本实用新型专利技术涉及一种减震降噪装置，尤其涉及一种适用于发动机变速器中的减震降噪装置。包括壳体，该壳体中设有液压腔体，液压腔体的底部设有进油通道，还包括：柱塞，柱塞可伸缩安装于液压腔体内，且柱塞设有开口向下的空腔；柱塞弹簧，柱塞弹簧设于柱塞的空腔中；单向阀，单向阀安装于液压腔体的底部，其输入端与进油通道连通，且单向阀的输出端与柱塞弹簧的一端接触；同时柱塞的输出端上设有轴承，而轴承的端面与振动物体接触。通过在柱塞的输出端设置轴承，使得减震降噪装置与振动物体的接触摩擦变为滚动摩擦，减少减震降噪装置与振动物体之间的摩擦，不仅可以降低噪声还可以减少柱塞与振动物体之间的磨损。振动物体之间的磨损。振动物体之间的磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种新型的减震降噪装置
[0001]本技术涉及一种减震降噪装置，尤其涉及一种适用于发动机变速器中的减震降噪装置。
技术介绍
[0002]以往，在车辆用发动机的曲柄轴和凸轮轴间进行旋转传递的正时链等的传动介质中，为了抑制它们进行时产生的振动，且维持适当的张力，广泛使用减震降噪装置(也称为液压式张紧器)。
[0003]传统的减震降噪装置(液压式张紧器)包括具有圆柱孔的外壳，可以在圆柱孔中滑动并且其一端从开口中突出的柱塞，以及沿突出方向压迫柱塞的柱塞弹簧，外壳和柱塞共同构成了高压储油室，并且将包括金属缸的止回阀机构安装在外壳的圆柱孔中，以便使得油可以进入高压储油室后形成阻尼，以起到调节发动机链条张紧力的效果。
[0004]减震降噪装置(液压式张紧器)对振动物体(链条/导轨)张紧力调节时，虽然能够起到调节的作用，但由于减震降噪装置(液压式张紧器)中的柱塞端部与振动物体(链条/导轨)直接接触，两者间存在接触摩擦不仅会产生较大噪声，同时两者间还会存在较大的磨损。
技术实现思路
[0005]针对上述的问题，现提出一种新型的减震降噪装置，通过在柱塞的输出端设置轴承，使得减震降噪装置与振动物体的接触摩擦变为滚动摩擦，减少减震降噪装置与振动物体之间的摩擦，不仅可以降低噪声还可以减少柱塞与振动物体之间的磨损。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种新型的减震降噪装置，包括壳体，该壳体中设有液压腔体，液压腔体的底部设有进油通道，还包括：柱塞，柱塞可伸缩安装于液压腔体内，且柱塞设有开口向下的空腔；柱塞弹簧，柱塞弹簧设于柱塞的空腔中；单向阀，单向阀安装于液压腔体的底部，其输入端与进油通道连通，且单向阀的输出端与柱塞弹簧的一端接触；同时柱塞的输出端上设有轴承，而轴承的端面与振动物体接触。
[0007]可选的，轴承与振动物体的接触面的宽度宽于振动物体的宽度。
[0008]进一步设置，轴承上设有宽于振动物体的限位槽。
[0009]可选的，轴承与振动物体的接触面的宽度等于振动物体的宽度。
[0010]可选的，柱塞的长度大于液压腔室的长度。
[0011]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：通过在柱塞的输出端设置轴承，使得减震降噪装置与振动物体的接触摩擦变为滚动摩擦，减少减震降噪装置与振动物体之间的摩擦，不仅可以降低噪声还可以减少柱塞与振动物体之间的磨损。
附图说明
[0012]图1为本技术正视图的剖面结构示意图。
[0013]图2为本技术侧视图的剖面结构示意图。
[0014]图3为本技术一种实施方式侧视剖面示意图。
[0015]图4为本技术另外一种实施方式侧视剖面示意图以及局部放大图。
[0016]附图标记：壳体100，液压腔体101，进油通道102；
[0017]柱塞200，柱塞弹簧201，轴承202，限位槽202a，空腔203；
[0018]单向阀300；
[0019]振动物体500。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]本技术为一种新型的减震降噪装置，包括壳体100，柱塞200，单向阀300，其中，壳体100中设有液压腔体101，而柱塞200则配套安装在液压腔体101中，同时柱塞200上设有开口向下的空腔203，空腔203中则设有柱塞弹簧201，在柱塞弹簧201以及单向阀300的作用下，油液自进油通道102通过单向阀300进入腔室中，此时，柱塞200与液压腔体101形成高压油室。
[0022]在本实施例中，参考图1至图4所示，为了减小减振降噪装置本体与振动物体500之间的摩擦，在柱塞200的输出端的端部设置轴承202，使轴承202可以转动于柱塞200上；当振动物体500开始震动时，柱塞弹簧201推动柱塞200向上移动，此时单向阀300打开油液自进油通道102从单向阀300进入空腔内，柱塞200内部开始储油并形成阻尼力，而柱塞200端部的轴承202的外端面与振动物体500开始接触，由于轴承202与振动物体500接触的摩擦力从而发生转动，而轴承202与振动物体500之间实现滚动摩擦，相较于现有技术中减震降噪装置的柱塞端部与振动物体500之间存在的滑动摩擦，本实施例中的设置所实现的滚动摩擦大大减小了摩擦力，同时也减少了部件之间的磨损。
[0023]在上述实施例中，本技术中轴承202与振动物体500的接触面宽度等于振动物体500的宽度。
[0024]作为本技术的另外一个实施例，参考图2至图3所示，当振动物体500开始震动时，柱塞弹簧201推动柱塞200向上移动，此时单向阀300打开油液自进油通道102从单向阀300进入空腔内，柱塞200内部开始储油并形成阻尼力，而柱塞200端部的轴承202的外端面与振动物体500开始接触，由于轴承202与振动物体500接触的摩擦力从而发生转动，而轴承202与振动物体500之间实现滚动摩擦，本技术中轴承202与振动物体500的接触面的宽度宽于振动物体500的宽度，由于增大二者之间的接触面积，减少对整个装置的作用力。
[0025]作为上述实施例的另外一个实施例，参考图4所示，当轴承202与振动物体500的接触面的宽度大于振动物体500的宽度时，可于轴承202上设有宽于振动物体500的限位槽202a，使得振动物体500可活动于限位槽202a中，可以对振动物体500起到前后方向上的限位效果。
[0026]在上述各实施例中，柱塞200的长度大于液压腔室101的长度。
[0027]实际使用中，振动物体500发生震动时，由柱塞弹簧201提供的推力致使柱塞200向
上弹出，确保柱塞200以及柱塞200端部的轴承202足够紧贴被振动物体500表面，该轴承202随着转动摩擦而发生转动；减震降噪装置(张紧器)受力向下被压缩，柱塞弹簧201和液压油共同提供抗力，从而实现减震效果；由于柱塞200的端部设有轴承202，减振降噪装置和振动物体的接触为滚动摩擦，有效的减少摩擦力实现降噪的效果。
[0028]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型的减震降噪装置，包括壳体(100)，该壳体(100)中设有液压腔体(101)，所述液压腔体(101)的底部设有进油通道(102)，其特征在于，还包括：柱塞(200)，所述柱塞(200)可伸缩安装于液压腔体(101)内，且柱塞(200)设有开口向下的空腔(203)；柱塞弹簧(201)，所述柱塞弹簧(201)设于柱塞(200)的空腔(203)中；单向阀(300)，所述单向阀(300)安装于液压腔体(101)的底部，其输入端与进油通道(102)连通，且单向阀(300)的输出端与柱塞弹簧(201)的一端接触；此外，所述柱塞(200)的输出端上设有轴承(202)，而轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈腾霄，邢建恒，包翔，张柏成，
申请(专利权)人：杭州东华汽车动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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