一种具有减震结构的车载设备制造技术

本实用新型专利技术属于车载设备技术领域，尤其为一种具有减震结构的车载设备，针对现有技术中的问题，现提出如下方案，其包括：支撑座，所述支撑座的顶部开设有支撑槽，支撑槽的前后两侧设置为开口；车载设备本体，所述车载设备本体设置为圆柱形状；放置壳体，所述放置壳体内设置有空腔，所述放置壳体的顶部开设有圆形槽，车载设备本体放置在圆形槽内。本实用新型专利技术结构设计合理，通过减震组件的配合，能对车载设备进行减震，其次通过双向螺纹杆与移动板的螺纹传动以及蜗杆与蜗轮的配合，使得转盘的转动带动夹持板相互靠近，实现对车载设备本体的固定，提高其使用稳定性，且便于拆卸下来，对其进行检修，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震结构的车载设备


[0001]本技术涉及车载设备
，尤其涉及一种具有减震结构的车载设备。

技术介绍

[0002]所谓车载，当然是指专门在汽车上使用的产品，方便在汽车运动中使用，大家最常见的是车载MP3,MP4,GPS,车载DVD，车载硬盘机，车载电源，车载冰箱，车载按摩器，车载音响，车载电脑，车载电视、车载硬盘机、车载空气净化器、车载U盘录像机等。现有的车载设备中大多不便于对其进行减震，从而缺少对其进行防护，且不便于对其进行定位，导致其使用稳定性较差；因此需要提出一种具有减震结构的车载设备来解决这个问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中的缺点，而提出的一种具有减震结构的车载设备。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种具有减震结构的车载设备，包括：
[0006]支撑座，所述支撑座的顶部开设有支撑槽，支撑槽的前后两侧设置为开口；
[0007]车载设备本体，所述车载设备本体设置为圆柱形状；
[0008]放置壳体，所述放置壳体内设置有空腔，所述放置壳体的顶部开设有圆形槽，车载设备本体放置在圆形槽内；
[0009]减震组件，所述减震组件包括多个减震弹簧与多个阻尼器，阻尼器的顶部固定安装在放置壳体的底部，所述阻尼器的底部固定安装在支撑槽的底部内壁上，减震弹簧的顶端固定安装在放置壳体的底部，减震弹簧的底端固定安装在支撑槽的底部内壁上。
[0010]优选的，所述放置壳体的左右两侧内壁上转动安装有同一个双向螺纹杆，双向螺纹杆的外侧螺纹套设有两个移动板，两个移动板相互靠近的一侧均固定安装有夹持板。
[0011]优选的，所述双向螺纹杆的外侧固定套设有蜗轮，放置壳体的前后两侧内壁上转动安装有同一个蜗杆，蜗杆与蜗轮相互啮合，所述蜗杆的前端延伸至放置壳体的外侧。
[0012]优选的，所述蜗杆的外侧固定套设有转盘，转盘的外侧开设有多个插槽，所述放置壳体的前侧固定安装有固定板，固定板的一侧开设有滑动孔，滑动孔内滑动连接有插板，插板活动卡接在对应的插槽内。
[0013]优选的，所述插板的顶部固定安装有复位弹簧，复位弹簧的一端固定安装在固定板的一侧，所述插板的一侧固定安装有矩形框。
[0014]优选的，所述放置壳体的顶部两侧均开设有矩形孔，移动板滑动连接在矩形孔内。
[0015]优选的，所述矩形孔的侧壁上开设有导向孔，两个夹持板分别滑动连接在导向孔内。
[0016]优选的，所述车载设备本体的外侧开设有多个通孔。
[0017]本技术中，所述的一种具有减震结构的车载设备，通过拉动矩形框带动插板
向右移动，压缩复位弹簧，使得插板脱离与插槽的卡接，解除对转盘的固定，接着转动转盘带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，使得双向螺纹杆转动，使得两个移动板相互靠近，带动两个夹持板相互靠近，实现对车载设备本体的定位，通过松开矩形框，复位弹簧的复位动力带动插板向左移动，使得插板能够卡接在插槽内，实现对转盘的固定，提高对车载设备本体的定位效果；
[0018]本技术中，所述的一种具有减震结构的车载设备，通过减震弹簧与阻尼器的配合，能够实现对车载设备本体的减震工作，能够对其进行保护；
[0019]本技术结构设计合理，通过减震组件的配合，能对车载设备进行减震，其次通过双向螺纹杆与移动板的螺纹传动以及蜗杆与蜗轮的配合，使得转盘的转动带动夹持板相互靠近，实现对车载设备本体的固定，提高其使用稳定性，且便于拆卸下来，对其进行检修，可靠性高。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种具有减震结构的车载设备的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种具有减震结构的车载设备的剖视结构示意图；
[0022]图3为图1中A部分的局部放大图。
[0023]图中：1、支撑座；2、车载设备本体；3、放置壳体；4、双向螺纹杆；5、移动板；6、夹持板；7、蜗轮；8、蜗杆；9、转盘；10、固定板；11、插板；12、复位弹簧；13、矩形框；14、减震弹簧；15、阻尼器。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]参照图1
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3，一种具有减震结构的车载设备，包括：
[0026]支撑座1，支撑座1的顶部开设有支撑槽，支撑槽的前后两侧设置为开口；
[0027]车载设备本体2，车载设备本体2设置为圆柱形状；
[0028]放置壳体3，放置壳体3内设置有空腔，放置壳体3的顶部开设有圆形槽，车载设备本体2放置在圆形槽内；
[0029]减震组件，减震组件包括多个减震弹簧14与多个阻尼器15，阻尼器15的顶部固定安装在放置壳体3的底部，阻尼器15的底部固定安装在支撑槽的底部内壁上，减震弹簧14的顶端固定安装在放置壳体3的底部，减震弹簧14的底端固定安装在支撑槽的底部内壁上，减震弹簧14的设置能够对车载设备本体2进行减震处理。
[0030]本实施例中，放置壳体3的左右两侧内壁上转动安装有同一个双向螺纹杆4，双向螺纹杆4的外侧螺纹套设有两个移动板5，两个移动板5相互靠近的一侧均固定安装有夹持板6，夹持板6的设置能对车载设备本体2进行定位，双向螺纹杆4的外侧固定套设有蜗轮7，放置壳体3的前后两侧内壁上转动安装有同一个蜗杆8，蜗杆8与蜗轮7相互啮合，蜗杆8的前端延伸至放置壳体3的外侧，蜗杆8的外侧固定套设有转盘9，转盘9的外侧开设有多个插槽，放置壳体3的前侧固定安装有固定板10，固定板10的一侧开设有滑动孔，滑动孔内滑动连接
有插板11，插板11活动卡接在对应的插槽内，插板11的设置能够限制转盘9的转动，提高夹持稳定性，插板11的顶部固定安装有复位弹簧12，复位弹簧12的一端固定安装在固定板10的一侧，插板11的一侧固定安装有矩形框13，复位弹簧12的设置为插板11提供复位动力，矩形框13的设置便于控制插板11的移动。
[0031]本实施例中，放置壳体3的顶部两侧均开设有矩形孔，移动板5滑动连接在矩形孔内，矩形孔的设置为移动板5提供运动导向，矩形孔的侧壁上开设有导向孔，两个夹持板6分别滑动连接在导向孔内，导向孔的设置为夹持板6提供导向。
[0032]本实施例中，车载设备本体2的外侧开设有多个通孔，通孔的设置便于声音的播放。
[0033]本实施例中，在使用时，通过拉动矩形框13带动插板11向右移动，压缩复位弹簧12，使得插板11脱离与插槽的卡接，解除对转盘9的固定，接着转动转盘9带动蜗杆8转动，蜗杆8带动蜗轮7转动，使得双向螺纹杆4转动，使得两个移动板5相互靠近，带动两个夹持板6相互靠近，实现对车载设备本体2的定位，通过松开矩形框13，复位弹簧12的复位动力带动插板11向左移动，使得插板11能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震结构的车载设备，其特征在于，包括：支撑座(1)，所述支撑座(1)的顶部开设有支撑槽，支撑槽的前后两侧设置为开口；车载设备本体(2)，所述车载设备本体(2)设置为圆柱形状；放置壳体(3)，所述放置壳体(3)内设置有空腔，所述放置壳体(3)的顶部开设有圆形槽，车载设备本体(2)放置在圆形槽内；减震组件，所述减震组件包括多个减震弹簧(14)与多个阻尼器(15)，阻尼器(15)的顶部固定安装在放置壳体(3)的底部，所述阻尼器(15)的底部固定安装在支撑槽的底部内壁上，减震弹簧(14)的顶端固定安装在放置壳体(3)的底部，减震弹簧(14)的底端固定安装在支撑槽的底部内壁上。2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的车载设备，其特征在于，所述放置壳体(3)的左右两侧内壁上转动安装有同一个双向螺纹杆(4)，双向螺纹杆(4)的外侧螺纹套设有两个移动板(5)，两个移动板(5)相互靠近的一侧均固定安装有夹持板(6)。3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的车载设备，其特征在于，所述双向螺纹杆(4)的外侧固定套设有蜗轮(7)，放置壳体(3)的前后两侧内壁上转动安装有同一个蜗杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，张人仁，田敬义，程晓，
申请(专利权)人：中科富创北京智能系统技术有限公司，
类型：新型
国别省市：