充气轮胎制造技术

提供了一种充气轮胎，其具有耐磨性和防滑性的有益平衡、特别是具有在雨天行驶时耐磨性和防滑性的高度兼容性。该充气轮胎包括至少一个形成胎面的橡胶层，胎面由包含苯乙烯

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本公开涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]近年来，从日益关注的环境问题和经济效益的角度，对汽车燃料效率的要求日益增长，而且关于安装在汽车上的充气轮胎(以下简称为“轮胎”)，需要改进燃料效率。
[0003]传统上，作为改进轮胎燃料效率的具体手段，通常使用含有改性合成橡胶(末端改性聚合物被施加至合成橡胶，并通过降低聚合物分子量来增加末端的数量以提高改性效果)的轮胎用配混物形成胎面部。
[0004]然而，在此种轮胎配混中，配混物中所含聚合物的分子量较低，使得产品轮胎的断裂强度和耐磨性可能会下降。
[0005]因此，已提出将异戊二烯系橡胶(具有优异断裂强度)与苯乙烯
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丁二烯橡胶(SBR：合成橡胶)一起进行配混(例如专利文献1至4)。
[0006]现有技术文献专利文献专利文献1：JP 2014
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213836 A专利文献2：JP 2017
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52329A专利文献3：JP 2018
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154181 A专利文献4：JP 2019
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85445A

技术实现思路

本专利技术要解决的问题
[0007]然而，即使向SBR中加入少量异戊二烯系橡胶，但由于补强填料(例如二氧化硅)在异戊二烯系橡胶相中的分布不均匀，导致SBR相未被充分补强，耐磨性仍会劣化。
[0008]此外，如果简单地添加异戊二烯系橡胶，则橡胶组分中SBR比率会降低，这可能会导致轮胎在路面上的抓地力下降，防滑性下降。
[0009]如上所述，在传统配混设计方法中，耐磨性和防滑性还存在改进空间，特别是强烈要求在雨天行驶时同时具有防滑性和耐磨性的轮胎。
[0010]因此，本公开提供了一种耐磨性和防滑性均以良好平衡方式得到改善、特别是在雨天行驶时耐磨性和防滑性高度兼容的充气轮胎。解决问题的手段
[0011]本公开者努力研究了上述问题的解决方案，发现上述问题可通过下述公开来解决，由此完成本公开。
[0012]本公开为一种充气轮胎，其中：形成胎面部的橡胶层中的至少一层由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物包含苯乙烯
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丁二烯橡胶和异戊二烯系橡胶作为橡胶组分；
当100质量份橡胶组分中苯乙烯
‑
丁二烯橡胶的量为R1(质量份)、异戊二烯系橡胶的量为R2(质量份)，以及在轮胎安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时轮胎的接地宽度为Wt(mm)、直径为Dt(mm)时，满足如下(式1)至(式4)：R1+R2≧60
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(式1)35≦R2≦80
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(式2)1963.4≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4
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(式3)|R2
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R1|
×
Wt≧3500
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(式4)本专利技术的效果
[0013]根据本公开，可以提供一种耐磨性和防滑性均以良好平衡方式得到改善、特别是在雨天行驶时耐磨性和防滑性高度兼容的充气轮胎。
具体实施方式
[0014]以下将基于实施方式对本公开进行具体描述。
[0015][1]本公开中公开的轮胎的特征首先，将描述根据本公开的轮胎的特性。
[0016]为了解决上述问题，即提供一种耐磨性和防滑性均以良好平衡方式得到改善、特别是在雨天行驶时耐磨性和防滑性高度兼容的充气轮胎，本公开者认为通过配混来控制橡胶的物理性能的传统技术是不够的，必须研究轮胎的形状。通过进行各种实验和研究，本公开者完成了本公开。
[0017]具体地，在根据本公开的轮胎中，形成胎面部的橡胶层中的至少一层由橡胶组合物形成，该橡胶组合物包含苯乙烯
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丁二烯橡胶(SBR橡胶)和异戊二烯系橡胶作为橡胶组分。
[0018]当SBR橡胶的量为R1(质量份)且异戊二烯系橡胶的量为R2(质量份)时，满足如下(式1)和(式2)：R1+R2≧60
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(式1)35≦R2≦80
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(式2)
[0019]当轮胎安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时，轮胎的接地宽度为Wt(mm)且直径为Dt(mm)，根据本公开的轮胎进一步满足如下(式3)和(式4)：1963.4≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4
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(式3)|R2
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R1|
×
Wt≧3500
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(式4)
[0020]通过具有上述特性，耐磨性和防滑性均以良好平衡方式得到改善，特别是可以提供一种在雨天行驶时耐磨性和防滑性高度兼容的轮胎。
[0021]当胎面部由多个橡胶层(例如形成胎面部最外表面的行驶面橡胶层和形成胎面部内部的基部橡胶层)形成时，优选将此橡胶组合物用于行驶面橡胶层。此外，可以在行驶面橡胶层和基部橡胶层之间提供其他橡胶层，以形成具有三个以上层的胎面部。
[0022]在根据本公开的轮胎中，在雨天行驶时耐磨性和防滑性高度兼容的机制被推定如下。
[0023]如上所述，异戊二烯系橡胶具有优异的断裂强度，因此当异戊二烯系橡胶被用作形成胎面部的橡胶组合物的橡胶组分时，认为其可有效改善轮胎的耐磨性。
[0024]然而，当胎面部由仅含有异戊二烯系橡胶作为橡胶组分的橡胶组合物形成时，不能确保在湿润路面上的足够抓地力，导致如果在雨天行驶进行左转或右转时转动手柄并踩下油门，可能会发生轮胎滑移，并且车体可能会打滑。此外，发生此种打滑可能会导致耐磨性劣化。
[0025]因此，在本公开中，将SBR橡胶(发热性高于异戊二烯系橡胶且抓地力优异)与异戊二烯系橡胶一起用作橡胶组分；在100质量份的橡胶组分中，异戊二烯系橡胶和SBR橡胶的总量为60质量份以上(式1)，异戊二烯系橡胶的量为35质量份以上且80质量份以下(式2)。
[0026]因此，可以以良好平衡方式改进耐磨性和防滑性，并且可以增加发热性，同时防止橡胶因补强填料的不均匀分布而失去跟随性。因此，可以实现在雨天行驶在湿润路面上时耐磨性和防滑性的高度兼容。
[0027]上述异戊二烯系橡胶和SBR橡胶的总量更优选为75质量份以上且85质量份以下，异戊二烯系橡胶的量更优选为55质量份以上且65质量份以下。
[0028]此外，当在雨天行驶时，胎面部和路面之间发生滑移，使得施加在胎面橡胶上的变形频率变高，并且对路面的跟随性趋于丧失。
[0029]因此，在本公开中，当轮胎安装在标准化轮辋上且内压为250本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其中，形成胎面部的橡胶层中的至少一层由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物包含苯乙烯
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丁二烯橡胶和异戊二烯系橡胶作为橡胶组分；当100质量份橡胶组分中苯乙烯
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丁二烯橡胶的量为R1(质量份)、异戊二烯系橡胶的量为R2(质量份)，以及在轮胎安装在标准化轮辋上且内压为250kPa时轮胎的接地宽度为Wt(mm)、直径为Dt(mm)时，满足如下(式1)至(式4)：R1+R2≧60(式1)35≦R2≦80(式2)1963.4≦(Dt2×
π/4)/Wt≦2827.4(式3)|R2
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R1|
×
Wt≧3500(式4)。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述苯乙烯
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丁二烯橡胶的重均分子量为100,000以上且200万以下。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述苯乙烯
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丁二烯橡胶为改性的溶液聚合苯乙烯
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丁二烯橡胶。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述苯乙烯
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丁二烯橡胶中的苯乙烯含量为5质量％以上且25质量％以下。5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述橡胶组合物中的苯乙烯含量为1质量％以上且5质量％以下。6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，所述橡胶组合物还包含在100质量份橡胶组分中的40质...

【专利技术属性】
技术研发人员：梶田久贵，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：