充气轮胎制造技术

提供了一种充气轮胎，其低速行驶和高速行驶之间的操纵稳定性的任何变化被充分减少，耐久性也被充分改善。此种充气轮胎在胎面部的径向内侧具有带束层，其中，构成带束层的橡胶组合物在70℃、频率10Hz、初始变形率5％、动态变形率1％的条件下测量的损耗正切(tanδ)与复数弹性模量E*(MPa)的比率(tanδ/E*)为0.002至0.017(含本数)，并且，当轮胎安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时，Wt(mm)为轮胎的截面宽度，Dt(mm)为外径，假想体积V(mm3)为轮胎所占空间的体积，满足(式1)和(式2)：1700≤(Dt2×

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本公开涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，从日益关注的环境问题和经济效益的角度，对机动车燃料效率的要求日益增长，并且对安装在机动车上的充气轮胎(以下简称“轮胎”)也有提高燃料效率的强烈要求。
[0003]轮胎的燃料效率可通过滚动阻力来评价，已知滚动阻力越小、轮胎的燃料效率则越高。
[0004]为此，以往，已有方案提出，通过设计构成轮胎的胎面部的橡胶组合物的配方来降低滚动阻力(例如专利文献1至4)。
[0005]现有技术文献专利文献专利文献1：JP 2018
‑
178034 A专利文献2：JP 2019
‑
089911 A专利文献3：WO 2018/186367 A专利文献4：JP 2019
‑
206643 A

技术实现思路

本专利技术要解决的问题
[0006]然而，尽管由上述传统技术生产的轮胎可以降低滚动阻力，但在低速行驶和高速行驶之间，操纵稳定性可能发生明显变化。不认为这些轮胎具有足够的耐久性。
[0007]因此，本公开的一个目的是提供一种充气轮胎，其中，低速行驶和高速行驶之间的操纵稳定性的变化被充分抑制，并且其耐久性被充分改善。解决问题的手段
[0008]本公开者努力研究了上述问题的解决方案，发现上述问题可通过下述公开来解决，由此完成了本公开。
[0009]本公开为：一种充气轮胎，其在胎面部的径向内侧具有带束层，其中，构成带束层的橡胶组合物在70℃、频率为10Hz、初始应变为5％、动态应变率为1％的条件下测得的损耗正切(tanδ)与复数弹性模量(E*：MPa)的比率(tanδ/E*)为0.002以上且0.017以下；安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时的轮胎的截面宽度设为Wt(mm)，外径为Dt(mm)，轮胎所占空间的体积为假想体积V(mm3)，则所述轮胎满足如下(式1)和(式2)：1700 ≤ (Dt2×
π/4)/Wt ≤ 2827.4
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式1)[(V+1.5
×
107)/Wt]≤2.88
×
105ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式2)。
本专利技术的效果
[0010]根据本公开，可以提供一种充气轮胎，其中，低速行驶和高速行驶之间的操纵稳定性的变化被充分抑制，并且其耐久性被充分改善。
具体实施方式
[0011][1]本公开的轮胎的特征首先，将描述本公开的轮胎的特征。
[0012]1.概述首先，本公开的轮胎的特征在于，它是在胎面部的径向内侧具有带束层的充气轮胎，其中，构成带束层的橡胶组合物在70℃、频率为10Hz、初始应变为5％、动态应变率为1％的条件下测得的损耗正切(tanδ)与复数弹性模量(E*：MPa)的比率(tanδ/E*)为0.002以上且0.017以下；
[0013]本公开的轮胎的特征还在于，安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时的轮胎的截面宽度设为Wt(mm)，外径为Dt(mm)，轮胎所占空间的体积为假想体积V(mm3)，则轮胎满足如下(式1)和(式2)：1700 ≤ (Dt2×
π/4)/Wt ≤ 2827.4
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式1)[(V+1.5
×
107)/Wt]≤2.88
×
105ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(式2)。
[0014]关于形成带束层的橡胶组合物的物理特性和轮胎形状，通过提供上述特性，可以提供一种充气轮胎，其中，低速行驶和高速行驶之间的操纵稳定性的变化被充分抑制，并且耐久性被充分改善。
[0015]在上述描述中，“标准化轮辋”为包括轮胎所依据的标准在内的标准体系中针对每个轮胎所定义的轮辋。例如，在JATMA(日本汽车轮胎协会)的情况下，它是“JATMA年鉴”中描述的适用尺寸的标准轮辋；在“ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)”的情况下，它是“标准手册”中描述的“测量轮辋”；在TRA(轮胎和轮辋协会公司)的情况下，它是“年鉴”中描述的“设计轮辋”。在标准中没有规定的轮胎的情况下，它指可以组装并且可以保持内压的轮辋，即不会导致轮辋和轮胎之间空气泄漏且具有最小轮辋直径和最窄轮辋宽度的轮辋。
[0016]此外，轮胎的外径Dt为安装在标准化轮辋上、内压为250kPa且在无负载状态下的轮胎的外径。轮胎的截面宽度Wt(mm)为安装在标准化轮辋上、内压为250kPa且在无负载状态下的轮胎的宽度，并且该宽度为从胎侧壁之间的直线距离(轮胎的总宽度，包括轮胎侧面的所有图案、文字等)除去轮胎侧面的图案、文字等的距离。
[0017]此外，具体地，基于轮胎安装在标准化轮辋上、内压为250kPa且不施加负载的状态下的轮胎外径Dt(mm)、轮胎的截面高度(从胎圈底面到胎面最外表面的距离；轮胎外径与轮辋公称直径之差的1/2)Ht(mm)和轮胎的截面宽度Wt(mm)，轮胎的假想体积V(mm3)可通过下式来计算：V＝[(Dt/2)2‑
{(Dt/2)
‑
Ht}2]×
π
×
Wt。
[0018]2.本公开轮胎中效果表现的机制本公开轮胎中效果表现的机制(即充分抑制低速行驶和高速行驶之间的操纵稳定性的变化并充分提高耐久性的机制)被推断如下。
[0019](1)轮胎形状
如上所述，在本公开中，轮胎的截面宽度Wt(mm)和外径Dt(mm)试图满足：1700≤(Dt2×
π/4)/Wt≤2827.4(式1)。
[0020]通过增加相对于轮胎的截面宽度Wt从横向观察轮胎时的面积[(Dt/2)2×
π)＝(Dt2×
π/4)]，并且满足(式1)中规定的数值范围，据认为能够增加轮胎滚动期间的惯性矩，从而改善操纵稳定性。
[0021]在(式1)中，(Dt2×
π/4)/Wt更优选为1704以上、进一步优选为1731以上、进一步优选为1733以上、进一步优选为1737以上、进一步优选为1755以上、进一步优选为1758以上、进一步优选为1772以上、进一步优选为1781以上、进一步优选为1789以上、进一步优选为1805以上、进一步优选为1816以上、进一步优选为1822以上、进一步优选为1870以上、进一步优选为1963.4以上、进一步优选为2014以上、进一步优选为2021以上、进一步优选为2032以上、进一步优选为2045以上、进一步优选为2107以上。
[0022]然而，此种窄轮胎在滚动期间具有较大离心力，因此轮胎的半径在滚动期间极大地增长；当冲击力施加到相应变得更薄的胎面部时，存在发生损坏的风险。此外，当在高速下行驶时，离心力趋向于导致外径变大，因此与在正常低速下行驶时相比，存在操纵稳定性显著改变的风险。
[0023]因此，在本公开中，轮胎的假想体积V(mm3)和截面宽度Wt(mm)试图满足：[(V+1.5
×...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其在胎面部的径向内侧具有带束层，其中，构成带束层的橡胶组合物在70℃、频率为10Hz、初始应变为5％、动态应变率为1％的条件下测得的损耗正切(tanδ)与复数弹性模量(E*：MPa)的比率(tanδ/E*)为0.002以上且0.017以下；安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时的轮胎的截面宽度设为Wt(mm)，外径为Dt(mm)，轮胎所占空间的体积为假想体积V(mm3)，则所述轮胎满足如下(式1)和(式2)：1700 ≤ (Dt2×
π/4)/Wt ≤ 2827.4
ꢀꢀꢀ
(式1)[(V+1.5
×
107)/Wt]≤2.88
×
105(式2)。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎满足如下(式3)：[(V+2.0
×
107)/Wt]≤2.88
×
105(式3)。3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎满足如下(式4)：[(V+2.5
×
107)/Wt]≤2.88
×
105(式4)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时，轮胎的外径设为Dt(mm)，轮胎的截面高度为Ht(mm)，则(Dt
‑2×
Ht)为470(mm)以上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为40％以上。6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为45％以上。7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为47.5％以上。8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为50％以上。9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其中，构成带束层的橡胶组合物的损耗正切与复数弹性模量的比率(tanδ/E*)为0.009以下。10.根据权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎满足如下(式5)：[(tanδ/E*)/Wt]
...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨村健二，河合郭葵，远矢昴，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：