震装置和车载空调设备，减震装置用于将空调压缩机安装于运输车辆的车身上，减震装置包括：底盘支架，与所述车身平行设置；一级减震组件，设于所述底盘支架的上表面，用于将所述空调压缩机安装于所述底盘支架上，所述一级减震组件能够减少所述底盘支架与所述空调压缩机之间的震动传递；以及二级减震组件，设于所述底盘的底部，用于将所述底盘支架安装于所述车身上，所述二级减震组件能够减少所述车身和所述底盘支架之间的震动传递。本实用新型专利技术提供的减震装置能够减少车身震动向空调压缩机传递，提高空调压缩机的可靠性，同时降低空调压缩机向车身传递震动带来的噪音。向车身传递震动带来的噪音。向车身传递震动带来的噪音。
【技术实现步骤摘要】
一种减震装置和车载空调设备
[0001]本技术涉及运输车辆
，尤其涉及一种减震装置和车载空调设备。
技术介绍
[0002]工程车等运输用车辆的应用环境一般较差，由于其长时间在路况恶劣的道路上行驶，对车辆上的各个部件影响较大。其中空调压缩机需持续运行，对空调压缩机可靠性要求较高，若空调压缩机的减震较差，会对整体管路和压缩机本体造成损坏，同时由于共振会对驾驶舱内的人员造成干扰，极大影响人员体验感。
[0003]同时空调压缩压机本身振动很容易直接传导到整车框架上，噪声较大，干扰驾驶员驾驶。
[0004]因此亟需一种减震装置和车载空调设备，以克服上述的技术问题。
技术实现思路
[0005]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种减震装置和车载空调设备，能够减少车身震动向空调压缩机传递，提高空调压缩机的可靠性，同时降低空调压缩机向车身传递震动带来的噪音。
[0006]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]第一方面，提供一种减震装置，用于将空调压缩机安装于运输车辆的车身上，所述减震装置包括：
[0008]底盘支架，与所述车身平行设置；
[0009]一级减震组件，设于所述底盘支架的上表面，用于将所述空调压缩机安装于所述底盘支架上，所述一级减震组件能够减少所述底盘支架与所述空调压缩机之间的震动传递；以及
[0010]二级减震组件，设于所述底盘支架的底部，用于将所述底盘支架安装于所述车身上，所述二级减震组件能够减少所述车身和所述底盘支架之间的震动传递。
[0011]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述一级减震组件和/或所述二级减震组件包括多个圆柱形减震垫；或者
[0012]所述一级减震组件和/或所述二级减震组件包括条状或片状的一体式减震垫。
[0013]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述一级减震组件包括多个第一减震垫，多个所述第一减震垫绕所述空调压缩机的安装位置的周向均匀分布。
[0014]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述底盘支架上设有与所述空调压缩机的外轮廓相适配的安装圆槽，所述空调压缩机安装后穿设于所述安装圆槽，所述第一减震垫绕所述安装圆槽的周向均匀分布，所述空调压缩机的周部对应设置有安装片，所述安装片与所述第一减震垫一一对应连接。
[0015]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述二级减震组件包括多个第二减震垫，所述第二减震垫呈矩阵式分布于所述底盘支架的底部。
[0016]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述减震装置安装于所述车身的至少两个横梁上，所述第二减震垫固定于所述横梁的上表面，所述第二减震垫沿所述横梁的长度方向均匀分布。
[0017]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述减震装置还包括：
[0018]立式支架，所述立式支架安装于所述底盘支架上，所述立式支架上设有用于容纳所述空调压缩机的让位缺口；以及
[0019]刚性紧固件，所述刚性紧固件与所述立式支架可拆卸连接，所述刚性紧固件绕设于所述空调压缩机的周部，以将所述空调压缩机固定于所述让位缺口中，所述刚性紧固件采用刚性抱箍或者刚性管夹。
[0020]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述减震装置还包括弹性抱箍，所述弹性抱箍套设于所述空调压缩机上，并设置于所述空调压缩机与所述刚性紧固件之间的间隙中，以避免所述刚性紧固件直接摩擦所述空调压缩机。
[0021]作为减震装置的一个可选的技术方案，所述底盘支架上设有紧固板，所述紧固板通过螺栓固定与所述空调压缩机连接的回气管和/或供液管。
[0022]第二方面，提供一种车载空调设备，包括空调压缩机以及如上所述的减震装置。
[0023]本技术的有益效果为：
[0024]本技术提供的减震装置设有双重减震结构，一方面，空调压缩机通过一级减震组件安装于底盘支架上，减少底盘支架与空调压缩机之间的震动传递；另一方面，底盘支架通过二级减震组件安装于车身上，减少车身和底盘支架之间的震动传递。当运输车辆在行驶的过程中起伏晃动时，车身的震动向空调压缩机传递，在车身向底盘支架传递震动时，二级减震组件吸收部分震动，在底盘支架向空调压缩机传递震动时，一级减震组件再吸收部分震动，因而最终传递至空调压缩机的震动大幅减少，空调压缩机获得十分明显的减震效果，提高了空调压缩机的可靠性。同时，空调压缩机工作时的震动也经过一级减震组件和二级减震组件的共同减震作用后，才传递至车身，其造成的噪声也大幅降低，提高驾驶员的舒适度。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术提供的减震装置的结构示意图；
[0027]图2是本技术提供的减震装置的分解示意图；
[0028]图3是本技术提供的减震装置的左视图；
[0029]图4是本技术提供的减震装置的后视图。
[0030]图中：
[0031]1、底盘支架；11、安装圆槽；2、第一减震垫；21、第一螺栓螺母结构；3、第二减震垫；31、第二螺栓螺母结构；4、立式支架；41、让位缺口；5、刚性紧固件；6、弹性抱箍；7、紧固板；8、安装片；100、空调压缩机；200、车身；201、横梁；300、回气管。
具体实施方式
[0032]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]如图1
‑
图4所示，本实施例提供一种车载空调设备，其包括空调压缩机100和减震装置，该减震装置用于将空调压缩机100安装于工程车等运输用车辆的车身200上。减震装置包括底盘支架1、一级减震组件和二级减震组件，底盘支架1与车身200平行(在本实施例中即水平方向)设置，一级减震组件设于底盘支架1的上表面，空调压缩机100通过一级减震组件安装于底盘支架1上，一级减震组件能够减少底盘支架1与空调压缩机100之间的震动传递；二级减震组件设于底盘的底部，底盘支架1通过其底部支架1的二级减震组件安装于车身200上，二级减震组件能够减少车身200和底盘支架1之间的震动传递。
[0034]具体而言，本实施例提供的减震装置设有双重减震结构，一方面，空调压缩机100通过一级减震组件安装于底盘支架1上，减少底盘支架1与空调压缩机100之间的震动传递；另一方面，底盘支架1通过二级减震组件安装于车身200上，减少本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震装置，用于将空调压缩机(100)安装于运输车辆的车身(200)上，其特征在于，所述减震装置包括：底盘支架(1)，与所述车身(200)平行设置；一级减震组件，设于所述底盘支架(1)的上表面，用于将所述空调压缩机(100)安装于所述底盘支架(1)上，所述一级减震组件能够减少所述底盘支架(1)与所述空调压缩机(100)之间的震动传递；以及二级减震组件，设于所述底盘支架(1)的底部，用于将所述底盘支架(1)安装于所述车身(200)上，所述二级减震组件能够减少所述车身(200)和所述底盘支架(1)之间的震动传递。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述一级减震组件和/或所述二级减震组件包括多个圆柱形减震垫；或者所述一级减震组件和/或所述二级减震组件包括条状或片状的一体式减震垫。3.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述一级减震组件包括多个第一减震垫(2)，多个所述第一减震垫(2)绕所述空调压缩机(100)的安装位置的周向均匀分布。4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述底盘支架(1)上设有与所述空调压缩机(100)的外轮廓相适配的安装圆槽(11)，所述空调压缩机(100)安装后穿设于所述安装圆槽(11)，所述第一减震垫(2)绕所述安装圆槽(11)的周向均匀分布，所述空调压缩机(100)的周部对应设置有安装片(8)，所述安装片(8)与所述第一减震垫(2)一一对应连接。5.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述二级减震组件包括多个第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：焦伟男，凌波，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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