充气轮胎制造技术

提供了一种充气轮胎，其低速行驶和高速行驶之间的操纵稳定性的任何变化被充分减少，耐久性也被充分改善。此种充气轮胎在胎面部的径向内侧具有带束层，其中，构成带束层的橡胶组合物在70℃、频率10Hz、初始变形率5％、动态变形率1％的条件下测量的损耗正切(tanδ)与复数弹性模量E*(MPa)的比率(tanδ/E*)为0.002至0.017(含本数)，并且，当轮胎安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时，Wt(mm)为轮胎的截面宽度，Dt(mm)为外径，假想体积V(mm3)为轮胎所占空间的体积，满足(式1)和(式2)：1700≤(Dt2×

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本公开涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，从日益关注的环境问题和经济效益的角度，对机动车燃料效率的要求日益增长，并且对安装在机动车上的充气轮胎(以下简称“轮胎”)也有提高燃料效率的强烈要求。
[0003]轮胎的燃料效率可通过滚动阻力来评价，已知滚动阻力越小、轮胎的燃料效率则越高。
[0004]为此，以往，已有方案提出，通过设计构成轮胎的胎面部的橡胶组合物的配方来降低滚动阻力(例如专利文献1至4)。
[0005]现有技术文献专利文献专利文献1：JP 2018
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178034 A专利文献2：JP 2019
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089911 A专利文献3：WO 2018/186367 A专利文献4：JP 2019
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206643 A

技术实现思路

本专利技术要解决的问题
[0006]然而，尽管由上述传统技术生产的轮胎可以降低滚动阻力，但在低速行驶和高速行驶之间，操纵稳定性可能发生明显变化。不认为这些轮胎具有足够的耐久性。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其在胎面部的径向内侧具有带束层，其中，构成带束层的橡胶组合物在70℃、频率为10Hz、初始应变为5％、动态应变率为1％的条件下测得的损耗正切(tanδ)与复数弹性模量(E*：MPa)的比率(tanδ/E*)为0.002以上且0.017以下；安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时的轮胎的截面宽度设为Wt(mm)，外径为Dt(mm)，轮胎所占空间的体积为假想体积V(mm3)，则所述轮胎满足如下(式1)和(式2)：1700 ≤ (Dt2×
π/4)/Wt ≤ 2827.4
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(式1)[(V+1.5
×
107)/Wt]≤2.88
×
105(式2)。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎满足如下(式3)：[(V+2.0
×
107)/Wt]≤2.88
×
105(式3)。3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎满足如下(式4)：[(V+2.5
×
107)/Wt]≤2.88
×
105(式4)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时，轮胎的外径设为Dt(mm)，轮胎的截面高度为Ht(mm)，则(Dt
‑2×
Ht)为470(mm)以上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为40％以上。6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为45％以上。7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为47.5％以上。8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎的扁平率为50％以上。9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其中，构成带束层的橡胶组合物的损耗正切与复数弹性模量的比率(tanδ/E*)为0.009以下。10.根据权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎满足如下(式5)：[(tanδ/E*)/Wt]
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【专利技术属性】
技术研发人员：滨村健二，河合郭葵，远矢昴，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：