双层轴承，吸排器（轿车专用），二曲轴四缸发动机制造技术

双层轴承，吸排器(轿车专用)，二曲轴四缸发动机。为轿车，轻型车，二轮三轮电动车节能一，双层轴承机械传动部件，结构：轴壳三圈，钢珠二圈，与传统同型号内孔不变，共五圈静负荷公斤力相等。二圈钢珠转动时，比实际转速各一半，方向相同。节能要素(1)减少热损耗(2)减少钢珠滑动摩擦(3)震动时二圈钢珠轻负荷可过渡相当一部分。二，吸排器(轿车专用)空气从头部中心格栅上部吸入，用长方形口进入到底部成扁型，再到行李箱底部中间成圆型，圆形中间装螺旋桨，出口处空气成轴线120

【技术实现步骤摘要】
双层轴承，吸排器（轿车专用），二曲轴四缸发动机
[0001]本专利技术的目的是为轿车，轻型四轮车，家用二轮，三轮电动车节能减排作技术支撑。所以三件专利技术要合案申请。因有三件合装，二件合装也有一件一装，可一次性解决，制造时不会多次重复，造成浪费。
[0002]一，双层轴承
[0003]本专利技术为机械传动主要部件，(模仿二轮电动车土法实验，可节能百分之三十左右，除去实验不利影响，节能百分之二十有可能)
[0004]1，轴承结构为轴壳三层(内圈，中圈，外圈)，钢珠二圈(内圈，外圈)，可分为(1)双层双列。(2)双层单列(3)双层三列(小圈双列，大圈单利)三种类型，可供用户选用。
[0005]2，设计时要三层壳体与二圈钢珠与原传统单层轴承所需型号静负荷公斤力相等或略提高。内孔不变。
[0006]3，核心节能技术要素：钢珠小圈与大圈摩擦力相等。用公式计算，公式：小圈钢珠受力深度弧长之和乘以小圈轴壳大外径钢珠受力深度等于或约等于大圈钢珠受力深度弧线之和乘以大圈轴壳大外径钢珠受力深度。
[0007]4，节能原理：(1)轴承转速比实际转速减去了百分之五十。从而减少了热损耗。(2)钢珠减少了滑动摩擦比例(因从实验中证实在旋转过程中大小两圈钢珠同一个方向转动)(3)因转速比实际转速低百分之五十，那么油脂可选低浓度，减少了钢珠的阻力。(4)轴承在外力传动不均时由于力传递存在时间差，钢珠与轴壳在轻重压力下金属材料存在屈服点，加大了间隙，再加上轴壳本身与钢珠本身间隙，钢珠大圈与小圈互相传递压力中间，轻负荷压力在转动时可过渡相当一部分。
[0008]5，实验证明：动力源从轮子带动轴承而轴不转动有节能效果。反之效果很低，但有减少噪音和延长使用寿命的作用。
[0009]6，最主要是在传统轴承内孔不变，静负荷力相等的情况改为双层轴承二圈钢珠转速比传统轴承转速各减一半。即百分之五十。但外径必需扩大约三分之一，厚度也要加厚。举家用二轮电动车前轮轴承为例。举例：传统轴承内孔10毫米，宽度9毫米，钢珠5毫米，钢珠受力深度0.85毫米，外径30毫米，钢珠中心园20.4毫米。改为双层双列轴承。内孔10毫米，宽度14毫米，内圈钢珠4.3毫米。受力深度0.65毫米。钢珠中心园18.5毫米。外圈钢珠3毫米，受力深度0.45毫米，钢珠中心园30毫米，大外径41毫米。
[0010]7，在传统轴承静负荷压力相等情况下，双层轴承外径必需扩大约三分之一左右。轮子必须有扩大的余地。为此用在轻型车轮上最为适宜。特别电动轿车与家用电动车。
[0011]二，吸排器(轿车专用)
[0012]1，空气从车头中心格栅上部流入，到尾部行李箱中间流出。在轿车向前行驶中自然进入吸排器的空气到尾部，也有一定节能效果。现在在流出部位装上一个螺旋桨使空气吸入更多。因吸入的空气在车头前中心，使驾驶室挡风玻璃中心减压，因此处气压最大。空气排出部位负压最大，对车身产生后拉力。
[0013]2，吸排器基本形状：空气吸入口可设计长方形，上部喇叭形，长方形可为350毫米乘以100毫米(为发动机散热，可设二个口，中间散热通风)到车身底部斜型转弯与车身水平
偏角120
°
，把壳体加宽到比车宽略小，此高度约40毫米左右。(依据进气流量略大为宜)。在行李箱底部中心把壳改为园型，园型内装上螺旋桨(圆形大小根据空气流量与进口相等)。螺旋桨动力可用机动或电动。螺旋桨叶子设计后偏角60
°
。壳体出口处喇叭形120
°
扩大。最后面装上安全网罩。网罩中心装上120
°
风向挡板，使空气向四周散开。在散开的时候，在外围强压力下，风速流线中，有部分回流到行李箱表面，提高利用率。
[0014]3，根据飞机螺旋桨原理即螺旋桨对空气起到前部减压，后部增压，推动飞机向前。本吸排器是前部减压，后部补压。原理相同，而补压不需要动力，还可减少后拉力，从而达到节能之目的。
[0015]4，吸入的空气多少，根据各种车型。以不影响周围人与物为界限，尽量最大化。
[0016]5，技术要素：风速必须大于车速并保持同步，可取值1.3∶1(根据实际再调整)
[0017]三，二曲轴四缸发动机
[0018]1，本发动机设计为二曲轴四缸，卧式(水平)，四冲程
[0019]2，目的是在爆炸过程中对冲对称气缸的压缩，使轴承浮空一部分压力，减少活塞连杆轴承摩擦力，同时也减少了发动机壳体轴承的摩擦力，以达到节能的目的。
[0020]3，两对缸必需同轴心，连杆轴承两半圆，用紧固件合并紧固。
[0021]四，组装
[0022]1，家用二轮，三轮电动车：轮胎钢圈重新制造，调换安装前轮与后轮双层轴承，即可完成，没有制造工艺难度。
[0023]2，纯电动轿车：轮胎钢圈重新制造，四个车轮调换双层轴承，加上空气吸排器，即可完成制造工艺，基本没难度。
[0024]3，燃油轿车：(1)，前轮(被动轮)装上双层轴承，后轮(驱动轮)因动力源传到轴，由轴带动车轮，没有节能效果。改为车轮轴不转动，车轮转动，传动系统需改变，改为对称双轴传动，驱动轮直接驱动。方法为：变速箱连接差速器，差速器分二根传动轴，各一根到后驱动桥，用锥齿轮直接驱动车轮。(2)，加上空气吸排器。(3)调换二曲轴四缸卧式(水平)四冲程发动机。(4)制造不会有难度。
[0025]五，安全问题
[0026]1，电动轿车空气在车头往上吸入，车头重量减轻，虽有节能效果，但在高速行驶时，引起漂浮，可在车头加上电瓶数量来解决，这样还可以增加续航里程。
[0027]2，燃油轿车可略加长前轮与后轮轴距。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一 双层轴承1轴壳三层(内圈，中圈，外圈)，钢珠二圈(小圈，大圈)。2双层双列，双层单列，双层三列。3设计公式：(1)双层双列：小圈钢珠受力深度弧线之和乘以轴壳钢珠受力深度的大外径等于或约等于大圈钢珠受力深度弧线二列之和乘以轴壳钢珠受力深度的大外径。(2)双层单列，双层三列(小圈双列，大圈单列，公式相同)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志伟，
申请(专利权)人：朱志伟，
类型：发明
国别省市：