一种双弹簧式液压张紧器制造技术

本发明专利技术公开了一种双弹簧式液压张紧器，包括壳体，柱塞，柱塞弹簧，单向阀，泄压阀；其柱塞顶部设有弹簧缓冲补偿机构，泄压阀装配于柱塞内腔顶部，柱塞弹簧则套设于泄压阀外部，且柱塞弹簧的上端部与泄压阀的下端面抵接；柱塞的顶端设有缓冲机构，柱塞与缓冲机构之间通过出油孔连通；缓冲机构与振动物体接触。使用变节距压缩弹簧来替换液压腔中的普通弹簧，同时通过变节距压缩弹簧与柱塞顶部缓冲机构的配合，不仅可以提供系统所需的弹簧力，同时也能降低系统无用的摩擦功，并且可以避免柱塞因负压无法及时弹出以造成发动机出现异响的情况；本申请中通过使用大流量单向阀，可迅速形成阻尼力，使缓冲机构以及张紧器本体为振动物体提供较好的张紧力。较好的张紧力。较好的张紧力。

【技术实现步骤摘要】
一种双弹簧式液压张紧器


[0001]本专利技术设置一种液压张紧器，尤其涉及一种双弹簧式液压张紧器。

技术介绍

[0002]以往，在车辆用发动机的曲柄轴和凸轮轴间进行旋转传递的正时链等的传动介质中，为了抑制它们进行时产生的振动，且维持适当的张力，广泛使用液压式张紧器。
[0003]传统的液压式张紧器包括具有圆柱孔的外壳，可以在圆柱孔中滑动并且其一端从开口中突出的柱塞，以及沿突出方向压迫柱塞的柱塞弹簧，外壳和柱塞共同构成了高压储油室，并且将包括金属缸的止回阀机构安装在外壳的圆柱孔中，以便使得油可以进入高压储油室后形成阻尼，以起到调节发动机链条张紧力的效果。
[0004]液压式张紧器对振动物体(链条/导轨)张紧力调节时，液压式张紧器中的柱塞端部与振动物体(链条/导轨)接触以提供张紧力。同时在发动机的正时系统中链条会随着使用时间而出现伸长的情况，而柱塞也会随之伸长，导致弹簧力会减少；并且在张紧器在提供张紧功能中会提供过盈张紧力以及能耗较多，也会因腔体负压，致使张紧器的柱塞与振动物体(链条/导轨)出现未及时弹出出现异响的情况，导致发动机出现异响问题。

技术实现思路

[0005]综上，为优化上述
技术介绍
中存在的不足，现提出一种双弹簧式液压张紧器。
[0006]为实现上述目的，本专利技术通过以下方案实现：本专利技术为一种双弹簧式液压张紧器，包括壳体，该壳体中设有液压腔体，液压腔体的底部设有进油通道，还包括：柱塞，柱塞可伸缩安装于液压腔体内，且柱塞设有开口向下的空腔；柱塞弹簧，柱塞弹簧设于柱塞的空腔中，且柱塞弹簧为变节距压缩弹簧；单向阀，单向阀安装于液压腔体的底部，其输入端与进油通道连通，且单向阀的输出端与柱塞弹簧的一端接触，而该单向阀为大流量单向阀；其中，柱塞的空腔顶端装配有泄压阀，而柱塞弹簧则套设于泄压阀外部，且柱塞弹簧的上端部与泄压阀的下端面抵接；柱塞的顶端设有缓冲机构，而柱塞与缓冲机构之间通过出油孔连通；而缓冲机构与振动物体接触。
[0007]进一步的，缓冲机构包括一体连接于柱塞顶端的延伸部，延伸部中设有开口向上的容纳腔，同时该容纳腔内安装有次弹簧和顶头，其中次弹簧的一端抵接于容纳腔的底部，而次弹簧的另一端则抵接于顶头的底部；而顶头与振动物体接触。
[0008]进一步的，容纳腔与柱塞上的出油孔连通，同时所述容纳腔的上端呈收缩状并形成倒T型状容纳腔，而顶头则配合安装于容纳腔中，其中，顶头靠下端的外部设有环形卡槽，且该环形卡槽上套设有次卡簧，而次卡簧的外侧则与容纳腔的内壁卡接。
[0009]进一步的，柱塞上套设有卡簧，而液压腔体的内壁设有与卡簧配合的卡槽。
[0010]进一步的，柱塞弹簧为变节距压缩弹簧。
[0011]进一步的，泄压阀由阀帽，底座，弹簧和钢球组成，同时阀帽上设有油道。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：使用变节距压缩弹簧来替换液压腔
中的普通弹簧，同时通过变节距压缩弹簧与柱塞顶部缓冲机构的配合，不仅可以提供系统所需的弹簧力，同时也能降低系统无用的摩擦功，并且可以避免柱塞因负压无法及时弹出以造成发动机出现异响的情况；本申请中通过使用大流量单向阀，可迅速形成阻尼力，使缓冲机构以及张紧器本体为振动物体提供较好的张紧力。
附图说明
[0013]图1为本申请的剖面结构示意图。
[0014]图2为本申请的张紧器与导轨接触剖面示意图以及局部放大图。
[0015]图3为本申请的实际应用正视示意图。
[0016]图4为本申请中泄压阀的剖面结构示意图以及泄压阀的俯视图。
[0017]图5为本申请中应用的单向阀与普通应用的单向阀油压
‑
流量曲线对比示意图。
[0018]图6为本申请与普通张紧器滞回曲线对比示意图。
[0019]图7为本申请中液压腔体中应用的弹簧(变节距压缩弹簧)与普通弹簧链条形变
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弹簧力的对比。
[0020]附图标记：壳体10，液压腔体11，单向阀12，柱塞弹簧13，进油通道14，卡槽15，卡簧16；柱塞20，空腔21，泄压阀22，出油孔23，阀帽220，底座221，弹簧222，钢球223，油道220a；缓冲机构30，延伸部30a，容纳腔31，顶头32，环形卡槽32a，次卡簧32b，次弹簧33；振动物体40。
具体实施方式
[0021]下面结合说明书附图以及具体实施例对本专利技术做进一步描述。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现专利技术。此外，下述说明中涉及到的本专利技术的实施例通常仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0022]本专利技术的实施例如下，作为本专利技术的一个实施例，参考图1，图2，图3所示，在本实施例中本专利技术为一种双弹簧式液压张紧器，包括壳体10，柱塞20，柱塞弹簧13，单向阀12，泄压阀22以及缓冲机构30。
[0023]其中，具体参考图1所示，在壳体10中设有液压腔体11，液压腔体11的底部设有进油通道14，柱塞20可伸缩安装于液压腔体11内，且柱塞20设有开口向下的空腔21；柱塞弹簧13设于柱塞20的空腔21中，且柱塞弹簧为变节距压缩弹簧；单向阀12安装于液压腔体11的底部，其输入端与进油通道14连通，且单向阀12的输出端与柱塞弹簧13的一端接触，而该单向阀为大流量单向阀；其中，柱塞20的空腔21顶端装配有泄压阀22，而柱塞弹簧13则套设于泄压阀22外部，且柱塞弹簧13的上端部与泄压阀22的下端面抵接；柱塞20的顶端设有缓冲机构30，而柱塞20与缓冲机构30之间通过出油孔23连通；而缓冲机构30与振动物体40接触。
[0024]参考图1所示，在本设置中缓冲机构30包括一体连接于柱塞20顶端的延伸部30a，延伸部30a中设有开口向上的容纳腔31，同时该容纳腔31内安装有次弹簧33和顶头32，其中
次弹簧33的一端抵接于容纳腔30a的底部，而次弹簧33的另一端则抵接于顶头32的底部；而顶头32与振动物体40接触。
[0025]在上述设置中，振动物体40与缓冲机构30中的顶头32的接触面上可设置与顶头32匹配的嵌槽，顶头32可活动于嵌槽中，使得整个张紧器可以为振动物体40提供良好的张紧力。
[0026]柱塞顶部增加一个可容纳弹簧的容纳腔31，并在腔体中放置顶头构成缓冲机构，若柱塞20因负压无法及时弹出时，柱塞顶部的次弹簧33将补足弹力，故发动机运动时不会发生异响过大的问题。
[0027]请结合图1，容纳腔31与柱塞20上的出油孔23连通，同时容纳腔31的上端呈收缩状并形成倒T型状容纳腔，而顶头32则配合安装于容纳腔31中，其中，顶头32靠下端的外部设有环形卡槽32a，且该环形卡槽32a上套设有次卡簧32b，而次卡簧32b的外侧则与容纳腔31的内壁卡接。
[0028]在此实施方式中，顶头32可为柱状且顶头32的上端部分抵接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双弹簧式液压张紧器，包括壳体(10)，该壳体(10)中设有液压腔体(11)，所述液压腔体(11)的底部设有进油通道(14)，其特征在于，还包括：柱塞(20)，所述柱塞(20)可伸缩安装于液压腔体(11)内，且柱塞(20)设有开口向下的空腔(21)；柱塞弹簧(13)，所述柱塞弹簧(13)设于柱塞(20)的空腔(21)中，且柱塞弹簧为变节距压缩弹簧；单向阀(12)，所述单向阀(12)安装于液压腔体(11)的底部，其输入端与进油通道(14)连通，且单向阀(12)的输出端与柱塞弹簧(13)的一端接触，而该单向阀为大流量单向阀；其中，所述柱塞(20)的空腔(21)顶端装配有泄压阀(22)，而所述柱塞弹簧(13)则套设于泄压阀(22)外部，且柱塞弹簧(13)的上端部与泄压阀(22)的下端面抵接；所述柱塞(20)的顶端设有缓冲机构(30)，而柱塞(20)与缓冲机构(30)之间通过出油孔(23)连通；而所述缓冲机构(30)与振动物体(40)接触。2.根据权利要求1所述的一种双弹簧式液压张紧器，其特征在于，所述缓冲机构(30)包括一体连接于柱塞(20)顶端的延伸部(30a)，所述延伸部(30a)中设有开口向上的容纳腔(31)，同时该...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟艺波，包翔，陈腾霄，张柏成，
申请(专利权)人：杭州东华汽车动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：