充气轮胎制造技术

提供一种充气轮胎，其在高速行驶期间具有充分降低的滚动阻力且具有充分改善的耐久性。该充气轮胎具有胎面部，形成胎面部的橡胶层中的至少1层由具有含丁苯橡胶和异戊二烯系橡胶的橡胶成分且在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.14以下的橡胶组合物形成；当轮胎安装在标准轮辋上且轮胎内压为250kPa的状态下的Wt(mm)定义为截面宽度、Dt(mm)定义为外径、虚拟体积V(mm3)定义为轮胎所占的空间的体积时，充气轮胎满足如下(式1)和(式2)。1600≦(Dt2×

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，从对环境问题的关注日益增长和经济效率的角度来看，对机动车的燃料效率的需求日益增强，并且对安装在机动车中的充气轮胎(以下，简称为“轮胎”)的燃料效率的提高也有强烈的需求。
[0003]可以通过滚动阻力来评价轮胎的燃料效率，并且已知滚动阻力越小，轮胎的燃料效率越好。
[0004]因此，以往提出了通过设计构成轮胎的胎面部的橡胶组合物的配方来降低滚动阻力(例如，专利文献1
‑
4)。[现有技术文献][专利文献][0005][专利文献1]JP2018
‑
178034A[专利文献2]JP2019
‑
089911A[专利文献3]WO2018/186367A[专利文献4]JP2019
‑
206643A

技术实现思路

[专利技术所要解决的问题][0006]然而，不能说通过上述传统技术制造的轮胎在高速行驶期间的滚动阻力被充分降低，期望对其进一步降低。并且不能说这些轮胎有充分的耐久性。
[0007]因此，本专利技术的目的是提供一种充气轮胎，其中高速行驶期间的滚动阻力得以充分降低，并且其耐久性得以充分改善。[用于解决问题的手段][0008]本专利技术人对上述问题的解决方案进行深入研究后发现，上述问题可以通过以下记载的公开内容解决，并且已完成本
技术实现思路
。
[0009]本专利技术是：一种充气轮胎，其具有胎面部，其中，形成胎面部的橡胶层中的至少1层由具有含丁苯橡胶和异戊二烯系橡胶的橡胶成分且在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.14以下的橡胶组合物形成；以及当轮胎安装在标准轮辋上且内压为250kPa的状态下的轮胎的截面宽度为Wt(mm)、外径为Dt(mm)、轮胎所占的空间的体积为虚拟体积V(mm3)时，轮胎满足以下(式1)和(式2)：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4
····
(式1)[(V+1.5
×
107)/Wt]≦2.88
×
105···
(式2)
[专利技术的效果][0010]根据本专利技术，可以提供一种充气轮胎，其中高速行驶期间的滚动阻力得以充分降低，并且其耐久性得以充分改善。
具体实施方式
[0011][1]本专利技术的轮胎的特征首先，将对本专利技术的轮胎的特征进行说明。
[0012]1.概述本专利技术的轮胎的特征在于：形成胎面部的橡胶层中的至少1层由具有含丁苯橡胶和异戊二烯系橡胶的橡胶成分且在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.14以下的橡胶组合物形成。
[0013]本专利技术的轮胎的特征还在于：当轮胎安装在标准轮辋上且内压为250kPa的状态下的轮胎的截面宽度为Wt(mm)、外径为Dt(mm)、轮胎所占的空间的体积为虚拟体积V(mm3)时，轮胎满足以下(式1)和(式2)：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4
····
(式1)[(V+1.5
×
107)/Wt]≦2.88
×
105···
(式2)
[0014]形成胎面部的橡胶组合物的物理性质和轮胎的形状具有上述特征，由此可以提供高速行驶期间的滚动阻力得以充分降低且耐久性得以充分改善的轮胎。
[0015]上述记载中，“标准轮辋”是包括轮胎所基于的标准的标准体系中为各轮胎所定义的轮辋。例如，在JATMA(日本机动车轮胎协会(Japan Automobile Tire Association))的情况下，它是“JATMA年鉴(JATMA YEAR BOOK)”中记载的适用尺寸的标准轮辋，在“ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织(European Tire and Rim Technical Organization))”的情况下，它是“(标准手册STANDARDS MANUAL)”中记载的“测量轮辋(Measuring Rim)”，以及在TRA(轮胎与轮辋协会(The Tire and Rim Association,Inc.))的情况下，它是“年鉴(YEAR BOOK)”中记载的“设计轮辋(Design Rim)”。在标准中未被规定的轮胎的情况下，其是指，可以被组装并且可以保持内压的轮辋，即，在轮辋与轮胎之间不会产生漏气且具有最小轮辋直径然后具有最窄轮辋宽度的轮辋。
[0016]此外，轮胎的外径Dt是，安装在标准轮辋上、具有250kPa的内压并且处于无负荷状态下的轮胎的外径。轮胎的截面宽度Wt(mm)，是安装在标准轮辋上、具有250kPa的内压并且处于无负荷状态下的轮胎的宽度，并且是从包括轮胎侧面上的所有图案、文字等的胎侧壁之间的直线距离(轮胎的总宽度)中排除轮胎侧面上的图案、文字等的距离。
[0017]另外，轮胎的虚拟体积V(mm3)具体地可以基于如下通过下式计算：轮胎安装在标准轮辋上、内压为250kPa且不施加负荷的状态下的轮胎的外径Dt(mm)、轮胎的截面高度(从胎圈部底面到胎面部最外表面的距离；轮胎外径与轮辋公称直径之差的1/2)Ht(mm)、以及轮胎的截面宽度Wt(mm)：V＝[(Dt/2)2－{(Dt/2)－Ht}2]×
π
×
Wt。
[0018]2.本专利技术的轮胎中的效果呈现的机理本专利技术的轮胎中的效果呈现的机理，即，高速行驶时的滚动阻力得以充分降低并且耐久性得以充分改善的机理推测如下。
[0019](1)轮胎形状如上所述，本专利技术中，轮胎的截面宽度Wt(mm)和外径Dt(mm)被设定为满足1600≦(Dt 2
×
π/4)/Wt≦2827.4(式1)。
[0020]通过相对于轮胎的截面宽度Wt、增加从横向观察轮胎时的面积[(Dt/2)2×
π)＝(Dt2×
π/4)]，并且满足式1中规定的数值范围，单位时间内变形的重复次数减少，结果，胎面部与路面之间的摩擦减小，并且这被认为可以实现低滚动阻力。(式1)中，(Dt2×
π/4)/Wt更优选为1700以上，进一步优选为1735以上，进一步优选为1737以上，进一步优选为1749以上，进一步优选为1751以上，进一步优选为1753以上，进一步优选为1758以上，进一步优选为1760以上，进一步优选为1787以上，进一步优选为1801以上，进一步优选为1818以上，进一步优选为1853以上，进一步优选为1856以上，进一步优选为1864以上，进一步优选为1865以上，进一步优选为1963.5以上，进一步优选为2008以上，进一步优选为2010以上，进一步优选为2015以上，进一步优选为2016以上，进一步优选为2018以上，进一步优选为2031以上。
[0021]然而，在这样的窄轮胎中，高速行驶期间的离心力增加，并且存在在滚动期间轮胎半径将显著增大的风险，或者存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其具有胎面部，其特征在于，形成胎面部的橡胶层中的至少1层由具有含丁苯橡胶和异戊二烯系橡胶的橡胶成分且在30℃、频率10Hz、初始应变5％、动态应变率1％的条件下测定的损耗角正切(30℃tanδ)为0.14以下的橡胶组合物形成；以及当轮胎安装在标准轮辋上且内压为250kPa的状态下的轮胎的截面宽度为Wt(mm)、外径为Dt(mm)、轮胎所占的空间的体积为虚拟体积V(mm3)时，轮胎满足如下(式1)和(式2)：1600≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4
···
(式1)，[(V+1.5
×
107)/Wt]≦2.88
×
105···
(式2)。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎满足如下(式3)：[(V+2.0
×
107)/Wt]≦2.88
×
105···
(式3)。3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎满足如下(式4)：[(V+2.5
×
107)/Wt]≦2.88
×
105···
(式4)。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，当轮胎安装在标准轮辋上且内压为250kPa的状态下的轮胎的外径为Dt(mm)、轮胎的截面高度为Ht(mm)时，(Dt
‑2×
Ht)为470mm以上。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，扁平率为40％以上。6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，扁平率为45％以上。7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，扁平率为47.5％以上。8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，扁平率为50％以上。9.根据权利要求1
‑
8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，30℃tanδ为0.12以下。10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，30℃tanδ为0.10以下。11.根据权利要求1
...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨村健二，河合郭葵，远矢昴，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：